A2HVL

1,7 - okay auch dafür danke - die Werkstatt hat ihn auf 1,75 gestellt

Roger - Sollwerte checken - danke für diesen Hinweis

Guten Abend liebe community, Ich bitte mal ganz kurz um eine Art Checkliste für das oben beschriebene Phänomen. Kurz zur Reparaturhistorie des Audis. Kupplung und Führungshülse vor 300 km erneuert. Zahnriemen mit allem Pipapo und Keilriemen vor 50 km ersetzt. Somit stimmen die Steuer.Zeiten jetzt auch wieder. Meine Frau beschreibt das Problem wie folgt: Beim anfahren mit dem ersten Gang Rocketeer, sehr stark, ebenso beim herunter scheiden ruckelt er wohl sehr stark. Der Kupplungs Nehmer Zylinder wurde von Mankmil überarbeitet und durch die Werkstatt beim Kupplungs Wechsel eingebaut und gemäß den Vorgaben von diesen neuen Sensor eingebaut die Getriebe Grundeinstellung wurde durchgeführt. Wenn ich richtig liege, müsste ich doch als erstes die Schraube beziehungsweise Mutter des Gang Stellaz kontrollieren. Oder muss ich den Kupplung Nehmer Zylinder eventuell doch mit einem anderen Wert betreiben? Wenn ja welchem?

Moin Kupplung neu, KNZ neu, Beide Riemen, Wasserpumpe, Dichtung der Wellen erneuert. Jetzt noch n neuer ölstandsensor und dann zickt er hoffentlich nicht mehr rum die kleine knutschkugel

An welchen Aufnahmen stehen die Böcke? Die Gummidinger seitlich gesehen „hinter“ den Original Wagenheber Aufnahmen?

An das Getriebe hatte ich in der Tat auch schon ganz kurz gedacht. Aber ich kann es noch nicht ganz sehen. Aber da das Getriebe eh erstmal rauskommt und die Kupplung mit Führungshülse neu kommt dürfte ich das dann ja sehen. Ich schau mal das ich nächste Woche die ersten Teile ausbaue und dann arbeiten wir uns vor. schritt 1 Hydraulik raus und zu @Mankmil Schritt 2 Getriebe raus - wobei ich mich frage ob der Platz unterm aufgebockten Auto dafür reicht. - Ich suche mal hier nach ner Anleitung bzw Erfahrungswerten

Genau das ist die Frage - der sieht nur rot aus weil die Auflösung so runter gedreht wurde für den Upload.

Rot nicht - bräunlich wie dieses Liqui Moly Zentralhydraulil Öl also einmal alles raus und zu Mankmil - falls du sowas noch machst

Hallo liebe community, Nachdem mir hier so super geholfen wurde das Auto erst mal rollfähig zu bekommen fangen wir jetzt mit den Reparaturen an. Als wir den A2 mit dem Anhänger abgeholt hatten, haben wir bei der Ankunft ein Hydraulikleck auf der Platte gehabt. Der Wagen war aber noch Rollfähig und wir konnten ihn zumindest in unser Carport fahren. Dort stand er jetzt auch und hat zumindest erst mal einen Satz neue Reifen bekommen und der Innenraum wurde einmal komplett gemacht. Das Hydraulikleck hat aber weiter vor sich hin getröpfelt. Deshalb ist jetzt die Frage an euch, wo ich als erstes anfangen sollte, die Hydraulik auszubauen? eventuell habt ihr sogar direkt einen Tipp, wo der defekt liegt

Danke er steht oben drauf - jetzt schauen wir mal drunter an das hydraulik Leck aber dazu mehr in einem anderen Fred

Okay von der Seite bei linkes Vorderrad ab ist kein rankommen?

Danke Mankmil für den KNZ. die ersten Kilometer sind abgespult nachdem die Werkstatt bei 293t die Kupplung und Führungshülse gewechselt hat. jetzt muss ich nur noch das harte einkuppeln selber beseitigen, die Simmeringe wechseln (dann tropft er hoffentlich nicht mehr) und dann ist die Frau auch vollends zufrieden.

