frager
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Bedanke mich auch für die Info!
Habe auch schon überlegt, mal ein komplettes Dichtungskit für den Gangsteller zusammenzustellen. Vielleicht sogar einen Überholsatz mit Buchsen für Wellen und und Zylinder, evtl. sogar neue Kolben, vielleicht könnte man die alten sogar für neue Laufbuchsen leicht abdrehen. Oder den überholten Gangsteller im Austausch anbieten. Damit ließe sich sogar etwas Geld verdienen.
Wenn ich den ansehe, kann ich nicht verstehen, wieso das Teil so schweinemäßig teuer ist, selbst mit den Potis, wurde ja schon in ordentlichen Stückzahlen produziert, wenn man A2+Lupo3L+Lupo Benziner mit ASG zusammenrechnet und den Ersatzbedarf noch addiert.
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Vielleicht hängen die Trübungswerte auch stark von der Motortemperatur ab, ich fahre den a2 Regelrecht "heiss" und dann wird sofort die AU gemacht, mir scheint die Belastung bis zur Abregeldrehzahl sonst zu hoch. Bei einigen Prüfstellen steht der Wagen ziemlich lange bis zur Prüfung, da wird oft trotzdem geprüft obwohl der Motor dann zu kalt ist. Erklärt vielleicht auch die Trübungsbandbreite, die Motortemperatur während der Prüfung ändert sich dann sehr.
Unser 1.2er mit Biodiesel wird wohl weniger Russpartikel ausstossen als mancher andere mit nachgerüstetem Partikelfilter.
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Die DA-direkt ist eine der wenigen Versicherungen, die auch im Basistarif noch Kundenfreundliche Rückstufungen im Schadebfall haben, z.B. SF25 in SF22 bei 1 Schaden, andere meist auf SF10 oder 9. Das muss dann dazugekauft werden, "Rabattretter" oder "Nix-passiert-Tarif", das kann bei niedrigen SFR-Klassen aber vorteilhafter sein.
Die Directline ist die einzige Versicherung die ich kenne, bei der das Versicherungsjahr 1 Jahr dauert und nicht zum 31.12. endet, manchmal schwierig, wenn man Autos/Rabatte tauschen will.
Ich kenne nur die Direktline, bei der der Zweitwagentarif unabhängig von der Versicherung des Erstwagens ist, bei allen anderen muss das 1.Kfz bei der gleichen Versicherung sein. Bei einem Schaden mit dem 2.Kfz kann das 1.Kfz nicht hochgestuft werden.
Obwohl die Beiträge sind auch "Besch.ss", es wird zwar der gleiche Rabattsatz gewährt, aber die Beiträge liegen um mehr als 50% über denen der als 1.Kfz versicherten Fahrzeuge.
Bei welcher Versicherung gibts denn noch Zweitwagentarife zum gleichen Rabattsatz des Erstwagens? Muss das 1.Kfz auch dort sein?
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von den 6550 1,2 TDIs.....
Wieviele entfallen auf die HArdcore - Version D4 mit nur leicht entspanter Holzbank hinten
und
wieviele auf die Weichei-Version D3 mit Klima und Warmdusche???
Da ich ja auch die Version für harte Typen mit kräftigen Armen (ohne Servo, oder ist´s die Armeschluckersparversion ?
) habe, würde mich das auch interessieren.Laut der Liste, wer den 1.2er fährt, scheinen das ja nur sehr wenige zu sein, schätze unter 20%.
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Hallo jungerA2ler,
Ich auch, möchte gerne 2-3 Stück, falls nur noch 1 übrig ist, würde ich mich natürlich auch damit begnügen.
Ich glaube, Du kannst noch etwas Dichtungsmaterial besorgen und von kleiner auf mittelgroße Serie erhöhen.
Wäre ich bei meiner Lieblingslektüre nicht unterbrochen worden und hätte auf Antworten geklickt, wäre ich wenigstens in der Rangfolge etwas weiter vorne.
Oder wird dann brüderlich geteilt und jeder bekommt wenigstens 1 ?
