McFly
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Habe gerade den Preis bei meinem
angefragt - 150€ 
Kennt wer ne Alternativ-Quelle. Öldrucksensor scheint ja nicht so ein Problem zu sein.
Für den ATL hab ich gerade bei X1 einen für 50,- bestellt, für den 1.2er listen sie aber leider keinen...wie wäre es mit einen Google-Suche mit Hilfe der TN? Falls nicht über den freien Markt zu beziehen bleibt noch der Clubdealer.
Cheers, Michael
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Dafür muss man das Kennfeld im Steuergerät umprogrammieren*. Das geht nicht mit einem Diagnosegerät.
*= direktes editieren des EEPROM.
Ich denke das ist allen klar. Ich würde aber gerne nachschauen, ob die Abstellkklappe nur zum Abstellen angesteuert wird, oder ob die als Teil der AGR zur Erhöhung der AGR-Rate hinzugezogen wird. Manche TDIs machen das, der ATL auch? Wenn es da eine Positionsmessung per Diagnose gibt muß ich nicht mit nem Multimeter an die Kabel ran...
Cheers, Michael
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Mir geht es um den Mehrverbrauch.
rein hypothetisch:
...wenn ein böser Bube das AGR Ventil testhalber mal kurzfristig stillegen möchte, müßter er den Schlauch von der 'Druckdose' abmachen und verschließen - gleiches 'gülte' dann auch für den offenen Schlauchstutzen am Ventil > zustopfen.
Ventil sollte dann zu sein- oder doch irgendwie undefiniert rumhängen?
Kann was kaputt gehen - oder läuft der Fehlerspeicher über und es tropft auf die Straße ?
Vielen Dank vom Thomas, der etwas lernen möchte....
Für Testzwecke: Schlauch abziehen, zum Magnetventil hin verstopfen, zur Dose offen lassen (=Umgebungsdruck). Über kurz oder lang kommt die MKL, hat aber sonst keine Auswirkungen außer eben den Fehlereintrag "AGR Rate zu niedrig" (ATL Tested).
Die Saugrohrklappe wird IMHO nicht angesteuert, zur Verifizierung Frage an den anderen Thomas: Gibt es die Position in einem MWB? Hab da bisher nichts zu gefunden?
Cheers, Michael
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Aloha!
Wenn die das zu den Arbeitskosten machen ist das voellig in Ordnung. In Summe bist Du trotzdem runde 100,- Euro mehr los als der "Selbstschrauber", dafuer sind die Haende heile und Du musst nicht fluchen...
Versprich Dir aber nicht zu viel von dem Tausch. Wenn Du in #46 zwischen den Zeilen liest steht dort die echte Loesung, die auch in #48 sehr bildlich beschrieben ist.
Cheers, Michael - der glaubt, dass mit zunehmender Laufleistung die sehr defizile Regelung von der Sensor-, der Regelstrecken- und der Aktuatorseite nicht mehr 100%ig lauffaehig ist.
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Moin!
Lenkradflattern kommt durch eine Unwucht, Saegezahn macht nur nervende Geraeusche.
Zur Erfolgsfrage: Hatte die "Augen (Ohren) zu und durch"-Variante genommen und ein Jahr spaeter neue Reifen aufgezogen. Seitdem kein Saegezahn mehr...
Cheers, Michael
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Aloha!
Hatte heute vom lokalen
schwülstige Werbeprosa im Briefkasten...die scheinen es nötig zu haben.Cheers, Michael - bei dem der A1 keinen "haben wollen" Reflex auslöst
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Aehm...der Schaden ist aber wohl nicht primaer durch den Blitz entstanden, sondern durch ein nachfolgendes Feuer unterhalb der Aussenhaut. Hast Du nur das Bild, oder auch den Flieger in echt dazu gesehen? Was ich bisher kenne sind Beulen, Abplatzungen, kleine Loecher, aber nicht so grossflaechige termische Einwirkungen.
Fuer den Fredersteller: Abklemmen als STG-Reset waere wohl mal die erste Reaktion gewesen. Berichte bitte was die Werkstatt dazu meint.
Cheers, Michael
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Nicht reden, schrauben! Und wir wollen Bilder vom Schmodder und keine halbherzigen Sachen sehen.
