Math
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McFly, was genau meinst du mit ¨vorher den Motor möglichst tief ablassen, dann kann man "von außen" schrauben..¨?
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mein deutsh ist leider nicht all zu gut bin aus der niederlande und ja dieses jahr noch...ich meinte also der teil des lager da AN das motorblock geschraubt ist, wenn ich das so sehe in video geht das ziemlich schwierig heraus.
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Ich meine nicht das ganze motorlager nu das lager am motorblock....bitte gut lesen...
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Kann das nicht ohne das motorlager von motor ab zu schrauben, warum soll dies weg?
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ok danke dir, ich sehe erst jetzt dass ich schon ofters reagiert habe...
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Was kostet mir das wenn du mir aushilfst?
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Hallo,
In meiner reparaturanleitung wird die Pendelstutze der motoraufhangung ausgebaut, ist dies notwendig? danke
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vor 1 Minute schrieb herr_tichy:
https://de.wikipedia.org/wiki/Zulässigkeit_von_und_Haftung_für_Hyperlinks#Deutschland
That's the legal situation in Germany. We can't afford a legal battle with Audi.
Oh das ist aber wie sagt mann das scheisse?? Ok ich entschuldige mich denn hab ich nicht gewusst.
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Gerade eben schrieb Christoph:
Wo wohnst du denn?
Ich arbeite in Aachen und könnte dir zur Not behilflich sein, spreche aber leider kein Niederländisch.
komisch hatte ich mir auch schon gedacht, ort ist in der nahe von Sittard-Geleen. aber der riemen kann noch eine weile mitt, aber am sonsten melde ich mich danke!
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vor 5 Minuten schrieb herr_tichy:
@Math All the user created content in this forum is licensed under the GNU FDL, meaning, you are invited to improve it and re-upload it according to that license. What you are linking to is an excerpt from Audi's official service manuals, I will have to take that link down for copyright reasons.
copyright reasons?? What copy, its just a bare link, what harm can that do? but ok pitty that others wont be able to profit.....i think this is stupid nomatter what reason u come up with...
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vor 2 Minuten schrieb Christoph:
Hallo Math,
ich habe diese einfache Anleitung in meiner Freizeit geschrieben und stelle sie kostenlos Interessierten zu Verfügung.
Sie ist für versierte Schrauber gedacht, die eine erste Übersicht über die einzelnen Schritte, benötigten Teile und notwendigen Werkzeuge bekommen möchten.
Wenn dort Drehmomente angegeben sind, kann man dazu einen Drehmomentschlüssel benutzen, muss man aber nicht.
Das ist keine Schritt für Schritt-Anleitung für ungeübte Bastler ohne die notwendigen Grundkenntnisse.
So detaillierte Schritte wie Gragentor öffnen bevor man in die Garage fährt, stehen halt nicht in meiner Anleitung
Wenn die Pendelstütze ab muss weil sie stört, dann schraube sie ab.
Gerne helfe ich bei weiteren Fragen weiter!
Ok, das kann ich verstehen, obwohl ich nicht alles verstehe...(Holland). Aber so etwas wie zahnriemen wechseln, dazu braucht man meine meinung nach erstens mal eine grundliche theoretische kenntnisse uber Ventiltrieb usw, sonst gar nich versuchen.... Ich nutze einen Drehmomentschlüssel schon bei montieren der rader...also unbedingt notwendig. Vor den rest informierte ich nur nach deine aufmerkung von alte bzw neuen AMF motoren.... Die anleitung auf workshop-manuals.com sind sehr gut zu verstehen nach meiner meinung und mann kan da richtig whalen nach baujahr und motor. Nimmt nicht weg das deinen beitrag eine wertvollen Hinzufügung ist. Danke.
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Am 1.11.2009 um 09:42 schrieb Christoph:
Tach auch,
es ist vollbracht ...
Motor: AMF, 1.4TDI, 55kW, 09/2002
Ort: normale Garage
In den nächsten Tagen werde ich eine bebilderte Anleitung erstellen.
Wer vorab Informationen benötigt einfach eine PN senden.
Im gleichen Aufwasch habe ich den Anlasser instandgesetzt (Spurte nach dem Anlassen öfters nicht richtig aus), die Dichtung der Tandempumpe ersetzt und nebenbei noch den Luftfiltereinsatz ausgetauscht.