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Habe auch Bremsbeläge von NK drin, bremsen einwandfrei, lediglich der Kontakt für die Verschleissanzeige ist mal aus der kleinen Bohrung in den Belägen herausgefallen. Kannst auch Lupo Beläge nehmen, muss nur der Stecker für die Anzeige überbrückt werden, da aber nur in 1 Belag ein Kontakt ist, sowieso recht unzuverlässig.
Bremsscheiben sind bei meinem von Zimmermann (sehr günstig), nach 35.000 km immer noch sehr gut.
NK kauft viele Teile zu, in deren Umverpackung waren dann z.B. FAG Radlager.
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Falls die Ölwanne mit Peilstab auch in den A2 passt, der Ölstandsensor geht ja eh´ab und zu kaputt, würde ich das evtl. sogar lassen, muss man nur die Haube öffnen, dafür kann man den Ölstand vielleicht richtig ablesen.
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Nochmal: die Leichtbauversion ist nicht und war mit Sicherheit nie aus Alu !
Das wäre extrem aufwändig, dann müssten Stahlgewindebuchsen eingelegt werden.
Die Nabenplatte ist bei der Leichtbauversion nur in einer anderen Gußform gegossen, gewichtsmäßig optimiert.
Die hohlgebohrte Nabe müsste, wenn sie aus Aluminium wäre, eine wesentlich dickere Wandstärke (Um die Radlager) haben. Bei diesem hochbelasteten Teil wäre dann auch kein Gewichtsvorteil mehr.
Ich gehe davon aus, dass die alte Leichtbaunabe gar nicht mehr hergestellt wird. Stattdessen kommt eine Nabe des lupo zum Einsatz.
Die ET-Nummern sind aber anders als beim normal-Lupo, evtl. sind in dieser Nabe andere Lager.
Wenn solche Naben von VW verwendet werden, ist die ABE auch nicht erloschen.
Jeder Hersteller kann die Ersatzteile verbessern/optimieren.
Meine Nabe ist von FAG, in der Umverpackung von NK.
Wer hat denn in letzter Zeit schon einmal Radlager in Leichtbauversion gekauft?
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Jetzt kann ich die Frage selbst beantworten. Habe das Radlager gewechselt, sehr einfach, dauert nur ca 15 min. incl. allem.
Die ältere und die neue Version sind aus Stahl. Die neuere Nabenplatte ist überall ca. 10mm dick, die ältere Leichtbauversion wird von 10mm zum äußeren Rand hin dünner bis ca. 4 mm, nur rund um die Gewindebohrungen ist das Material 10 mm dick, ähnlich einer Mutter. Gewicht Leichtbauversion 1157 Gramm, neue 1350 Gramm. also ist der A2 wieder 193 gr. schwerer geworden.
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Mit den Bridgestone hat unser a2 auch deutlich über 50.000 Laufleistung.
Frische Reifen haben dafür einen etwas besseren Grip, liegenlassen ist daher eher nichts für Raser/ Starkbremser und Kurvenheizer.
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Könnte tatsächlich ein defektes Lager sein, so ähnlich fings bei meinem auch an, aber kein richtiges Dröhnen, wurde gerade im unterturigen Schiebebetrieb immer lauter, am stärksten im 5. Gang zu hören, zog sich insgesamt über ca. 10.000 km hin bis zum Exitus.
Können auch die anderen oben genannten Ursachen sein, Kupplung, Ausrücklager, bis hin zu leicht verschlissenen Hauptlagern des Motors, würde auch im untertourigen bereich hörbar.
Ich tippe aber eher zu 70% auf Getriebelager, da diese gerade im Benzinergetriebe des 1.2er deutlich unterdimensioniert und durch das Drehmoment überlastet sind ! Nicht nur die 4 Wellenlager, auch die beiden Differentiallager sind beim 1.4er tdi deutlich größer.
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Keine Panik, mache ich seit seit über 3,5 Jahren, absichtlich ohne Filterwechsel !, und er läuft problemlos. Dazu schütte ich dann noch anteilig Rapsöl
.Ich würde den Tank nicht extrem leerfahren, vielleicht löst sich doch Dreck vom Normaldiesel an den Tankwänden und dann haste den Schmodder wirklich im Filter. Ist aber äußerst unwahrscheinlich.