Viel Erfolg,
Michael
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Ich werds morgen erleben
Wieso machst Du Dir eigentlich mehrmals die Arbeit statt es einmal richtig sauber zu machen?Michael
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AGR Ventil durchsatz zu Niedrig
dies zusammen mit dem
Okay, im Zeitraum wo die MKL leuchtet wurde folgendes gemacht:1. AGR Ventil getauscht
2. AGR Zurohr getauscht
3. Drosselklappe gereinigt (Spray)
4. Öl-Verbrauchs Additiv hinzugegeben
5. Motorreinigungs Addigitv hinzugegeben
6. Zündspule am 1. Zylinder getauscht (Defekt+Notlauf)
7. Drosselklappe gereinigt (richtig!)
führt wohl auf die AGR Ansteuerung. Schon mal geschaut ob das Magnetventil noch richtig taktet (hat der Benziner ein solches?)? Quertausch mit anderem A2 könnte der Diagnose helfen...
Cheers, Michael
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Wie wird die SWR geschalten
Bräuchte nen El. anschlußplan.
Aloha!
Pin 6 des Wisch-Wasch-Relais geht mit 2.5er Querschnitt ro/gn zur Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links. Von da mit gleichem Kabel weiter zur Pumpe Pin 2. Pin 1 der Pumpe liegt über 2.5er br im Scheinwerferleitungsstrang auf Masse.
Cheers, Michael
Edit, da auf'm Plan zunächst übersehen: Auf der elektrischen Seite muss man eine 2,5mm² Leitung von Pin15 des Relais an Klemme 30 (Dauerplus) ziehen. Der Pin 9 des Relais muss an Pin 4/56 am Lichtschalter angeschlossen werden. (von A2TDI kopiert, und ein neues Relais muß auch her)
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Aloha!
Nach Plan ist der Intervallregler ein Poti, welches an einem Pin des Wisch-Wasch-Relais (Pin3/Pot.) einen veränderlichen Widerstand gegen Masse darstellt. Vermute hier unsaubere Schleifbahnen in Deinem Poti oder einen anderen Wackelkontakt. Relais selbst schon ausgeschlossen?
Korrekte Funktionsweise: Bei Intervallverkürzung wischt es sofort, bei Verlängerung erst nach Ablauf des neuen - längeren - Intervalls. Wurde ja schon beschrieben...
Cheers, Michael
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Ja schon, aber nicht verstanden. Ist das irgendwo genauer beschrieben?
Schonmal diesen Thread durchgelesen? (Klick für Einzelbeitrag)
Cheers, Michael
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Schieblehre...hm. Man müsste eine neue Welle ausmessen, sonst hat man im worst case eine Spielpassung wenn man eine recht eingelaufene Welle misst.
Dem O-Ring ist das halbe Zehntel egal...
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#188 hattest Du schon gesehen? So wegen Aufwand etc...
Michael - der auch alles raus, geschliffen, gefettet und mit neuen O-Ringen versehen hatte und Dir die Daumen drückt
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edit: Wenn die Achse nach Renovierung so schnell wieder klemmt, vermute ich, dass das am Fett liegt. Die Einfachfette sind wasserlöslich und werden schnell rausgespült. MoS2 ist hochgradig wasserunlöslich und hält wahrscheinlich länger.
Hatte Plastilube genommen (war gerade zur Hand), sollte also nicht wasserlöslich sein. Vermute eher, daß man trotz sattem Auftrag nicht alle Berührungsstellen der Achse in der Buchse mit dem Fett erreicht. Insbesondere der obere Teil der Achse ist gut abgenutzt, dort steckt also raues und blankes - und daher besonders korrosionsfreudiges - Metall in der Buchse. Und gerade dort ist vermutlich am wenigsten Fett weil man die Achse von unten einsteckt.
Diejenigen mit einem nachgerüsteten "Fettnippel" sollten IMHO auch langfristig Erfolg haben. Aber ne Stunde einlaufen lassen ist einfacher als ne Stunde schrauben...
Cheers, Michael
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Weiß jemand eine Bezugsquelle für die originalen O-Ringe oder passende andere O-Ringe?
Der Aldi-Sortimentskasten...
Nachtrag im übrigen: Die Rausbauen, Abschleifen und Fettenaktion hatte nur 14 Tage gehalten, dann war er wieder fest. Die bis jetzt langfristiger erfolgreiche Lösung war tatsächlich die anschließende Simpelaktion mit Fahrradschlauchüberzieher, Rostlöser mit MoS-bla und eine Stunde einlaufen lassen.
Also in Zukunft Ausbau (und Nerven) sparen und einfach mit der korrekten Chemie dran gehen.
Cheers, Michael
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So, nachdem der AGR Tausch nur ein Teilerfolg war hab ich heute nochmal die gesamte Ladeluftstrecke untersucht. Da ist alles staubtrocken und das System somit dicht!