Vorab ...
Für Schrauberlaien absolut nicht zu empfehlen.
Eine größere, vernünftige Werzeugausstattung ist unumgänglich.
Zeit und Ruhe ist empfehlenswert, ebenso eine gute Vorbereitung.
Ansonsten ist der Wechsel problemlos möglich.
Bei der Vorbereitung habe ich mir alle möglichen Anleitungen von überall her zusammengesucht. Die Teile habe ich über unseren Clubhändler bestellt (ein großes Lob an ihn).
Ich habe mir zwei Tage Zeit genommen (Donnerstag und Freitag) und das war gut so, denn es mussten Teile nachbestellt werden, die dann Samstag abgeholt werden konnten.
Trotz allermöglichen Anleitungen und Threads zum Thema Zahnriemenwechsel wurden nie ALLE Teile die man benötigt aufgezählt.
Nach der beginnenden Demontage am Donnerstag stellte sich mir die Frage zur Wiederverwendung der Schrauben vom Motorlager ... ich hatte noch einen Fall aus dem Forum in Erinnerung bei dem der Motor einfach auf die Straße gefallen ist.
Also Freitag Morgen den "Erwin" bei Audi für 1 Stunde gebucht (knapp 5 Euro) und alle relevanten Reparaturleitfäden runtergeladen.
Nun hatte ich die Grundlage und Gewissheit, das ich bis jetzt nichts Falsch gemacht habe aber etliche Schrauben erneuert werden müssen ... na super.
Also ab zu Audi und für Samstag geordert (auf Lager haben die so was nicht).
Danach lief dann alles relativ Reibungslos ...
Der Rest folgt in der Anleitung.
Tot ziens
Christoph
Ich finde die bilder der anleitung nicht ganz gut, undeutlich und keine hinweise was im text beschrieben wurde. Das alles hast du gemacht ohne einen Drehmomentschlüssel ?? Das ist wol einder der wichtigsten sachen der Werzeugausstattung..... Sieht hier mal bitte fur eine besseren version,
Admin:
Link removed, was pointing to copyrighted material by Audi.
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vor 1 Minute schrieb Christoph:
Die Pendelstütze ist bei beiden gleich, einfach abschrauben.
Beim neueren AMF ist der Spannmechanismus des Zahnriemen anders, deshalb das längere Wechselintervall.
Ich verstehe dies nicht mehr....dein AMF ist 2002, alter AMF oder und sollte man da nicht auch die Pendelstütze abschrauben oder?
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Am 25-11-2009 um 10:12 schrieb Christoph:
Tach auch,
ich habe mir, mit dem erlebten Wissen und den Ideen von euch, den erWin Reparaturleitfaden durchgelesen ... und nun verstanden
Die beschriebene Vorgehensweise dient tatsächlich dazu die Spannrolle in die, für das Ab- und Auflegen des Zahnriemens, günstigste Stellung zu bringen.
Das erklärt meine Schwierigkeiten beim Auflegen des Zahnriemens, da ich die Rolle bei den "ersten" Versuchen nicht in dieser Position stehen hatte.
Letzendlich bestätigen kann das aber nur der nächste Wechsler ... oder wir müssen noch 7 Jahre warten bis meiner wieder dran ist
Ich werde es an der alten Spannrolle testen und dokumentieren.
Auch werde ich es vorher nochmal mit meinen Worten beschreiben. erWin ist leider urheberrechtlich geschütztes Material ...
@Nachtaktiver:
Du brauchst dir keine Gedanken wegen der Spannrolle machen, bis dahin haben wir deren Geheimnis gelüftet
Wie du schon sagst, bei der neue Spannrolle benötigt man zum Spannen einen Inbus, der in erWin erwähnte Zweilochmutterndreher wird nicht mehr benötigt. Das Absteckplättchen findet dort auch keine Erwähnung.
Ergänzung:
Ich lese gerade in der Reparaturanleitung Audi A2 aus dem Bucheli Verlag (Band 1257), dort wird von dem Absteckplättchen gesprochen und auch von dem, von S.Tatzel, erwähnten 4mm bzw. 7mm Bohrer zur Spalteinstellung ... dort wird eine ganz ANDERE Spannvorrichtung beschrieben.