Kenne natürlich nicht die Qualität des polnichen Biodiesels ... .
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Sind die Flansche denn aus Stahl oder Alu?
Laut Ersatzteillisten gibt es Aluversionen, habe gerade ein Radlager für den 1.2er hinten gekauft, da ist der Flansch aus Stahl. Wurden die Aluversionen vielleicht durch solche aus Stahl ersetzt?
Morgen werde ich das Lager schnell wechseln, dann sehe ich, was in meinem A2 verbaut ist.
Wäre aber ungewöhnlich, wenn die Stahlnaben auch noch dicker wären als die aus Alu, es sei denn, sie stammen aus dem VW-baukasten anderer Modelle, damit für VW/Audi billiger?
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Dass die heute angebotenen Nachrüstsysteme nur eine sehr unzureichende Wirkung haben, ist den Herstellern schon bekannt. Im Stadtbetrieb, gerade dort wo es wichtig wäre, gehen die Partikel eh´durch den Bypass. Ich kenne einen Hersteller, er selbst hält das Ganze für Augenwischerei. Aber wie HolgerBY schon beschrieben hat, eine Art Win-Winner Situation, man gibt dem Autofahrer das Gefühl, er gehöre auch dazu, obwohl er letztendlich das Ganze bezahlt. Das Geld wäre in der Förderung innovativer Kraftstoffe, wie z.B. von Prof. Dr. Strey http://strey.pc.uni-koeln.de/download/poster/05-07%20Wasser-Diesel.pdf besser angelegt, aber an der Bestehenden Situation Verdienen ja noch mehr Beteiligte. Schade, die Technik für Rußfreies Fahren auch für alte Diesel wäre jetzt schon da. Aber dann zahlt keiner für Rußfilter.
Mit meinem D4 A2 bekomme ich ja auch ohne Filter die grüne Plakette, dank Biodiesel+Pflanzenöl wird der Partikelausstoss geringer als mit vielen Nachrüstsystemen sein. Damit beruhige ich im Moment mein Gewissen, werde mir aber auch trotz geringer Wirkung, nachdem jetzt einige Erfahrungen vorliegen, einen Filter zulegen, und hoffe auf Einführung von z.B. HydroFuel.
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Kann viele Ursachen haben, wenn aber gefühlsmäßig das Getriebe vielleicht auch in anderen Gängen oder speziel beim Rollenlassen lauter wird, kündigt sich evtl. ein Lagerschaden im Getriebe an, den könnte man, falls man es rechtzeitig auseinandernimmt, noch günstig reparieren. Geräusche werden über bis zu 10.000 km immer lauter.
Vielleich mal auf die Bühne und alles kontrollieren, Antriebswellen, Radlager, Bremsen usw.
Nur im 5. und nur bei 1.200 U/min ? Bei Geradeausfahrt und in Links- und Rechtskurven identisch?
Kupplung/Ausrücklager/ Schwungrad, da wärs ja auch in anderen Gängen zu merken
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Aber direkt 2 mal "das eigene ÖL geschlürft"? wahrscheinlich wurde der Lader mitgewechselt, wenn nein hätte der 2. Schaden auch schon früher auftreten müssen. Hört sich eher nach Elektronik an oder einer Komponente, die nicht getauscht wird und nach ca. 35.000 km z.B. zu einer verstopften Geäuseentlüftung führt.
Hier sollte mal richtig nach der Ursache geforscht werden. Damals wohl Garantie, da schaun die in der Werkstatt gar nicht weiter nach, der Motor wird eingeschickt und fertig.
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Inzwischen seit über 3,5 Jahren u. 55.000 km ausschliesslich Biodiesel, kein Tropfen Dinodiesel mehr, seit ca. 2 Jahren temperaturabhängig Pflanzenöl im Winter ca. 10 bis zu 50 % im Sommer, absichtlich den 1. Filter dringelassen, kein verstopfen, keine spürbare Ölverdünnung/ -vermehrung. Ölwechsel alle 2 Jahre Longlife. Spitzenmäßige AU-Werte, auch nach 3 Monaten Nichtwaschen keine Rußbildung an der Heckschürze im Endrohrbereich. Motor läuft super.
