Diogenes

Ich konnte das sonnige Wetter nutzen und bin mal die Autobahn rauf und runter. Im Vergleich zum Start am Morgen ist jetzt von unrundem Lauf nichts zu hören (Video von heute Mittag). Nach der Runde ist auch Fehler im Speicher. Fehler 17965 Ladedruckregelung P1557 35-00 Regelgrenze überschritten

Das gestern beschriebene subjektive Empfinden zeigt sich auch in den Werten der LRR. Vor dem Wechsel der Zylinderkopfhaube stieg die Einspritzmenge beim dritten Zylinder auf 2,07mg/h und blieb in der Menge, bis die Temperatur zwischen 50-60 Grad war. Erst dann lief er Stück für Stück ruhiger. Zudem bläute er stark und dauerhaft. Nach dem Wechsel steigt die Einspritzmenge beim dritten Zylinder kurz auf 1,9mg/h und nivelliert sich dann mit den anderen Zylindern. Er läuft noch etwas unruhig, aber ohne blauen Qualm (Video von heute Morgen). Das jetzige Verhalten entspricht in etwa dem vor der PD Instandsetzung nur mit damals noch alter Zylinderkopfhaube. Mit den revidierten PDE`s und der alten Haube war der blaue Qualm stärker und dauerhafter. Jetzt mit der neuen Haube und revidierten PDE`s trat blauer Qualm nur kurz beim Start auf. Kann es vielleicht sein, dass die KGE doch der Verursacher war und jetzt noch ölige Reste im System sind und es braucht etwas bis sie vollständig raus sind?

Doch, auch freie Werkstätten. Aber die waren schon nach meinem schildern nicht in der Lage zu helfen. Hatten alle PDE in Verdacht. Doch ohne Fehlermeldung tun sich alle schwer. Lottogewinn? Doch habe einen A2 1,2 Tdi bekommen 😂

Kein Thema - hätte ja auch klappen können 🤪 Am 24.10 ist er nochmal bei Audi.

Ist der Verdacht geklärt / ausgeschlossen? Jein 😉 Schlauch abziehen und verschließen hatte keine Verbesserungen ergeben. Getauscht ist es noch nicht.

Zum einfacheren Verständnis mal eine kurze Zusammenfassung des Ganzen: Nach einem LongLife Service bei Audi läuft der Motor im kalten Zustand unrund und bläut etwas. Ab ca. 45 Grad Motortemperatur wird es besser, bzw. sind die Symptome nicht mehr vorhanden. Lt. Audi PD Element undicht und tropft nach. Was bisher geschah (chronologisch): - PD Kabelbaum erneuert - PDE zur Instandsetzung - PDE quergetauscht, um Fehler auszuschließen - PDE mit Vitondichtungen ausgestattet - PDE mit Korpushaltern und neuen Vitondichtungen - keine Verbesserung - G2/G62 erneuert - Kompressionsmessung / Endoskopie - alles in Ordnung (lt. Audi AGR Ventil in Verdacht) - Kurbelgehäuseentlüftung / Zylinderkopfhaube erneuert Nach allen Erneuerungen sind die Symptome weiterhin unverändert.

Neue Haube ist seit gestern Abend drauf. Nach einer Probefahrt dachte ich schon, das war es, aber leider gibt es keine Verbesserung, nachdem er die Nacht über stand. Der blaue Qualm und unrunde Lauf ist im kalten Zustand weiterhin vorhanden. Beim Losfahren habe ich den Eindruck, dass er für kurze Zeit nicht richtig Gas annimmt. Und der verbrannte Geruch nach der Fahrt ist auch geblieben. Während des Fahrens läuft er gefühlt früher rund und qualmt nicht mehr so lange. Der Motorlauf an sich kommt mir weicher vor.

Danke @maxxl Werde morgen mal eine neue Haube besorgen. Lässt sich das innere vom AGR ähnlich einer Drosselklappe mit Spray oder so reinigen oder hilft da nur tauschen?

Schlauch runter vor dem Motorstart... Der unrunde Lauf war ohne den Schlauch fast weg. Auch das Ruckeln war nicht mehr vorhanden. Nur etwas blauer Qualm unmittelbar nach dem Start aber nicht mehr das endlose Bläuen. Die LRR ist beim dritten Zylinder auf 1,25mg/h gesunken, zeitweise auch unter 1,0mg/h. ...Öffnung nach dem Start und etwas laufen lassen. Endlich mal ein Zeichen der Veränderung 🥳 Meint ihr es liegt "nur" am AGR Ventil oder kann es auch mit Verkokungen an den Ventilen zu tun haben.

Im Reparaturleitfaden habe ich nichts zur Kurbelgehäuseentlüftung gefunden. Hat jemand eine Anleitung oder Zeichnung? Und welche Teile werden ersetzt?

👌

Beim AGR lief er beim ersten Start merklich runder, beim zweiten nicht mehr. Mit losem Öldeckel keine Verbesserung.

Bisher noch nicht. Mal sehen, wann das dran kommt 😉

Stecker abziehen brachte keine Veränderung.

Nach dem ersten Start war es besser, der Motor lief ruhiger und der dritte Zylinder spritze nur noch 1,45 mg/h ein. Beim zweiten Versuch war es leider schon wieder beim alten.

Beim AGR ist mir Ölfeuchtigkeit aufgefallen. Anfangs, als die Zylinderkopfhaube das erste mal runter war, dachte ich es käme von einer defekten Haubendichtung. Hatte Audi auch beim Service vermerkt. Kann das auf ein defektes AGR hinweisen?

Ich weiß noch nicht genau wo ich den Schlauch abziehen soll. Hab ein Foto gemacht. Ziehe ich den Gummischlauch vom Ventil (1)? Oder ziehe ich den Plastikschlauch aus dem Gummischlauch (2)?

Tut mir leid, das habe ich damals vergessen zu schreiben. Der Deckel bleibt im Leerlauf ruhig liegen. Was wäre denn ein Anzeichen für eine nicht richtig funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung?

Geht es um eine grundsätzliche Veränderung der Symptome oder soll etwas Spezielles passieren?

Aber du hast schon den Verlauf gelesen oder?

Nein, kein Wasserverbrauch. Der Qualm ist blau. Und es ist unverändert, dass der dritte Zyliner im kalten Zustand zuviel einspritzt (+2,07mg/h).

Nach langer Zeit ein Update aber leider noch keine Lösung. Ich habe den G2/G62 getauscht, keine Veränderung. Dann noch Korpushalter mit Vitonringen eingebaut, keine Besserung. Kompressionsmessung von Audi. Kalter Zustand: Z1 23,1 Z2 21,3 Z3 21,3 Warmer Zustand: Z1 24,3 Z2 22,9 Z3 23,1 Endoskopie ohne Auffälligkeiten. Weiterhin kein Fehler im Speicher und die Symptome sind so geblieben. Audi geht vom AGR Ventil aus, da er auch stark nach Kraftstoff riecht. Könnt ihr die Vermutung teilen oder habt ihr eine andere Idee. P.S. War übrigens eine andere Audi Werkstatt als beim Service

Kann ich dafür ein "normales" Kompressionsmessgerät nehmen oder brauche ich für den 3L ein spezielles?

Danke @Mankmil Dann ist es nur möglich den Wagen während der Fahrt auf Temperatur zu bekommen?

Doch. Sollte ich das nicht? 🤔