Rayman0002

Beim Widerstand messen mit Wackeln am Kabelstrang lässt sich nichts feststellen. Beim Vscope Plot haut der Wert auch nicht ab gegen 0 oder 100%. Dann würde auch der Fehler Wert zu hoch oder zu gering kommen. Außerdem würde der Fehler beim Kabelbruch ja mitwandern beim tauschen der Poti leitungwn aber das tut er nicht. Das ganze lässt mich ziemlich sicher auf die Fehlerhafte Regelung schließen.

Der Drosselklappen-Stecker hat in der Folge des ständigen Auf- und Absteckens auch irgendwann aufgegeben. Die Rastnase ist irgendwann abgebrochen und dann hat der Stecker nicht mehr auf der DK gehalten. Also habe ich den ganzen Stecker abgeschnitten und einen neuen angecrimpt. Sprich das kann ich auch ausschließen ... Interessanterweise kam die Meldung deutlich länger nicht als ich die Regellambdasonde mal testweise abgesteckt habe und gefahren bin. Würde meiner Meinung nach Bestätigen, dass irgendwas in der Regelung der DK nicht passt.

Ich stelle jetzt mal ne sehr steile These auf. Ich war gestern nochmal am Wagen und habe die Kabel durch DK erneut durchgemessen. Aber erneut keine Auffälligkeit. Dann habe ich mir gedacht, wenn er so Unrund im Leerlauf läuft, könnte das doch auf am Leerlaufsteller liegen. Wenn ich das richtig gesehen habe, hat der AUA kein Leerlaufregelventil sondern nur das AGR. Dieses also mal abgezogen und schon lief der Motor zumindest mal Rund. Oder zumindest hab ich mir das eingebildet. Der Fehler G187 kam dann auch erstmal nichtmehr. .. Irgendwann dann allerdings doch. Gestern lief er dann sogar mit angeschlossenem AGR Ventil wieder gut ohne zu meckern ... weil er dann warm war?? Gerade eben nochmal bei -2 Grad getestet und das erste was beim losfahren angeht ist G187. Abziehen des AGRs hilft auch nicht, G187 kommt trotzdem sofort. In anderen Beiträgen habe ich gelesen, dass er mit abgezogenen AGR dennoch fahren sollte, zwar mit MKL aber ohne reduzierte Leistung. Meine Theorie ist, dass an der DK und auch der Regelung nicht defekt ist, sondern dass der Motor aufgrund von falschen Parametern sehr unruhig läuft. Die DK versucht gegenzuregeln, ist aber zu träge, daher kommt dann meiner Meinung nach irgendwann der DK Fehler. Meiner Meinung nach können hier nur wenige Themen reinspielen. Lambdasonde Leerlaufregelung aka AGR -> Übernimmt das wirklich die Leerlaufregelung? Drosselklappe Falschluft LMM hat der AUA ja keinen, lediglich Saugrohrdruck und Ansauglufttempsensor. Achja das AGR ist von NTK... Hatte schon gelesen, dass nur Pierburg wirklich funzt aber bevor ich jetzt wieder 100 € reinblase und das ist nicht der Fehler... Irgendjemand der diese Theorie bestätigen oder weiterspinnen kann?

Ich bin mir inzwischen fast sicher, dass es sich um ein elektrisches Problem ggfs. in Kombination mit Kontaktkorrosion oder Vibrationen handelt. Der Fehler war zuerst sporadisch und inzwischen Monate später liegt er dauerhaft vor. Weiß jemand, ob den Fehler G187 auch andere Bauteile wie das Gaspedal oder ähnliches hervorrufen? Gibt es zwischen der DK und dem Motorsteuergerät eine zusätzliche Trennstelle um bspw. den Einbau des Motors zu erleichtern?

Soo, heute konnte ein "neues", gebrauchtes Steuergerät testen, nachdem ich die WFS erfolgreich angelernt habe. Leider besteht der klassische Fehler G187 weiterhin und erscheint wenige Sekunden nach dem ersten Start zusammen mit der EPC Leuchte. So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Übersehe ich etwas???

Danke @_Manni_ Es war tatsächlich ein Pin nicht richtig verlötet. Nun ließ sich das Steuergerät wieder auslesen und auch erfolgreich an die WFS anlernen. Einziges Manko. Der Fehler G187 besteht weiter wie zuvor und kommt inzwischen direkt im Kaltstart. -> Weiter im ursprünglichen Thread:

Meinst du das ist das einzige Problem? Dann würde ich den IC einfach nochmal aus und einlöten.

Mit 00969 konnte ich mich im originalen STG einloggen. Allerdings habe ich das gebrauchte STG wohl gestern zerschossen. Wie auch immer. Dieses startet den Motor gar nicht mehr und in VCDS steht eine unübliches Bauteil Hat zufälligerweise jemand noch ein preiswertes 036 906 034 EG, welches ich zum Testen verwenden könnte

Ich lese das morgen mal aus dem Kombi noch aus. Mal sehen was da dann drinne steht. Und mal sehen was ich dann aus der 1523 mache vom gebrauchten Steuergerät. In dem Wiki steht jedenfalls nix von Zahlen drehen nachdem mans ausgelesen hat oder ich habs überlesen.

Was meinst du mit drehen?

Ausgelötet geht auch Nummer 2 ...

Der Programmer scheint zu gehen ... Das ist das Ergebnis meines aktuellen Motorsteuergeräts. Kann der logincode wirklich 969 bzw. 00969 sein?

Zwischen Pin 8 und 4 liegen im angeklemmten Zustand 3,2 Volt an. Die Spannung bricht also auch nicht beim Anklemmen ein.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Wegfahrsperre Im Wiki wird nichts von einer Versorgung irgendwelcher Chips geschrieben. Da dort die gleiche Hardware verwendet wird, bin ich davon ausgegangen, dass keine Versorgung notwendig sei.

Servus, ich versuche derzeit mit einem CH341A Programmer den WFS Code aus einem Magneti Marelli Steuergerät (036 906 034 EG) auszulesen. Wie im Wiki beschrieben, probiere ich es mit der Software ASProgrammer. Auf die Pinbelegung habe ich auch geachtet. Den Programmer findet er, aber beim Versuch zu lesen kommt nur folgende Ausgabe. Das lässt mich darauf schließen, dass der Chip nicht gelesen werden kann. So sieht der Versuchsaufbau aus: Hat jemand eine Idee woran es liegen kann, dass ich den IC nicht ausgelesen kriege? Danke im Voraus