Habe natürlich nur den elektrichen Zuheizer.
Durch den geringen Verbrauch beim 1.2 tdi wird der Kraftstoff im Zylinderkopf in den Leitungen zum PD-Element schon ausreichend vorgewärmt, ein Wärmetauscher bringt wohl nicht mehr viel, eher eine Elektroheizung für den Kaltstart.
Kennt jemand den umgebauten BMW eines BMW-Autohausbesitzers ( Autohaus Kampen ???, Süddeutschland), der zusätzlich ca. 8% Wasser dem Diesel beimischt ? Ähnliche funktion wie Hydrofuel von Prof. Strey/ Uni Köln, hier liegt der wasseranteil aber bis zu 30%.
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@BertRacoon
Ich würde den Verkäufern 10.000 Euro cash bieten. Der VW-Händler kauft den Wagen mit Sicherheit nicht ohne Neukauf eines anderen Kfz an.
Mit entsprechender Garantie kanns natürlich etwas mehr sein, ist wohl eher unwahrscheinlich. Mit Bargeld haben die Verkäufer einen besseren Verhandlungsspielraum beim Neukauf. Wenn Du Ihn unbedingt haben möchtest, biete mehr. Prognose: Spätestens bei 10.5 ist er Dein´.
@oberöko
sei mal nicht so oberöko, einfach nur Realist. Wenn Du den 1.2er neu gekauft hast, Glückwunsch. Wenn nicht, musst Du nicht unbedingt über alle Reparaturen Informiert sein.
erstens schreibt "kann" !
Damit hat er Recht, der 1.4er hat keine Hydraulikpumpe, Gangsteller, Getriebesteuergerät + viele Potis + Microschalter, allein an deren Defekte sind schon einige verzweifelt sind und haben den A2 verkauft, genau wie bei den 3L Lupos. Das Getriebe im 1.4er hat wesentlich größere Wellen- und Differentiallager als das "Benzinergetriebe" im 1.2er, die häufigste Fehlerursache bei den mechanichen Getriebeschäden, dies wiederum Ursache für kapitale Folgeschäden des Getriebeinnenlebens. Auch keine unterdimensionierte Kupplung (Kupplungsrutschen) oder Radlager.
Das Reparaturrisiko ist in diesen Bereichen einfach um einen Faktor 3-4-mal höher als bei den anderen A2.
Der 1.2er ist zweifellos der innovativste A2, auch für mich deutlich angenehmer als die 55 kW Versionen zu fahren. Die Wertstabilität, unter den A2 und besonders gegenüber normalen Autos, wird auch in Zukunft einen Teil der Reparaturen wieder wettmachen. Unter dem Aspekt Liebhaberfahrzeug oder Exote wohl das günstigste Auto.
Soll es aber nur günstig im Unterhalt sein, muß eine ordentliche Portion Glück mitgekauft werden, sonst kanns teuer werden.
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Ich würde mir die 2 Scheiben+ Bremsbeläge über den Versandhandel bestellen, in ebay ab 39,90 + 8 € Versand. Arbeitszeit 30- 60 min. In einer freien Werkstatt kommst Du dann mit ca. 50 Euro für die Montage hin.
Die Lupo 3L Bremsbeläge+Scheiben sind identisch, lediglich der Kontakt für die Verschleißanzeige fehlt, ist aber eh´unzuverlässig, da nur in 1 Belag vorhanden, besser Belagstärke kontrollieren. Preis für A2 + Lupo Beläge ist bei NK identisch, trotz Verschleißanzeige.
Meine Zimmermann Bremsscheiben + Beläge von NK haben jetzt 30.000 km und sind einwandfrei, halten vorraussichtlich genauso lange wie die Originalen, 62.000 km.
Bremse hinten: Beläge + Trommeln noch super, funktioniert einwandfrei, 92.000 km.
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Ferraris und Porsche jagen?
wie wärs denn mit einem Video?
