[Fehlermeldung: Ladedruckregelung Untergrenze unterschritten]

Falls alle Schläuche i.O. sind könnte es noch am Magnetventil(block) liegen.

 

Oder am LLK. Die Originalteile platzen gern mal, wenn sie ins Alter kommen

[Neu:Abbiegelicht für A2 nachrüsten!]

Die Idee mit den LED´s im Stossfänger finde ich echt weltstark !

Wo gibt´s die, wo kann ich die käufen ?

[260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten!]

So wars bei meiner Kugel auch - einfach stehengeblieben. Ursache: Defekte Masseverbindung.

[Finger weg von Austauschgetrieben bei E...]

Ja, einmal vor 4 Jahren oder 80tkm.

Hast aber recht, dürfte langsam mal wieder sein.

[Finger weg von Austauschgetrieben bei E...]

Ich hab mein GPK bei 373 tkm überholen lassen. Waren alle Lager und die Synchronisation (Ringe und Körper) vom dritten und fünften, weils gekratzt hat beim Schalten. Das ist so das Minimum, um das Teil sinnvoll am Laufen zu halten. Die Nadellager sind da schon ziemlich am Ende, die Zahnräder hingegen sahen alle noch aus wie ne Eins.

 

Kurze Frage:

Was hat denn die Überholung gekostet?

 

Meine Kugel (183tkm) kratzt jetzt auch beim Schalten vom 1. in den 2.

Nur wenn ich laaangsam schalte, geht´s ohne Kratzerei. Oder können das etwa verstellte Schaltseile sein ?

183tkm ist im Vergl. zu 373tkm ja noch nicht so viel ...

[Ab 01. Juli: Umweltzone Ruhrgebiet! - Eure Umrüst-Erfahrungen mit dem AMF!]

Der AMF erfüllt nur EU3. D4 wird nicht erreicht. Damit ist ein Filter für die Erreichung von PM2 nötig.

 

Nochmal: für PM2 gilt ein Partikel-Grenzwert v. < 25 mg. Der AMF liegt bei 18 mg, also unter der PM2-Grenze.

Damit ist eben kein Filter für die Erreichung von PM2 nötig.

[Ab 01. Juli: Umweltzone Ruhrgebiet! - Eure Umrüst-Erfahrungen mit dem AMF!]

Nein, nochmal:

Der Filtereinbau ist notwendig für die grüne Plakette! Es ist keine Partikelreduktion notwendig, aber eben der Einbau eines Filters! Weil es bei der grünen Plakette eben nicht um eine Verringerung der Feinstaub-Emissionen geht, sondern um Wirtschaftsförderung.

 

Mit anderen Worten : diese Vorschrift ist genauso absurd wie die ganzen bunten Aufkleber

 

Sowas nennt man dann "stringente Handhabung"

 

Aber die COC bescheinigt dem 1.2 TDI eben auch NOx Emissionen innerhalb der D4 Norm, das ist beim AMF nicht gegeben. Der emittiert zuviel NOx. Deshalb geht umschlüsseln nicht.

 

Aber umschlüsseln mit DPF geht, wobei dieser jedoch keinerlei NOx-Reduktion bewirkt

[Ab 01. Juli: Umweltzone Ruhrgebiet! - Eure Umrüst-Erfahrungen mit dem AMF!]

Die Partikelfilter sind eigentlich nicht notwendig, weil der AMF, was die Rußpartikelgrenzwerte angeht, schon unter der EURO 4 Norm liegt.

 

Trotzdem erlangt man die Veränderung des Status von EURO 3 auf EURO 4 nur mit Partikelfilter, obwohl dieser nicht die Co, oder NOx Abgaswerte auf EURO 4 Niveau verändert.

 

Wenn Partikelfilter nicht notwendig, weshalb kein E4 bzw. grüner Punkt

[Ab 01. Juli: Umweltzone Ruhrgebiet! - Eure Umrüst-Erfahrungen mit dem AMF!]

Die grüne Plakette scheitert beim AMF nicht an den Partikeln, sondern am NOx.

 

Nur durch eine Spende ans deutsche KFZ-Handwerk in Form eines Filtereinbaus bekommt man die Ausnahmegenehmigung, mit Euro3 NOx Werten die grüne Plakette zu führen.

