Die3A2

Hallo werte Mitstreiter, es fing an mit dem P0170, der immer nichtssagend auf den Kraftstoffdruck referenziert, aber auch auf die Lambdasonden und die teuren Einspritzdüsen). AU bestehen geht mit gelöschtem Fehler, die Readiness kommt aber nicht mehr bei allen Prüfpunkten. Für ne Werkstatt - AU irrelevant. Wagen fährt normal mit und ohne MKL Also schnappte ich mir VCDS und las aus. Erst tauschte ich beide Lamdasonden, das wars nicht. Danach Benzindruckregler, Ansaugluftfühler und testweise Drosselklappe. Das wars nicht. Kraftstoffdruck/Pumpe und mürbe Schläuche- Fehlanzeige. Gut, Endtopf und Wellrohr waren hin, also einmal den Strang Wellrohr + Nachkat sowie Mittel und Endtopf getauscht. Ne weile Ruhe, dann kam der P0170 wieder und jetzt auch der P0420 mit erhöhtem Spritverbrauch. Außerdem erschien der Wagen lauter als beim Kauf. Die readiness ist bei VCDS dann nicht hilfreich, da sie Lambdasonden, Sondenheizung, AGR und Kat als Fehler auswirft. Das war aber schon alles neu. Also noch mal mit System: Krümmerkat + Dichtung tauschen, Lamdasonde wieder einbauen. Lernwerte resetten (Gruppe 0 VCDS) Drosselklappe und AGR anlernen. 50-60 Km Lernfahrt. Readiness ist alles wieder auf Grün, AU wie bei einem Neuwagen. Wagen läuft wieder leiser und zieht auch wieder besser. Für alle, die den gleichen Spaß haben mit der MKL folgendes Kochrezept, um nicht zuviel Geld zu versenken. In der Reihenfolge von billig nach teuer. - Undichtigkeit im Abgastrakt prüfen (Wellrohr!), fehlender Staudruck im Abgasstrang ist für den KAT auch unpassend... - Luftvorwärmschlauch am Blech checken, notfalls ersetzen (HJS Meterware, 10.-, 40 mm) - Schläuche Kurbelgehäuse (AUA-Motor) ersetzen und mit Schellen festmachen (Audi, 40.- ) - Ansaugluftfühler wechseln (Marelli paßt am besten zum Marelli-Steuergerät) (Teilehandel 40.-) - Vorkatsonde wechseln (Bosch ist besser als NTK) (Teilehandel 90.-) - und dann kommt auch schon der Krümmerkat samt Dichtung ins Spiel (LRT K7026 paßt, ist etwas dicker im Durchmesser, wenn man 15 cm² vom Wärmeleitblech wegnimmt, passts) (240.-) Also nix teure Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler. Jetzt fragt Ihr: Aber warum besteht er die AU mit dem defekten KAT ? Weil das Steuergerät bis zur Schmerzgrenze mit Sprit nachregelt (8l) und das zusammen mit dem zweiten KAT noch reicht. Jetzt sind es wieder die 6l im Drittelmix Die 3A2

Hallo werte Kollegen, nachdem ich öfter mal gefragt wurde: Meyle 100 830 0018 und Herth&Buss 7589 8050 gehen auch und sind zum vertretbaren Kurs neu erhältlich. Der Aufdruck mit der Beschaltung an der Seite gibt da eigentlich auch alles preis. Herth& Buss ist getestet an einem BBY. Motor ist dem Relais allerdings egal..

Hallo, ich hab die getauscht, die gibt es im Zubehör, und ich wollte mich nicht zweimal drunterlegen. Zu sehen war nichts, das Ding war aber auch gut verdreckt.. Man kann natürlich die alte mit 2 neuen Dichtungen und Silikonfett montieren, wenn man einen guten Händler für O-Ringe vor Ort hat. Wenn man die einmal abgenommen hatte, bekommt man sie nicht mehr dicht mit den alten O-Ringen.

Hallo, wir hatten das mal und da war es die Kurbelwellengehäuseentlüftung.(schwarzer Klotz, nicht die Schläuche..) Sitzt hinten am Motor, ist beim BBY im Gegensatz zum AUA Motor beheizt... Beim Abstellen ist die Drosselklappe zu und er zog sich dann am Block Nebenluft. Klang auch nicht nach Pfeifen, sondern metallisch...