Wie das
vielleicht aber in besserer Qualität
Hat auch kaum mehr PS als der FSI und nur 700ccm, sowas ist auch einer meiner Spaßfavoriten
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Damit ist Deiner ja der erste A2 mit Doppelkupplung
!Von welcher Firma ist denn die günstige Kupplung?
Zur Belagstärke meiner ausgbauten Kupplung kann ich nur sagen: hätte noch mindestens für 100.000 km gereicht, nur ca. 0,8mm Belagabrieb, das "Rubbeln" beim herunterschalten und wiedereinkuppeln ist zwar jetzt geringer, rückblickend hätte ich mir die 200 Euro aber doch eher sparen können, ein Tausch beim nächsten Getriebeschaden hätte wohl gereicht.
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Dichtungen hatte ich vergessen, die beiden Simmerringe für 120 Euro, wenn eh´schon ales ab ist, naja.
Habe mehr Vertrauen in meine eigene Arbeit als zu jeder Werkstatt, ist mir Garantie genug.
Gerade wieder schmerzlich erlebt: bevor die "Fachleute" auf die Idee kamen, mal mit wenig Aufwand ein anderes Steuergerät einzubauen und zu testen, wurden erstmal 1000 Euro Monagearbeit für den Tausch von Turbolader, diverser Sensoren + Kerzen verballert, entgegen jeder Logik, einfach ins Blaue hinein, bis als Fehlerquelle das Steuergerät feststand, das dann nochmal knapp 1000 Euro kostet. Aufwand Test Steuergerät: keine 50 Euro !
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Ich finde 647 Euro für den Riemenwechsel aber heftig, habe den gerade selbst gemacht, ist richtig easy gewesen, beim 1.2er ist ja noch viel Platz, Materialkosten für das Contitech-Kit 127 Euro (Originalherstellerteile, inkl. 2 Rollen+ Spanndämpfer, Audi-Emblem+Nr weggefräst bzw. weggelassen) + Wapu 34 Euro+ca.20 Euro Kühlflüssigkeit+Schrauben (falls der Freundliche die Überhaupt gewechselt hat)
Ein Profi schafft das locker unter 2 Stunden.
PÖL-Umbau Audi A2 1.4 tdi
in Ausstattungen & Umbauten
Geschrieben
Werde wohl auch irgendwann umbauen. Bisher liegt der Pflanzenölanteil zu Biodiesel bei 26,5% im Schnitt, Sommer mehr, Winter nur ca. 5%. (ich bilde mir einfach ein, mit wenigstens 1 Liter Pflazenöl im Tank werden auch die PD-Elemente besser geschmiert).
Ich wollte den Raum unter dem Beifahrerfussboden nutzen, um dort den Filter + entweder einen "Minizwischentank", gesamt ca. 2L Kraftstoffinhalt einzubauen und bestmöglich zu dämmen (Dämmfolie oder PUR-Schaum). sollte dann ähnlich einem Latentwärmespeicher für Kühlwasser wie in früheren BMW- oder VW- Modellen funktionieren, so dass während der gesamten Aufwärmphase schon vorgewärmtes Pflanzenöl zur Verfügung steht.
Alternativ zum Minitank einen Wassertank, ca. 4-5 l, mit innenliegendem Rohrwärmetauscher.
dazu isolierte Kraftstoffleitungen zum Motor.
Es soll genügend Wärme vom Vortag Speicherbar sein, um schon nach kürzester zeit auf Pfanzenöl umschalten zu können, vielleicht kann dann weitgehend auf eine elektrische Vörwärmung verzichtet werden.
Auch wäre das Problem kalter Filter schön zu lösen.
Ideal wäre natürlich ein echter Latentwärmespeicher mit Paraffinfüllung, da könnte die Wärme selbst nach längerer Standzeit abgerufen werden.
Beim 1.2er soll ja wegen des geringen Verbrauchs schon die Leitung durch den Zylinderkopf zum denPD-Elementen ausreichen zur Vorwärmung, auf einen zusätzlichen Wärmetauscher kann man wohl verzichten.
Wünsche viel Erfolg beim Umbau.