Die3A2

Hallo, ich weiß zwar nicht, was Bist33 schon alles gemacht hat, aber ich würde mal vom Motor zur Karosse eine zweite Masseleitung ziehen. Die Sonde und der Motor haben vielleicht unterschiedliche Massepotentiale. Da die Sonde mit Spannungen von 0,2 bis 0,9 Volt ca arbeitet, reicht schon eine Massedifferenz für suspekte Werte aus. Wenn die Sondenmasse nicht hinhaut (Wackelkontakt), könnte sich das daraus ergeben. VW hat in den 2000ern bei Polos und Gölfen mit Marelli Steuergeräten reihenweise Massekabel nachgerüstet. (Ich hatte 2 pathologische Fälle--> kalte Lötstelle im Kombiinstrument + fehlendes Masseband + sterbende Batterie--> das Auto ging mal aus, mal drehte es hoch, mal war nix, mal bei Schnee ein irrer Verbrauch) . Das ersetzt aber nicht den Test, den AudiA216RS beisteuert.

Hallo Räubermutti, er hat schon eine 3-seitige, detaillierte to-do-Liste per PN bekommen. Und die arbeitet er ab und hält uns auf dem Laufenden ;-) F.

Hi, wenn ihr bestellt/nachfertigt, bin ich natürlich auch 2 * interessiert ;-)

Hallo, wie Deichgraf63 schon geschrieben hat, ist das alles im grünen Bereich mit 6l auf der Normfahrt. Audi gibt innerorts 8,1 l an.

Hallo, ja, auch nach Katalogbild

Hi, auf dem Vemo darf eigentlich KEINE VW-Nummer stehen. Und der Kontakt "zuviel" läßt eigentlich drauf schließen, dass der Händler da einem Gizmo aufgesessen ist.

Hallo, das ist aber auch eine andere Preisklasse mit Edelstahl. Dass die alle nicht mehr an den Audi-Erstausrüster rankommen, ist klar.

Hallo, und nicht zu vergessen der Endschalldämpfer der Fa. Ernst,,Art.-Nr: 1220-128610 (ERNST), ist auch eine vernünfige Qualität und vor allem lieferbar. Dazu dann die passenden Rohrverbinder, der Einbau läuft dann saugend schmatzend.

Hallo, einmal zur Realisthematik: Da habe ich mal alles zusammengeschrieben.

Hallo, Als Flexrohr-KAT-Einheit habe ich LRT 7062N verbaut, paßgenau und zu gutem Kurs erhältlich. Nach einem Jahr bisher nix negatives festzustellen Ach ja, Krümmerkat wäre der K7026N.

Hi, Kraftstoffpumpe und Relais wechseln. Selbe Symptome wie bei einem unserer KFZ. Zum Relais hab ich im Forum mal was geschrieben incl. Vergleichstyp. Bei der Pumpe hat mal einer die magneti-marelli/7528689 von autod.. eingebaut. Neue Dichtung nicht vergessen. Ansonsten hab ich bei uns den Pumpentopf damals ausgebaut, zerlegt und eine Pumpe von Herth und Buss eingebaut. Dazu braucht man aber Zeit.

Hallo, @3ltdi und @nordkugeln, es war mir ein Vergnügen, für die Zeit Euer Sidekick zu sein. Solange Ihr keinen Autoscooter aus A2 aufbauen wollt, könnt Ihr auf mich zählen. Viele Gesichter zu vielen Nicknames kennengelernt, waren super !

Grüß dich, Kühltasche ist gepackt, Zweites Shirt für den ACI und die Mütze muß noch mit. Würstchen, Kaffee, Tassen, Küchentücher.. Ach ja, ich muß ja noch den A2 mitnehmen. Hätt ich glatt vergessen. Vorsprung durch Technik rollt an !!!

Ergänzung: Für die Hofrunde Drahtbrücke für den Arbeitskontakt rein UND Relais, sonst schaltet die Elektronik im Steuergerät nicht frei

Hallo, überbrück mal das Pumpenrelais, mess die Spannung. Und dann starte mal mit der Brücke drin und fahr eine Hofrunde

Moderator: Mailadresse auf Wunsch entfernt. DerWeißeA2 Wer die Adresse Bayerstrasse 2 in NMS ins Navi eingibt, landet auf einem großen kostenfreien Supermarktparkplatz 300m Luftlinie vom Eingang Holstenhallen. (von da über die Strasse Stoverweg Richtung Überführung tigern, kl Fußweg neben der Überführung Autobahnzubringer, auf dem Zenit sieht man schon die Holstenhallen) In der Baeyerstraße gibt es auch die günstigste Zapfstelle für Kraftstoff und im Ede** ne Burgerbraterei und nen Bäcker, wen es gelüstet. Und man kommt da auch schneller wieder raus als vom Veranstaltungsparkplatz

Hallo, habe schon mal den passenden Anzug rausgelegt. 4 Radkappen OVP Std. Audi bringe ich dann sicherheitshalber mit im Gepäckabteil Frank.