 

Es hat doch hoffensichtlich keiner mehr dran geglaubt, dass es bei der Plakette um Feinstaub geht, oder? Oder gar dass unsere Gesetze auch nur einen Funken Logik beinhalten...

 

Gut erkannt

Zitat Nr.1 :

Die Nachrüstung mit einem Partikelfilter führt jedoch nicht dazu, dass sich die für die Abgasprüfung nach geltendem Recht maßgebliche Schadstoffstufe (z. B. Euro 2 oder Euro 4) verändert.

 

Denn die limitierten gasförmigen Schadstoffe (Kohlenmonoxid CO, Kohlenwasserstoffe HC und Stickoxide NOx) werden durch den Partikelfilter meist nicht verringert. Die in den Fahrzeugpapieren der betroffenen Fahrzeuge eingetragene, emissionsbezogene Schlüsselnummer bleibt deshalb gleich.

Quelle

 

Zitat Nr.2 :

PM 2 ist für die Nachrüstung von Euro-3-Diesel-Pkw vorgesehen. Durch die Nachrüstung mit einem Partikelfilter muss der Partikelgrenzwert für Euro-4-Diesel-Pkw von 0,025 g/km erreicht werden (0,018 ist bereits < 0,025)

Quelle

 

Zitat Nr.3 :

PM 2 rüstet Euro-3-Diesel so um, dass Euro 4 erfüllt wird.

Quelle

 

 

Fasse zusammen : die ganze "Filter für den grünen Punkt"-Aktion ist beim AMF offensichtlich komplett für´n A.sch

[Rumpelgeräusch beim Überfahren von Unebenheiten]

Bei mir waren es die Stabilager. Könnten aber auch Koppelstangen sein.

Ist beides nicht allzu teuer.

[Eine Hupe nach der anderen segnet das zeitliche...]

Egal - DrJones muss sowieso ein neues Hupenrelais :(kaufen, und dann werden wir ja sehen:)

 

Man kann die Freilaufdiode auch direkt an die Hupe legen.

Es ist ohnehin besser, die Gegen-EMK direkt an der Quelle zu killen, anstelle die Spannungspeaks im Kabelbaum bis zum Hupenrelais laufen zu lassen.

[Lampenwechsel vorne - Selbsthilfe]

Mal eine andere Frage dazu: Wie entriegelt man eigentlich diese speziellen Stecker, wie sie auch an der Lampe dran sind? Da gibts doch bstimmt eine einfache "gewußt wie" Lösung? Ich werd daraus nicht schlau, und ehe ich Gewalt anwende...

 

Ich habe es bisher auch nicht geschafft den Stecker, ohne diesen zu beschädigen, abzuziehen. Das Mistding sitzt absolut fest.

Die nächste Eskalationsstufe wäre dann mit Werkzeug und wahrscheinlich der Tod des Steckers / Scheinwerfers

[Welche (Verschleiss)Teile beeinflussen Spritverbrauch?]

Natürlich spielt die Achsgeometrie mit rein. Ruhig mal vermessen lassen.

 

Vollste Zustimmung:woohoo:

Seit Vermessung und Einstellung brauche ich ein halben Liter weniger d.h wieder soviel als neu. Hat sich also voll gelohnt.

[Jetzt hat's mich auch erwischt Turboschaden!]

Beim AMF und ANY stimmt das auch. Beim BHC und ATL nicht.

 

Sry der Nachfrage : gibt´s dafür einen gesonderten Grund ?

 

ATL und AMF dürften doch weitgehend identisch sein. Zumindest was die Einspritzung angeht -> höhere Belastung des ZR wg PD gegenüber Verteilerpumpe.

So hat dies zumindest mein begründet.

 

Bei mir steht nämlich demnächst wieder ein ZR-Wechsel an. Und bei letzten Mal d.h. nach 90k, sah der ZR noch aus wie frisch geschlüpft.

[Jetzt hat's mich auch erwischt Turboschaden!]

- Zahnriemen nach 120.000km

 

ZR nach 120k

Ich war beim PD bis dato auf 90k gepolt.

[1.4 TDi AMF neues Geräusch plus Vibrationen]

Ist nicht teuer die Reparatur

 

65€ incl. Material beim

[Spur einstellen]

Ich hatte bei meiner Kugel im letzten Herbst die Spur und den Sturz einstellen lassen.