Bei dieser ist die Spannrolle und Umlenkrolle auf einer Art Grundplatte montiert, die dann als Einheit die automatische Zahnriemenspannung übernimmt.
Bei meinem AMF ist die Umlenkrolle separat auf einem, im Motorblock verschraubten, Bolzen montiert, ebenso die Spannrolle.
Hier wird also keine bewegliche Grundplatte als Träger benutzt.
Hier benötigt man dieses Arretierplättchen und den 4mm Bohrer nicht. Der Absteckstift der bei mir zur Arretierung der Spannrolle dient wird mit der neuen Spannrolle mitgeliefert (Foto folgt).
Laut Bucheli muss dort (beim alten AMF) auch die Pendelstütze demontiert werden um den Motor zur Seite bewegen zu können. Eventuell weil die ältere Spannvorrichtung mit der Grundplatte deutlich höher Baut und man diese sonst aus dem schmalen Wechselschlund nicht rauskriegt.
Beim neueren AMF reicht der Platz ohne Probleme für den Wechsel aus ohne den Motor zur Seite zu bewegen.
Man könnte nun gemeinerweise daraus Folgern:
Alte Spanneinheit 90.000 km Wechselintervall, neue Spannrolle 120.000 km Wechselintervall. Reparatursatz beim neueren AMF entspricht ja dem des BHC mit 120.000 km Wechselintervall.
Mein alter Zahnriemen samt Spann- und Umlenkrolle sehen ja auch noch Top aus.
... das habe ich aber nur laut Gedacht!
Tot ziens
Christoph
Was genau ist den ein alter AMF und neuer AMF angehend die Pendelstütze demontieren? Bucheli bezieht sich auf baujahre 1998-2002? Und AMF motoren gibt es mit baujahre 11/1999–07/2005.
PS ich bin aus der Niederlande...mein Deutsch ist nicht al zu gut
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Am 1-11-2009 um 09:42 schrieb Christoph:
Tach auch,
es ist vollbracht ...
Motor: AMF, 1.4TDI, 55kW, 09/2002
Ort: normale Garage
In den nächsten Tagen werde ich eine bebilderte Anleitung erstellen.
Wer vorab Informationen benötigt einfach eine PN senden.
Im gleichen Aufwasch habe ich den Anlasser instandgesetzt (Spurte nach dem Anlassen öfters nicht richtig aus), die Dichtung der Tandempumpe ersetzt und nebenbei noch den Luftfiltereinsatz ausgetauscht.
Vorab ...
Für Schrauberlaien absolut nicht zu empfehlen.
Eine größere, vernünftige Werzeugausstattung ist unumgänglich.
Zeit und Ruhe ist empfehlenswert, ebenso eine gute Vorbereitung.
Ansonsten ist der Wechsel problemlos möglich.
Bei der Vorbereitung habe ich mir alle möglichen Anleitungen von überall her zusammengesucht. Die Teile habe ich über unseren Clubhändler bestellt (ein großes Lob an ihn).
Ich habe mir zwei Tage Zeit genommen (Donnerstag und Freitag) und das war gut so, denn es mussten Teile nachbestellt werden, die dann Samstag abgeholt werden konnten.
Trotz allermöglichen Anleitungen und Threads zum Thema Zahnriemenwechsel wurden nie ALLE Teile die man benötigt aufgezählt.
Nach der beginnenden Demontage am Donnerstag stellte sich mir die Frage zur Wiederverwendung der Schrauben vom Motorlager ... ich hatte noch einen Fall aus dem Forum in Erinnerung bei dem der Motor einfach auf die Straße gefallen ist.
Also Freitag Morgen den "Erwin" bei Audi für 1 Stunde gebucht (knapp 5 Euro) und alle relevanten Reparaturleitfäden runtergeladen.
Nun hatte ich die Grundlage und Gewissheit, das ich bis jetzt nichts Falsch gemacht habe aber etliche Schrauben erneuert werden müssen ... na super.
Also ab zu Audi und für Samstag geordert (auf Lager haben die so was nicht).
Danach lief dann alles relativ Reibungslos ...
Der Rest folgt in der Anleitung.
Tot ziens
Christoph
Wieviel KM war drauf?
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had a quick word with mechanic today he explained me it is "pinking" aka detonation what you heard because of the brake cleaner and cause i already drove the car it probably will be evaporated by now, won't be a problem now anymore...
