mmoster

Bei meinem A2 sind die Türen zu tief. Die Beifahrertür ist mindests 5mm zu tief. Das Spaltmaß zur hinteren Tür passt, Die schwarzen Schrauben habe ich mal gelöst und die lassen sich nicht nach oben verschieben, bleiben also nur die lackierten Schrauben in der Tür, die wohl in der Produktion vormontiert werden. Jetzt zu meiner Frage. an die obere Schraube kommt man ja dran, aber wie kann man die untere Schraube in der Tür oder so einem Kunststoff oder Polster lösen. Muss man dazu die Innenverkleidung abmachen? Vielleicht gibt es sogar eine Anleitung dazu, Als Anhang schicke ich mal eine Datei, wo man erkennen kann, dass die Tür so nicht passt, Außerdem schließt sie an der A-Säule nicht richtig VIelen Dank

Hab mit dem Rauchgenerator hinter dem Luftmassenmesser Richtung Drosselklappe reingeblasen und da kam Rauch aus dem Drosselklappenstutzen. Hab das dann provisorisch verschlossen, aber der Fehler ist immer noch da. So kann ich den Fehler Regelgrenze unterschritten, reproduzieren. Wenn ich beim Beschleunigen über 10s im 4 oder 5. Gang von 2000 an beschleunige, dann geht der Motor nach ca. 10s in den Notlauf. Fehler Regelgrenze unterschritten, das könnte ein hängendes VTG sein, das habe ich noch nicht geprüft. Wenn ich aber alle 5s die Gasspedalstellung reduzieren also das Gas anhebe und dann wieder beschleunige, dann kommt überhaupt kein Fehller und der Motor geht nicht in den Notlauf. Es kann daher auch ein Problem mit dem Ladedrucksensor vorliegen. Ich muss in jedem Fall die Druckseite, hinter dem Turbo mal auf Lecks untersuchen. Danke für die vielen Tipps und wir werden das Problem schon einkreisen.

Die Teilenummer kann man hier ruhig nennen. Ich habe die Nase mal nachkonstruiert ( mit Schiebeleere und Augenmaß) und stelle sie hier der Allgemeinheit zur Verfügung. Ich habe die Funktion nachgebaut nicht das Teil gescannt und kopiert. Vielleicht etwas quick and dirty aber es könnte schon passen. Bitte mit PTE oder ABS drucken. Mindestes 60% Füllgrad. Ich sage Bescheid, wenn es bei mir funktioniert hat. A2 Haltenase.stl Jetzt muss ich den Anschraubwinkel nachbauen

Wo bekomme ich eine Ersatznase der Serviceklappe? Ich werde sie jetzt einfach mal im CAD nach konstruieren und 3 D drücken. Original wäre mir lieber. Hab sie von einem anderen A2 als Muster ausgebaut. Sollte es eine Teilenummer geben wäre cool. Ne neue Klappe möchte ich mir deshalb nicht kaufen. Vielen Dank STL File werde ich zur Verfügung stellen.

Vor dem Luftmassenmesser ist so ein Kunststoffwellrohr, das scheinbar verschlossen ist. Keine Ahnung wozu das gut ist. Ich hab das abgemacht und mal reingeblasen. Es war undicht. Kunststoff aufgerieben. Geht man vom Luftmassenmesser das Rohr weiter zum Motor ist das Rohr mit einer Schelle an einem Metall Zylinder befestigt, der aber wiederum bei mir wackelt, ich weiß nicht ob es dicht ist , wie ich das prüfen kann und wie ich es austauschen kann. In jedem Fall gibt es viele potentielle Unterdruck und Überdruck Lecks, die ich nach und nach finden und Abdichten muss. Jedesmal wenn ich was gefunden habe, hatte ich den Eindruck er geht besser. Wenn man Lastwechsel um die 2000 U/min macht, bewegt man denn dann damit das VTG und kann man es bei warmem Motor damit trainieren bzw. freibekommen? Es ist nur Schade, dass es keinen 12v Anschluss wie z.b. bei BMW gibt,damit man einen Rauchgenerator einfach vorne anklemmen kann. Müsste es aber geben können denn der Anlasser braucht ja auch Plus Pol. Ich suche weiter, denn wenn der ATL läuft, dann macht er richtig Spaß.

