GerhardM

@tomsun68 ich kann Deinen Frust verstehen, trotzdem ist ein verbranntes Ventil außergewöhnlich. Da hat vermutlich der Vorbesitzer Dreck am Stecken (vermutlich immer nur Billigsprit mit ROZ 91 getankt, und dann noch extrem untertourig mit hohen Lasten etc.) und auch die defekte Lambdasonde ist für mich verdächtig. Welche war eigentlich defekt? Wenn Du einen anderen Gebrauchten kaufst, kann Dir das alles auch passieren. Jetzt hast Du doch einen überholten Motor, und damit ist doch alles gut? Überleg´ Dir das mit dem Verkauf noch einmal.

@AH. Protest, fahr mal einen 1,4l TSI (heißt er glaube ich), der hat einen Kompressor und einen Turbo, der geht wie´d Sau, ist aber teuer. Warum sollte das nicht auch bei einem Diesel gehen. Das wird sicher nicht umgesetzt, da der Diesel per se schon teuer ist, zumindest nicht in der Mittelklasse und abwärts. BMW hat einen 3l Biturbo gemacht, wer den gefahren hat, ist auch begeistert. Für unsere Kugel bleibe ich dabei: wenn man mehr aus dem 3Zyl Motörchen herausholen möchte (kann man sicher drüber streiten, ob das sinnvoll ist), dann kleinerer Turbo und höherer Ladedruck. Den Nachteil des höheren Abgasgegendrucks muß man dann schon in Kauf nehmen und einen höheren Spritverbrauch akzeptieren. Wenn einem etwas einfällt, die Frischluft noch stärker zu kühlen, hilft das auch (höhere Dichte, mehr Sauerstoff etc.), aber ich sehe bei der Kugel kaum eine Möglichkeit.

@newBE klar kannst Du einen gößeren Turbolader an den kleinen 3 Zyl. Diesel bauen. Du mußt natürlich auch das Steuergerät neu kalibirieren, denn mit dem größeren Lader pumpst Du mehr Luft in den Brennraum und brauchst natürlich mehr Kraftstoff dazu. Beim Diesel geht das alles einfacher als beim Otto, denn der Ottomotor neigt zum Klopfen, deswegen muß bei Aufladung die Verdichtung runter. Mit der Direkteinspritzung wird das besser, durch Innenkühlung kann die Verdichtung wieder angehoben werden. Aber das und auch die Temp. unterschiede hat lutzmich schon gepostet Soviel die Theorie. In Praxis wirst Du mit einem größeren Lader trotz höherer Leistung keine Freude bekommen, ganz einfach weil das sog. Turboloch (Zeit bis Ladedruck aufgebaut ist und der Motor entsprechend Drehmoment aufbaut) größer wird. Also: Gas geben - passiert nichts wg. Turboloch - Schlag ins Kreuz wegen Hammerdrehmomentanstieg - Verhungern da Drehzahlgrenze erreicht und Drehmomentabfall ... Dann eher einen kleineren Turbo und höheren Ladedruck, mit angepaßter Steuergerätkalibrierung - aber die Lebensdauer ???

@tomsun68 Der EA111 Motor (VW Bez. für den 1,4l Otto, der auch in der Alukugel verbaut wird) ist eigentlich sehr zuverlässig, wenn man die Zahnriemenkontrolle, bzw. -wechsel macht. 58000 km sind gar nichts. Ein verbranntes Ventil ist schon sehr seltsam. Ist die Lambdasonde gleichzeitig defekt gewesen? Unter welchen Umständen hast Du denn die Defekte gemerkt?

Es ist hart, aber VERGISS ES. Nicht nur das Package sondern allein das Zusammenspiel von Motor- und Getriebesteuergerät sind Killerkriterien für Bastler.

Meinst Du das Ausrücklager? Wenn ja, dann kannst Du schon fahren, Das wird nur beansprucht, wenn Du die Kupplung trittst. Wenn es das ist, frag nach, was ein Kupplungstausch zusätzlich kostet. Oder die Motoraufhängung? Wahrscheinlich nicht, denn dann gäbe es Lastschläge.

Jetzt ist natürlich die Frage, was "stottern" heißt. Wenn es nur eine gewisse Unrundheit ist, die man nur mit entsprechend kalibriertem Popo feststellt, wirst Du nichts machen können. Das wäre dann prinzipbedingt. In dem von Dir beschriebenen Modus fährt Deine Kugel im Schichtbetrieb (sehr mageres Luftverhältnis). Da kommt so was halt vor. Stärkeres Stottern, also echte Aussetzer sind natürlich was anderes. Als erstes würde ich den Fehlerspeicher auslesen, dann weitersehen. Übrigens, eine Überprüfung auf Marderbiß hat schon manche Probleme gelöst :-)

Stimmt, hat er gesagt, keine Fehlercodes, zumindest keine bleibenden. Die Aussetzer hätten eigentlich welche erzeugen müssen. Ich würde mal mal auf einen Leistungsprüfstand gehen (ADAC, Boschdienst) und schauen was fehlt. Wenn es wirklich 20 km/h sind (oder habe das auch falsch gelesen ), dann fehlen rund 29% Leistung, kann man einfach hochrechnen. Das wird man auf dem LP sehen können.