Hallo Audifanatiker, meinst Du mit "Nach langem Suchen das "Hauptstromrelais" im Geheimfach ersetzt. Seitdem ist Ruhe. " das Kraftstoffpumpenrelais Nr. 612 oder ein anderes. Ev. weißt Du noch die Nummer auf dem Relais ?

@INHRO Nein, den Ableger bei uns in NMS, die sind hinter der Holstenhalle im Kleingartengebiet. die haben zwar (leider) an dem Termin nichts im Angebot und sind etwas kleiner, dafür kannst da mindestens genauso einen tollen Ausflug machen. Homepage gibt es auch !

Ich hör mich mal um. Zur Not gibts in der Nähe 2 Spielplätze und vielleicht haben die die Dampfbahner in der Kleingartenkolonie Tag der offenen Tür zwecks Bespassung.

Na da muss ich dann ja als Einheimischer auch wieder reinschauen bei 500m Luftlinie zum Veranstaltungsort. Falls vor Ort noch was benötigt wird, gern kurze Info ! @3ltdi: wieder mit Familie wie letztes Jahr ?

Hi, dazu hatt ich vor längerem mal einen Beitrag incl. Vergleichstypen geschrieben.

Hallo Avopmap, in meinem Fall ist die Batterie eine 1 Jahr alte Bosch und VCDS zeigt beim Plott stramm 14 Volt. Das das Bordnetz stabil sein muss bei unsern Kugeln steht ausser Frage.

Hallo Manuel2, das widerspricht ja nicht unbedingt meiner Methode. Habe mit VCDS mal alles mitplotten lassen, auch da bleibt es bei mehreren Fehlern. Deshalb das Kochrezept...

Hallo werte Mitstreiter, es fing an mit dem P0170, der immer nichtssagend auf den Kraftstoffdruck referenziert, aber auch auf die Lambdasonden und die teuren Einspritzdüsen). AU bestehen geht mit gelöschtem Fehler, die Readiness kommt aber nicht mehr bei allen Prüfpunkten. Für ne Werkstatt - AU irrelevant. Wagen fährt normal mit und ohne MKL Also schnappte ich mir VCDS und las aus. Erst tauschte ich beide Lamdasonden, das wars nicht. Danach Benzindruckregler, Ansaugluftfühler und testweise Drosselklappe. Das wars nicht. Kraftstoffdruck/Pumpe und mürbe Schläuche- Fehlanzeige. Gut, Endtopf und Wellrohr waren hin, also einmal den Strang Wellrohr + Nachkat sowie Mittel und Endtopf getauscht. Ne weile Ruhe, dann kam der P0170 wieder und jetzt auch der P0420 mit erhöhtem Spritverbrauch. Außerdem erschien der Wagen lauter als beim Kauf. Die readiness ist bei VCDS dann nicht hilfreich, da sie Lambdasonden, Sondenheizung, AGR und Kat als Fehler auswirft. Das war aber schon alles neu. Also noch mal mit System: Krümmerkat + Dichtung tauschen, Lamdasonde wieder einbauen. Lernwerte resetten (Gruppe 0 VCDS) Drosselklappe und AGR anlernen. 50-60 Km Lernfahrt. Readiness ist alles wieder auf Grün, AU wie bei einem Neuwagen. Wagen läuft wieder leiser und zieht auch wieder besser. Für alle, die den gleichen Spaß haben mit der MKL folgendes Kochrezept, um nicht zuviel Geld zu versenken. In der Reihenfolge von billig nach teuer. - Undichtigkeit im Abgastrakt prüfen (Wellrohr!), fehlender Staudruck im Abgasstrang ist für den KAT auch unpassend... - Luftvorwärmschlauch am Blech checken, notfalls ersetzen (HJS Meterware, 10.-, 40 mm) - Schläuche Kurbelgehäuse (AUA-Motor) ersetzen und mit Schellen festmachen (Audi, 40.- ) - Ansaugluftfühler wechseln (Marelli paßt am besten zum Marelli-Steuergerät) (Teilehandel 40.-) - Vorkatsonde wechseln (Bosch ist besser als NTK) (Teilehandel 90.-) - und dann kommt auch schon der Krümmerkat samt Dichtung ins Spiel (LRT K7026 paßt, ist etwas dicker im Durchmesser, wenn man 15 cm² vom Wärmeleitblech wegnimmt, passts) (240.-) Also nix teure Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler. Jetzt fragt Ihr: Aber warum besteht er die AU mit dem defekten KAT ? Weil das Steuergerät bis zur Schmerzgrenze mit Sprit nachregelt (8l) und das zusammen mit dem zweiten KAT noch reicht. Jetzt sind es wieder die 6l im Drittelmix Die 3A2