Hallo aus Neumünster und vielen Dank für das nette Gespräch. Hätte ich das mal früher gelesen :-( mit dem A2-Stand.Die Holstenhalle ist für uns quasi in Rufweite und es wäre uns ein Vergnügen gewesen, die 1.4er Benzin-Fraktion zu vertreten.Und über Porsche bitte lächeln, die wären schon pleite ohne die diversen Lohnaufträge (RS2) von Audi.Vom 924er wollen wir gar nicht reden. Glückwunsch zum Auftritt mit der ganzen Familie, hoffe, alle haben die adhoc-Auftritt gut überstanden.

Hallo Kollegen, noch eine Ergänzung. Die Kundenbetreuung und die mobile Tradition sind derzeit noch nicht so verzahnt, dass die das einfach weitergeben. Hatte heute das Gespräch mit einem sehr netten Herrn von Audi aus Ingolstadt. Die lassen sich zwar nicht festlegen, meinen aber, dass man das gerne mal als Anregung an die MobTrad schicken sollte bezüglich Nachfertigung

Hallo w126fan, ja wir haben bei Auftreten ein Tauschrelais eingesetzt und das Problem war weg. Wir haben dann das Original 612er nachgelötet und die Kontakte gereinigt. Eine Lötstelle war reif Bis jetzt OK (ca. 500km), Fehler trat vorher einmal am Tag auf, jetzt ist seit 3 Wochen Ruhe. Ersatzrelais ist an Bord des KFZ. Das JP paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter. Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. Vorsichtig deshalb, weil die interne Platine natürlich nichts abbbekommen soll.

Hallo, das oben angeführte Verhalten tritt eigentlich oft auf. Ein zu betrachtender Verdächtiger ist das Kraftstoffpumpenrelais, welches wie jedes Relais einem Verschleiß unterliegt. (Abbrand Kontakte, kalte Lötstellen,...) Dieses Relais gibt allerdings Signale aus an Airbagsteuergerät und Motorsteuergerät, die auch vom Komfortsteuergerät verarbeitet werden. Es hat eine Elektronik an Bord und generiert -ich nenne sie mal- "OK-Signale". Fehlen die --> Verhalten siehe oben Das Relais hat die Aufschrift 612, Teilenummer 8Z0906383 und sitzt im Geheimfach Fahrerfußraum. Dummerweise ist es ersatzlos entfallen und auch bei der mobilen Tradition nicht zu bekommen. Jetzt die gute Nachricht: das 6Z0 906 383 und die Typen 6N0 906 383A, 6N0 906 383B gibt es noch (Polo 6N gleich vielfach die Basis zum A2). Entweder auf dem Schrottplatz (10 Euro) oder den 6N0 906 383B beim VAG-Händler (kanpp 90.-) Das passt auch dazu, dass VEMO V15-71-0041 für alle als Vergleichstyp gelistet ist. 6N0 906 383B ist abwärtskompatibel, es fehlt ein PIN und die PINs sind 1mm länger, aber das paßt in den Sockel Ich habe sowohl das 6N0 906 383 als auch das 6N0 906 383 B mal ersatzweise für mein 612er Relais eingebaut und bin mit jeder Bestückung 100 KM gefahren. Sind kompatibel für den Motortyp AUA und BBY und laufen. Wer auf Lötkenntnisse zurückgreifen kann (eigene oder fremde), kann natürlich auch das Relais öffnen, die Kontakte mit Kückenkrepp + Spiritus reinigen und die Lötstellen auf der Platine, wo das Relais eingelötet ist, nacharbeiten. Auch das hat schon geholfen . Der Ausbau ist einfach. Fußmatte raus, Fußbodenbelag hochklappen, 3 Knebelverschlüsse Geheimfach um 90 Grad drehen, Deckel ab und Relais rausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Hallo, ein Tipp zum AUA 1.4 Benziner. Hatte es, dass er beim Anfahren unheimlich geruckt hat wie aggenutzte Kupplung, wenn kalt. Abhilfe: der AUA hat 2 Schläuche + Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung. Die waren dicht, weich wie Kaugummi und zogen sich zusammen. 2 Originalschläuche von der mobilen Trad. und ca 1 h Arbeit später fahren wir fast wieder mit Leerlaufdrehzahl an und es ruckt nicht mehr. Der BBY hat diese Schläuche nicht. Schläuche Kurbelgehäuseentlüftung 036 103 493 AJ Mobile Tradition 036 103 493 AH Mobile Tradition Bei der Montage der Schläuche auf die kleine Heizung der Schläuche hilft Silikonfett Die3A2

Hallo, kommt das Verhalten auch wenn du 3..4 sek nur die Zündung einschaltest und DANN den Anlasser zuschaltest ? Wenn nichts im Fehlerspeicher steht, Bordspannung beim Starten messen und ev. Kraftstoffpumpenrelais tauschen