Mit dem neuen AGR war ich aber nun sicher, daß dies 100% dichtet wenn's denn zu ist...also flux den Schlauch abgezogen, und...Violá! Nix isses mehr mit Rußen! Nur bei plötzlichem Vollgas aus dem Drehzahlkeller kommt noch ein seeehr dezenter Schleier zustande, daß ist IMHO das, was ich unter "n bissl darf der 90er schon rußen" verstehen würde.
Frage: Kann man mit der leuchtenden MKL wegen des fehlenden Abgasstroms erstmal eine Weile rumfahren, oder regelt da irgendwas anderes dagegen, was man nicht haben möchte? Muß mir mal die Karten legen wie das weitergeht, möchte mir aber solange nicht weiter den Ansaugtrakt versauen...
Cheers, Michael - dem dieses Pseudo-Öko-Ventil auf den Senkel geht...ist gefühlt so sinnvoll wie ein Flugverbot wg. theoretischer Vulkanasche
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du hast kein Problem mit der AGr gehabt .. sondern eher mit der Dichtung vom Stutzen in die Abstellklappe!
Neee, der auf den Bildern zu sehende Schmodder außen an der Abstellklappe ist alt und trocken. Da, wo es an der Turbodichtung rausgepfiffen hatte, war es schön frisch und feucht...
Die AGR funktionierte noch, aber sehr zäh und schloß daher wohl deutlich zeitverzögert, wenn sie denn mal weit offen war. Daher IMHO die kurzzeitigen Schwarzrauchsäulen, unter Dauerlast hat nichts gerußt.
Wenn es bei a2-701 am Stutzen zur Klappe "unsichtbar" ein Leck gab könnte ich die Stelle sicherheitshalber aber nochmal abdichten, ev. rußt er dann gar nicht mehr...*träum*...abdrücken kann man diesen Teil der Ladeluftstrecke wohl nur, wenn man die Abstellklappe nochmal rausschraubt und von hinten mit einem Blech verschließt.
Cheers, Michael
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Mal sehen. Ich wollte vermeiden zweimal den Rotz auseinanderzunehmen wenn sich zeigen sollte das der Saugstutzen zugesetzt ist. Werde mir dann wohl diese Dichtung extra ins Auto legen für den Fall der Fälle. Die Dichtungen rund ums AGR sind bei diesem dabei.
Turbo bleibt drin, der Kleine soll lediglich wieder frei Atmen und das Rußen einstellen. Daher AGR neu (Reinigen bringt IMHO nix da die zähe Pampe an der Kolbenstange entlang sicher auch bis in die Dose gewandert ist) und Ruß/Ölschmodder raus.
Cheers, Michael
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Aloha!
Wenn ich nächste Woche das AGR austausche wäre es vermutlich clever auch die Ansaugbrücke dahinter zu entschmoddern. Frage: Kann man die bei eingebautem Motor abbauen? Falls ja, welche Dichtungen müssen neu (TN?), und kann man die Schrauben wiederverwenden?
Würde die Krusten nicht ohne Demontage rauskratzen wollen, da fällt sonst sicher einiges in den Motor...
Merci, Michael
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Einfach selbst mal ausmessen: Volltanken bis zum Abschalten der Zapfsäule, Liter-Stand merken, dann "Nippelbetankung" durchführen, bis der Tank randvoll ist. Damit kennste das "Zusatztankvolumen"
Dann kennst Du aber nur das Zusatzvolumen, weißt aber immer noch nicht wieviel denn vorher noch gegangen wäre...da hilft nur Leerfahren bis nichts mehr geht und anschließend Volltanken. Hat doch sicher hier schon mal jemand unfreiwillig getestet, oder?
Cheers, Michael
P.S. Wie lange muß man orgeln bis die Tandempumpe wieder Sprit zum Motor gefördert hat?
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Mahlzeit, so sieht das von innen aus...
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Man könnte auch einfach das Altmetall abstoßen und sich jedes Jahr nen neuen Benz hinstellen...
Also, Mann oder Memme?
Michael
Kann man die Lichtmaschine wegklappen?
in Technik
Geschrieben
Wenn Du soweit bist und die obere Schraube raus hast kannst Du auch gleich die untere aufmachen, das Kabel wegschrauben und die Lima rausheben, ca. 2min Mehraufwand. Der "schwierige" Teil ist den Spanner ohne Bühne zu entspannen...SuFu mit Stichwort "Freilauf" hilft ev. weiter...
Cheers, Michael