Das Problem bei meinem BBY war eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Keine Ahnung wie das von Abends auf Morgens defekt gehen konnte. Ich rede nochmals mit dem KFZ Meister, vielleicht kann er mir das Problem erklären. (Falschluft verstehe ich schon). Weder Zahnriemen noch Drosselklappe noch Zündkerzen noch Zündspulen waren das Problem Danke für die vielen guten Hinweise. Wieder viel gelernt. Mit meinen DIeseln hatte ich nie Probleme.

Hallo, bei mir ist die Halte-Nase , die die Serviceklappe fixiert abgebrochen. Ich suche jetzt ne günstige Ersatzlösung. Vielleicht ne kaputte Klappe bei der diese Nase zum einrasten noch intakt ist oder ein anderen günstigen Ersatz. Ich habe ein Facelift Modell mit Querstreifen. Oder gibt es andere Lösungen? Z.B. aus dem Vorfacelift die Rückseite rausklipsen. Bin für jeden Hinweis dankbar. Vielen Dank

Danke, hatte mir welche bei Amazon ausgesucht mit 4mm innen und 3mm Wandstärke. Haben die Schläuche alle den gleichen Durchmesser, z.B. 4mm innen und 3mm dick. Ich hab irgendwo gelesen, wenn man zu dünne Schläuche nimmt dann passiert das gleiche wieder, sie reißen an der Kupplung. Unterdruckschläuche sollten doch auch ohne Rohrschellen halten. Bei mir sind jedenfalls keine Schellen auf den Verbindungsmuffen. Bin froh wenn es nur ein Unterdruckproblem ist. Ist zwar nervig aber viel günstiger zu beheben als einen Turbo zu reinigen oder auszutauschen. Ich persönlich bevorzuge statt Einmalschellen, Edelstahl Rohrschellen. Ich probiere es jetzt aber erst mal ohne Schellen. Danke nochmals.

Danke. Hab ein kleines Loch im Unterdruckschlauch gefunden. Ich hab noch so ne Vakuum Handpumpe, damit müsste es doch auch gehen.

Kann man denn einfach die Druckdose vom VTG Versteller anschrauben, normal sind das zwei Muttern und ein Clip. Dann kann man das VTG Gestänge prüfen ob es leichtgängig ist. Ich vermute wenn das stark verrußt ist und hängt dann kann das auch diese Probleme hervorrufen. In YouTube gibt es einige Videos dazu wie man mit Reinigungsschaum oder durch Zerlegen und Reinigen des VTG dies wieder gangbar macht und somit die Probleme löst. Ich werde bei mir die Ladedruckseiten jetzt erst mal auf Lecks untersuchen.

Nein ich habe keinen Login Code, weder vom alten noch vom neuen MSG. Wie man das mit VCDS macht weiß ich ungefähr.

Ja stimmt ist aus einem Seat. Aber die Firmware ist genau die letzte vom A2 bby. Daher hatte ich gedacht dass die Software stimmen sollte. Zum verwenden muss das dann irgendwie mit der WFS synchronisiert werden. Da bin ich noch auf der Suche was man alles braucht und wer einem z.b. den Login des neuen MSG sagen kann. Danke und Gruß

Hallo, ich hab ja immer wieder Probleme mit der MKL, die dann auch wieder ausgeht und nun habe ich ein Steuergerät gefunden, dass die neuere Firmware bereits drauf hat aber auch eine andere Teilenummer hat, Weiß jemand zufällig, ob man auch das Steuergerät 036906034GM anstelle des 036906034CA verwenden kann und ob es ausreicht mit VCDS die Codierung zu übernehmen. Die neue Firmware soll ein besseres Ansprechverhalten beim Anfahren und einen größeren Toleranzbereich haben, was seltener zur Fehlermeldung führen soll. Vielleicht weiß dass ja zufällig jemand hier im Forum . Im Voraus vielen Dank Markus

Hab gerade ein ähnliches Problem. Wie kann man denn die Zahnriemen kontrollieren. Oder muss man wie beim Wechsel den Motorhalter abschrauben? Mein BBY lief von jetzt auf nachher nicht mehr oder sehr schlecht mit Sprit im Auspuff, als ob die Ventile falsch öffnen bzwm schließen. Bei falschen Steuerzeiten bringt ja auch ne Kompressionsmwssung wenig oder? Was kann man da machen? Danke

Hab jetzt bezüglich Zahnriemenwechsel eine gute Beschreibung im UK Forum gefunden. Zahnwechsel im A2 owners Club Mal schauen ob ich zum Prüfen (Abstecken) an alles dran komme.