Moin Community kann mich mal einer durchleiten? unser Holland Import ist angekommen. Wir hatten ne Pfütze Hydrauliköl unterm Auto und haben ihn gerade noch so auf den Hof bekommen. Bevor ich jetzt was nachkippe will ich ihn gerne von unten anschauen. die Auffahrrampen habe ich hier aber ich bekomme das Auto nicht in „N“. Wohl gemerkt die Batterie ist raus weil tiefenentladen und ich will die auch erst nach der Leckbeseitigung wieder einbauen. kann mich also jemand mal durchsprechen - am besten mit Fotos wo ich am Getriebe die Stange zum manuellen N schalten finde? Ich sitze hier seit 3 Stunden ratlos. beste Grüsse

Hydraulik war vor einer Woche voll vcds hab ich sogar hier zu Hause. sie bekommen das Auto aktuell wohl an aber nicht mehr dazu nen Gang einzulegen Danke für den Hinweis

Denn er legt den Gang bei laufendem Motor nicht ein

Startet auf n und s aber hat wohl nen Sensor Fehler aktuell

Meine Frau ist überglücklich mit dem Ding - heute kam jedoch der erste Wehmutstropfen. Danke für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Jetzt muss ich das ganze erst mal sortieren und ordnen dazu ist Hilfestellung gern erwünscht DENN: sie hat mir den Ding jetzt 1200 km runtergespult, und im stop and go gab es leider gestern einmal einen Moment wo das Auto sich im stop and go nicht mehr starten ließ. Heute dann aber leider das Ende der Fahrt: an der Einkaufsmöglichkeit angekommen ging das Auto nicht mehr an. Daraufhin Batterie abgeklemmt und wieder neu zeigt das Auto gegen wieder an. Sie musste jedoch noch dringend tanken. Bis zur Tankstelle hat sie es geschafft. Dort steht das Auto und geht nicht mehr an. Aktuelle Diagnose des belgischen ADAC Getriebe. Außer das Getriebezentrum Berlin hat noch jemand Empfehlung für eine Werkstatt hier in und um Berlin, die mit 3L auch wirklich umgehen kann? Insbesondere Getriebe und Grundeinstellung etc. unseren Roy aus dem Werkstatt Empfehlung Fred habe ich schon angerufen. Der hat leider gar keine Kapazität. meine Frau mag das Auto nach wie vor und möchte ihn auch gerne behalten, aber jetzt muss das Getriebe halt noch gecheckt werden. Und ja, das ist das Auto aus Schwerin, er sah auch so wirklich sehr gut aus, Historie sah auch gut aus, der Ladeluftkühler hatte aber definitiv ein Treffer und musste getauscht werden. Aber nun Thema Getriebe. Ich freue mich auf Rat und Tat.

Ladeluftkühler - sorry warum ich das mit 3 L geschrieben hab 😎🤷‍♂️

Moin liebe Forengemeinde, wir sind seit drei Tgen wieder in der Aufi Familie. Nachdem unser A4 2016 das zeitliche gesegnet hat, sind wir seit drei Jahren auf der Suche nach einem A2. Nach endlosen Wirrungen ist es ein blauer A2 1.2 TDi 4D geworden. Meine Frau ist über glücklich. so was soll jetzt alles passieren: Leider haben wir einen Treffer im LLL übersehen - unsere Werkstatt des Vertrauens tauscht diesen zusammen mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus. Ölwechsel und Filterwechsel gleich mit. Den Himmel greifen wir mit einer Polsterei/ Sattlerei an. Der Gangsteller tropft scheinbar an einer Dichtung - müssen wir noch schauen sehen wir grad nicht, der Treffer im LLL verdreckt alles Hinterachse: ist oberflächlich angerostet, Ankerbleche sehen grauslich aus und sind nicht mehr neu zu bekommen ebenso wenig wie die Hinterachse - wie wir da ran gehen wissen wir noch nicht - Ausbau, strahlen und dann 3 Schicht lackieren wahrscheinlich am sinnvollsten - Ideen?