Janin

Peter kann mich gerne auch mal besuchen... Ich habe mir gestern die Stelle am linken Sitz angeguckt. Dort sieht man, daß der eigentliche Sperrriegel in einer Hülse gefuehrt wird. Die muß man zuerst hochschieben und dann den massiven Sperrriegel. Bei mir besteht außerdem das Problem, dass offenbar die Verbindungsstange vom Bolzen zu dem oberen Zuggriff ausgehakt oder nicht mehr verbunden ist. Ciao Janin

Ist es hilfreich, in den Vierkantbolzen ein Loch zu bohren, um dann dort etwas einzusetzen (Nagel etc.), womit man besser Kraft zum Hochschieben ausueben kann? Der Bolzen ist ja recht glatt... Ein neues Schloß kostet neu bei Audi Tradition ca. 60 € und der Arbeitsaufwand beim Tausch ist beträchtlich; ich suche lieber nach einem gebrauchten Sitz. Ciao Janin

Gibt es eine zerstoerungsmilde Methode die Lehne bei kaputtem Verriegelungsschloß dennoch umzulegen? Man kann ja den rechteckigen (?) Sperrriegel von hinten sehen. Den evtl. durchtrennen oder lässt er sich irgendwie hochdrücken? (Lieber kaufe ich einen gebrauchten (rechten) Rücksitz, als daß ich mir eine Reparatur antue. ). Ciao Janin

Bei einem Kauf eines gebrauchten Ruecksitzes sollte ja die Farbe stimmen. Finde ich die genaue Bezeichnung in der Datenkarte? Ciao Janin

Auffahrrampen habe ich, aber derzeit mag ich nicht unters Auto kriechen. Lieber waer's mir, das (rechte?) Rad abzumachen und die Sache mal zu sondieren. Das hoert sich zumindest etwas bequemer an ... Ciao Janin

Ah, danke; dann habe ich das offenbar mit dem Sensor beim 1.2 verwechselt. Also: Unterbodenschutz abnehmen und dann eben nach hinten kriechen... . Der Fuehler sitzt also am Motor hinten (Beifahrerseite)? Ciao Janin

Auch bei meinem 1.4 tdi leuchtet zuweilen die Warnleuchte auf. Eigentuemlicherweise kann man sie abstellen, indem man den Oelmeßstab mal kurz rausnimmt. Trotzdem nervt die Piepserei. Aber gut, der Sensor 0045907660D ist bereits bestellt. Fall es geht, wuerde ich gern das Teil von oben auswechseln (bei den derzeit niedrigen Temperaturen ). Oder ist das wg. der Schraube am Meßstabrohr nicht moeglich? Ciao Janin

Mittlerweile ist der Sensor G40 neu. Bin gespannt, ob der Fehler nun weg ist (bis jetzt ist er das...). Beim Montieren ist mir ein Teil der Haltelippe des Deckels 1169870844 (VAG 038971904 ?) kaputtgegangen, da er sehr sproede geworden war. Zwar haelt der Deckel noch, aber neu waere wohl besser. Der Deckel ist offenbar auch bei Mercedes verbaut (A1169870844), den kriege ich hier problemloser als bei Audi... Ciao Janin

Wollte und konnte ja auch. Ein simpler Neustart behob ja das Problem (auch fuer laengere Zeit). Deshalb bin nach wie vor der Meinung , dass die Motoraussetzer nix mit dem Filter zu tun hatten. Aber gut, nun ist er ja neu und zumindest diese Fehlerquelle duerfte erledigt sein. Ciao Janin

Mittlerweile habe ich gesehen, wo der Sensor G40 sitzt und die Steckverbindung vorsorglich mit Kontaktspray behandelt. Ausserdem habe ich den Fuehler neu bestellt. Den Dieselfilter habe ich erneuert. Nicht nur, dass der Filter ziemlich schwarz aussah, sondern es hatte sich im Deckel eine glibberige Masse abgesetzt und das nicht zu wenig... Ich bin mir sicher, dass der Filter noch nie gewechselt wurde. Der Fehler ist schon einige Tage nicht mehr aufgetreten; aber das will nichts heissen, kenne ich ja so. Ciao Ratoncita

Das Autel MaxiScan MS309 kommt offenbar mit VAG nicht zurecht. Ich hatte aber noch ein AutoDia SX45Pro rumliegen und das zeigte mit den Fehlercode 19463 an, also NW-Sensor G40. Das passt doch gut zu meinem Problem... Auf einem 1.2 TDI-Foto habe ich gesehen, wo der Fuehler sitzt. Sitzt er beim 1.4 TDI an der gleichen Stelle? Kontaktspray? Austauschen? Ciao Janin