Vielen Dank. Da er ganz ordentlich läuft, ja ich habe keinen Vergleich, dachte ich der Zahnriemen könnte stimmen, hab ihn also nicht überprüft, da ich auch noch nicht weiß, wie man das macht. Hab dann zufällig im Polo Forum einen Beitrag mit demselben Fehlercode gefunden. Dort wurde der Nockenwellensensor gereinigt und dann war das Problem weg. Den Sensor hab ich dann sofort den richtigen erraten. Ich hab dann bei mir extra den Fehlerspeicher nicht gelöscht und den Sensor gereinigt. Da war schon so ein Ölklumpen dran. Wieder eingebaut und gestartet. Motorkontrollleuchte ist sofort ausgegangen. Hab danach noch den Fehler gelöscht und die Drosselklappe neu angelernt. Läuft immer noch gut. Also mal abwarten, ob jetzt das Problem gelöst ist. Als nächstes noch Zündkerzen und Lambdasonde und dann hab ich hoffentlich ein paar 10000 km Ruhe. Nochmals danke für die Tipps.

Hallo, laut vcds hat mein MSG den Softwarestand 4637. Dank Wiki weiß ich, das Steuergerät des BBY Teilenummer 036 906 034 CA von Marelli ist upgradefähig. Aber die meisten Audi Werkstätten haben wohl keinen passenden Tester mehr. Ich bin auf der Suche nach einer Werkstatt oder einem Forum Mitglied oder einem Experten, der mir mein Auto auf den neusten Stand bringen kann. Zur Not würde ich auch das Steuergerät tauschen. Ich wohne in der Nähe von Heilbronn. Da sollte es doch ehemalige Audi Experten geben, die mir weiterhelfen können. Ich wäre auch bereit mir so einen Tester zu kaufen. Im Voraus vielen Dank für Eure Unterstützung. Bin auf die Antworten gespannt. Lg Markus

Bei meinem A2 1.4 BBY Feb 2003 tritt immer wieder dieser Fehler auf. Fahren tut er gut. Soweit ich weiß gab es doch keine Nockenwellenverstellung. Was kann man da tun? Software des MSG ist wohl noch original 4637. Oder kann das von einem anderen Bauteil kommen wie Temperatursensoren oder so was ähnliches. Bin für Hinweise dankbar. Lg Markus

Ich hab mir ein Innenteil mit Gewinde konstruiert und mit einem 3D Drucker gedruckt. Das ist minimal niedriger und man kann es dank Gewinde theoretisch wieder rausziehen. Den äußeren Gummiteile gibt es ja noch.

Vielen Dank, ich wollte im Vorfeld die Richtung prüfen. Hab bei anderen Autos auch einzelne Komponenten gegen verbesserte ausgetauscht und dies nicht eintragen lassen. Ich dachte beim H Kennzeichen wird genauer geschaut. Gibt es denn ein Gutachten oder eine Eintragung der PQ25 Vorderachse vor 2010. Dann sollte das problemlos möglich sein. Oder gibt es andere Gründe die dagegen sprechen. Ich finde die Alu Kugel ist für Ihr Alter ganz schön jung und daher glaube ich, dass ich sie auch in 9 Jahren noch fahren will. Danke schon mal an alle für die Rückmeldungen.

Hallo, ich habe einen A2 1.4 BBY aus 2003. Die Blechquerlenker lösen sich so langsam auf. Jetzt übrlege ich gleiche die gesamte Vorderachse gegen eine PQ25 zu tauschen. Ich weiß man muss auf den Auspuffhalter achten. Kann mir jemand sagen, ob man nach Umbau auf PQ25 auch ein H Kennzeichen bekommen kann. soweit ich weiß wurden bereits in den ersten 10 Jahren die Vorderachsen auf PQ25 umgebaut. Gibt es ein Gutachten was hierbei hilft a) die Vorderachse einzutragen und b) ein Gutachten dass den Umbau so bewertet, dass damit auch ein H Kennzeichen möglich ist. ich weiß es gibt Guß und Blech Querlenker. Mir geht es zunächst einmal um die Frage PQ25 oder bei PQ24 bleiben. Im Voraus schon mal vielen Dank für Euer Feedback