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yeah ok, i panic, thats not so strange now is it with all the worst case scenarios i read...?? and people sometimes do stupid things dont u? the internet is full with stories and vids of guys pouring in ether, wd-40 and so on to start their engine, one saying its harmless others call it idiot....I now know better. my engine wasn't running..i started it...if that makes any difference. And im curious what kind of symptons people like u mean when they say things like "..symptoms of damage"? dont you and everybody else? I just try to figure out what exactly happens when u do things like that what goes wrong and if things and what things can be broken in case maybe there is someone who experienced the same besides your friend with the gasket? for now i dont notice any big difference in driving the car, maybe...but could be my imagination a tiny little bit loss of compression? thanks anyhow, i get the message anyway..I will wait and see and then come back on it again in a >1000 km to report my findings...like oil consumption OK will u keep track untill then? thank u once again
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things went bang....that sounds frightning, but do u think any damage occured? I mean i dont notice any difference (yet)?
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Hello MartinB82 to u 2 and thanks for youor response...
a. i never start my car in any gear only neutral
b. could you explain exactly what u mean when u say "... explain first the trouble in starting the car the first time after the cleaning...? How can breaking' the oilfilm prevent the engine starting?
c. explain please why "some more wear on the zylinder head gasket and zylinder chamber walls, which will likely result in a (slightly?) higher wear on the zylinder head gasket...? wear on the zylinder head gasket?? this i really dont get...
d. Again u say "..Extensive wear of the zylinder head gasket is normaly noticed by an increased oil consumption (and/or black smoke billowing from the exhaust).."? I always thougt that if a head gasket is blown oil would leak outside the block or inside the cooling fluid or cooling fluid inside the combustion chamber giving lots of white smoke. And when youre burning oil it colours blue..black in case of to little air or to much fuel mixture? Correct me please if im wrong?
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Pater B.
Thank u for your answer to...
This also sounds likely. Especially cause the car seems to run like before.
a. But I wonder in case (pre-ignite) could it do any (engine) damage?
b. I had problems taking off fresh air duct so I stopped there and when on cleaning the intake manifold flap still mouted, but you're absolutely right better take them off completely
c. oil consumption: mileage today 181k km. But we own the car for 6 months now and didnt make that much milage altogether 2200 km, oil consumption 0...and i wanna keep it that way for a long time...all together i guess i wasnt thinking when i started the car...lack of experience, but I am quite shocked when i read all the 'horror' scenarios, giving me a headache...
I wonder (Correct me please if i'm wrong but im trying myself also to figure this out) first 2 times i started the car, engine it crancked but didnt fire so at this point i already sucked in remaining wd40 and brake cleaner? Suppose it then cleaned of the "remaining oil" on the walls and the when i crank it again dont engine and cilinder walls get lubricated again, i mean as soon as it starts to crank starts lubrication also? then it wouldnt have stand dry for a moment now would it? Then i also guess there was still some remains of wd40 and brakeclaner left which would indeed cause additional fuel/combustible gases as you Pater B mentioned?
I read about ether and starting fluid being real bad stuff cause these dont lubricate at all...wd40 on the other hand still does a little claims someone else and therfore less harmless????
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Are there any other possible scenarios?
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that sounds more comforting.
So u think it hasn't done that much of a damage? and this possible elevated oil consumption is possible due to possible extra wear and tear? brrrrr
I read all kinds of horror stories on the Internet...cars with motor destroyed/locked up after driving with little or no lubrication, but thats not the case here i guess.... We own the car for a couple of monts now and are very pleased with it...but how does it go ...learn from your 'mistakes'? thank u anyhow
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" I wouldn't spend too much time thinking about it."... and maybe not to worry to much? I dont really notice any difference now..still going strong, starts immediately and shuts off nice to. No loss of compression i guess....oh can a compression test give more insight of possible damage done?
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McFly....you make me shiver.....what exactly do u mean when u say damage is done....should i notice something in driving the car...los of compression etc.. or what to expect? is this really bad news?? Thought WD-40 is lubricant to and brake cleaner evaporates..?
[1.4 TDI AMF] DIY-Anleitung Zahnriemenwechsel
in Technik
Geschrieben
ok danke, habe ich es doch gut verstanden, nur Deutsch ist ofters problematisch, nachstes mal mach ich es in English...