Waren beide verstellt, obwohl kein Rempler o.ä. stattfand.

 

Nun habe ich feststellen müssen, daß der Verbrauch signfikant gesunken ist.

4,5 Liter anstelle ~5 Liter wie bisher. D.h. auch 100 km mehr Reichweite ...

 

Kann es denn sein, daß das soviel ausmacht ?

[Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen.]

Ich auch und muss sagen, dass es bei mir prima funktioniert, allerdings nur wenn auch die Wischer gut sind. Je nach Modelljahr lässt das aber auch rauscodieren, vielleicht einfach damit probieren?

 

Wischer sind komplett neu. Codieren iss leider nicht - zu alt

 

Bez. Nachwischen ist die Meinug wohl sehr zwiespaltig : KLICK

[Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen.]

Der Wischer fährt nach einer kurzen Pause nochmal, um ggf. über die Scheibe laufende Wasserreste zu beseitigen.

Grüße...

 

Zwecks Nachwischfunktion, genau diese habe ich in meinem A4; und ärgere mich jedesmal darüber.

Diese verschmiert die Scheibe wesentlich mehr, als daß sie einen Nutzen bringt.

Ich mache das jetzt jedesmal so (wenn ich´s grad nicht vergesse), daß ich nach Beendigung des Wischvorganges noch schnell einmal den Wischer betätige.

Dann ist die Nachwischfunktion ausserkraft und die Scheibe bleibt sauber.

 

Mein gutgemeinter Rat : laßt das "Feature" besser weg ...

[Feder kaputt!]

Ach, 4,5452008598252×10^-8 Lichtjahre, sag das doch gleich!

 

Lj ist doch hoffnungslos veraltet.

Wenn schon dann: 1,3942333926×10^-8 Parallaxensekunden

[Feder kaputt!]

meine sind 430000 alt

 

Was 430000? Jahre

[Sonderbares Brummen, Röhren 1,4 Tdi 75 PS]

@BrisselBrassel

Man kann sogar sehen wenn der LiMa-Freilauf defekt ist.

Dann vibriert bzw. schüttelt der Federspanner vom Keilrippenriemen w´d Sau.

Du brauchst dafür 2 Leute.

Motorhaube ab, Einer sollte die Drehzahl langsam erhöhen, der Andere sich den Lauf des Riemens ansehen.

In einem bestimmten Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 2.000 U/min taucht dann das BrisselBrassel-Geräusch auf und man sieht die "Ausgleichsbemühungen" des Federspanners ganz deutlich.

[Sonderbares Brummen, Röhren 1,4 Tdi 75 PS]

Die Lokalisierung von Geräuschquellen ist beim A2 immer eine Sisyphos-Arbeit.

Aber ich tippe mal auf Lima-Freilauf. Selbst schon gehabt und das Forum hat hier wieder wertvolle Dienste geleistet.

Der Drehzahlbereich ist auch voll typisch dafür.

[Tank - wie groß wirklich?]

Wenn ich meinen (42l) bis zum Schnappen der Zapfe vollaufen lasse, und dann die Entlüftung des Ausgleichsbehälters betätige und weiter fülle bis zum-geht-nicht-mehr, dann passen glatt 8l mehr rein.

 

8 Liter mehr? Also mehr als zusätzliche 6 Liter habe ich noch nicht geschafft.

Und auch die nur mit äußerster Mühe

[Jetzt hat's mich auch erwischt Turboschaden!]

tickt da unter jedem 90 PS eine Art Zeitbombe

 

Also irgendwie scheint der ATL ein ähnliches Ei zu sein, wie die 2.0 TDi mit rundlaufenen Ölpumpenantrieben.

Oder die 2.5er mit einlaufenden Nockenwellen.

Von letzteren habe ich auch noch ein Exemplar.

 

Was treiben die Herren der Ringen eigentlich in den Kosntruktionsabteilungen?

Regiert da nur noch das Chaos bzw. der Rotstift

 

Wenigstens der AFM scheint gut gelungen zu sein. Habe jetzt schon seit 8 Jahren ein 105 PS Maschinchen und ausser einem geplatzten LLK keinerlei Props:)

 

Sry für OT. Mußte mal raus ...