Wie gesagt, habe ich meine Zweifel, dass der Filterwechsel das Problem behebt. Aber gut, die Hoffnung stirbt.... Vorsorglich habe ich ein Autel MaxiScan MS309 bestellt. Keine grosse Investition und vielleicht zeigt es ja einen Fehler an... Insofern müsste ich nicht auf Verdacht, Teile tauschen oder teure Reparaturversuche bezahlen. Immerhin wurden mir schon weitere moegliche Fehlerquellen genannt (Zündschloss, Kurbelwellen- und Nockenwellensensor) Ciao Janin

Grip-Zangen hab ich etliche, deren "Beisserchen" entschaerfe ich halt mit Lappen oder Gummischlauchstuecken. Ciao Janin

Vielen Dank fuer den Tipp! Habe auch irgendwo gelesen, dass dort 4 Schlaeuche am Filter ankommen bzw. weglaufen, die man tunlichst zuklemmen sollte (z.B. mit Grip-Zangen), so dass der Sprit nur aus dem Filter(gehaeuse) rauslaufen kann. Ciao Janin

"Volle Fahrt" war vielleicht falsch ausgedrueckt; ich fahre grundsaetzlich sehr verhalten (das andere Auto ist ja ein Oldtimer). Das Problem tritt geschwindigkeitsunabhaengig auf, kann auch bei 40 km/h vorkommen. Jedenfalls ist der Filter (8Z0198567) bestellt, nach Einbau berichte ich. Ciao Janin

Kann denn ein ueberzogenes Filter-Intervall ein elektronisches Zuendungsproblem hervorrufen?? Ein verstopfter Filter laesst den Motor doch nicht wieder starten, oder? Ciao Janin

Also, den Kabelbaum habe ich neu gemacht und dachte, damit ist der Fehler behoben. Leider ist dem nicht so! Ein verstopfter Filter kann es ja kaum sein, weil der Motor ansonsten gut laeuft. Ich vermute ein elektronisches Problem, weil bei einem Neustart der Motor wieder problemlos laeuft. (u.U. auch etliche Tage). Was kann ich pruefen? Ciao Janin

Why do you ask? Any doubts that the car is legal? Ciao Janin

Das Schaumstoffteil hat die ET-Nummer 8Z1103954, die habe ich auf einem Reststueck abgelesen. Gibt's nicht mehr, allenfalls zu Mondpreisen, die ich fuer ein Schaumstoffteil nicht zu zahlen bereit bin. Was nicht mehr da ist, kann nicht zerfleddern... Hat sich also erledigt. Kosten: 0 € Ciao Janin

Bei Audi Tradition hatte ich schon geguckt, aber nix gefunden. Mein Sohn in D kann beim Versand helfen. Vielen Dank jedenfalls! In Singapur wird das Schaumstoffding fuer etwa 140 € angeboten (ohne Versand...), aber soweit geht die Liebe nicht. Es wird wohl beim Weglassen bleiben. Ciao Janin (Ratoncita)

Die Schaumstoffdaemmung (8Z1103954) ueber der Ventilhaube ist bei mir nur noch teilweise vorhanden; sie ist nur noch zum Goldpreis in Asien zu bekommen. Offenbar dient sie lediglich der Geraeuschdaempfung, einfach weglassen waere fuer mich i.O. Oder gibt's eine Bastelloesung mit einem Daemmmaterial? Ciao Ratoncita

Ja, es ist ein AMF-Motor. Laufleistung 261000 km Vor 3 Wochen habe ich Oelwechsel mit Filter gemacht; das Problem bestand aber sowohl davor als auch danach. Motorkontrollleuchte bleibt aus. Ich habe mir heute mal angeguckt, wo der besagte Kabelbaum sitzt. Ich neige dazu, den erst mal neu zu machen. Gibt's hierzu eine Anleitung? Grazie mille. Ciao Ratoncita

Nein, tritt auch bei Teillast auf. Den Filter habe ich nicht in Verdacht, der Fehler kommt zu ploetzlich und ist dann ja immer laengere Zeit nicht mehr aufgetreten. Ciao Ratoncita

Der Motor setzt zuweilen (selten, nicht reproduzierbar) in voller Fahrt aus, ruckelt, bockt und faengt sich dann (manchmal) wieder. Er laeuft dann wieder weiter, als waere nichts geschehen. Wenn waehrend des Fehlers ausgekuppelt wird, geht der Motor meist aus. Der Fehler tritt unregelmaessig auf (oft wochenlang nicht). Was koennte die Ursache sein? Was kann ich ggf. pruefen bzw. selber tun? Kann der Fehler evtl. ausgelesen werden? Ciao Ratoncita

Danke, mittlerweile haben wir das gesehen. Leider ist der Versand nach Italien arg teuer. Ciao Janin