Also ob 97% oder 100%, das ist komplett egal. Der Unterschied in der Füllung ist marginal. Und das E-Gas ist sowieso nicht linear. Mit wenig Fahrpedalweg unten rum wird eher mehr Drosselklappenöffnung erzeugt. Das macht man, um das Gefühl von Drehmoment unten rum zu geben. Wenn Deine Kugel so schlecht geht, dann glaube ich nicht an den E-Gas Steller als Ursache. Gibt es noch andere Beobachtungen? Wieviel km hasr Du drauf? Schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

Macht Euch nicht ins Hemd wegen Absaugen etc. Absaugen reicht völlig aus. Schlammbildung in dem Sinne gibt es heute nur noch, wenn man falsches Öl verwendet. Die modernen und für den A2 freigegebenen Öle können eine Menge Dreck in der Schwebe halten. Und wenn sich wirklich mal was absetzt, geht dies durch Ablaufen lassen nicht raus. Da ist der Unterdruck des Saugschnorchels wirksamer. A2TDI machts da ganz richtig. Das von 1. beobachtete Phänomen der gefühlten Mehr-PS kann mit dem dünneren Öl im Neuzustand zusammenhängen, denn viel gelöster Dreck erhöht eher die Viskosität (allerdings gehen die VI Verbesserer im Lauf der Zeit kaputt, so daß Mehrbereichsöl bei höheren Temperaturen nicht mehr viel dicker wird.) Dünnes Öl = weniger Reibung => mehr Leistung

@beemer da gibt es ein paar Möglichkeiten. Der rechte Vorderreifen ist innen stärker abgefahren, und Du hast jetzt eine optimierte Spureinstellung? Ich vermute mal, daß Du am rechten Rad jetzt etwas weniger Grip hast, da die Reifenaufstandsfläche etwas kleiner ist. Also zieht das Auto nach links, da dort einfach mehr Radmoment (beim Bremsen und Beschleunigen) auf die Strasse gebracht wird. Wechsel mal die Räder vorn und hinten, dann könnte das besser sein. Falls nicht, tippe ich auf die Bremse. Ich hatte bei einem anderen Fahrzeug mal den Fall des extremen Verzugs beim Bremsen, nur wenn man richtig in die Eisen ging, zog das Auto geradeaus. Hier half Reinigen und Gängigmachen der Bremssättel vorne, danach war alles gut. Noch was: Unfallfrei ist Deine Kugel doch? Nicht daß ein Geometriefehler im Vorderwagen alles auf den Kopf stellt. Und: Hast Du mal das Lenkspiel geprüft? Ich meine wegen Deiner Lenkradstellung.

@Katja Dann nochmal die Spur vermessen wird nichts neues bringen, denn die Spur beschreibt nur die Geometrie des Radlaufs und hat nichts mit dem Reifenprofil zu tun. Gibt es Situationen, unter denen der Geradeauslauf besonders schlecht ist? (Gasgeben, Bremsen, Schiebebetrieb, also ohne Gas, aber mit Gang drin rollen lassen, ...)

Danke, aber man sieht wirklich nicht die Stelle. Irgendwo habe ich aber ein Posting gesehen, wo es um die Reparatur des Fangbandes ging. Vielleicht gibt es da ein Foto. Muß mal suchen.

@Katja Ein paar Fragen zur Einkreisung der Sache: 1. Hast Du schon mal die Reifen vorne / hinten vertauscht? Dann mußte der Einfluß von einseitig abgefahrenen Reifen ausgeglichen werden. 2. Sind die Profiltiefen der vorderen Reifen gleich? Ich will auf unterschiedliche Abrollumfänge hinaus. 3. Wie benimmt sich die Kugel, wenn Du etwas beherzter beschleunigst oder bremst? Zieht sie stärker seitwärts oder kein Einfluß?

@Günter Herrmann: Gut erkannt für einen Mediziner, ich dachte eigentlich nur wir Maschbau Inscheniöre wüßten da Bescheid Ich habe das mal studiert, sogar mit Promotion Nur bei der Stahltür gehe ich nicht mit, die brauchen wir nicht. Alu hat zwar keine Dauerfestigkeit (hängt von der Legierung ab), aber es kann hervorragend fliegen, demnächst sogar mit über 500 Passagieren. Es geht einzig und allein darum, die Last aus dem Alublech heraus zu bekommen. Dazu muß erstens der Riß durch eine Entlastungsbohrung gestoppt werden (habe ich auch schon mal geschrieben) und zweitens muß die Last der Tür anders in das obere Scharnier eingeleitet werden. Hat jemand ein Foto von der Innenseite des Scharniers, ich meine wie es im Türhohlraum aussieht? @Erstens: als Du Deine Türpappen bezogen hast und die Lautsprecher in die Türen gesetzt hast, mußt Du doch alles zerlegt haben. Hast Du da zufällig ein Foto von der Innenseite gemacht?

@MisterEDD Bez. Ruckeln Fehlermöglichkeiten gibt es da eine Menge. So wie Du es schilderst sind es Zündaussetzer. Wenn das wieder auftritt, würde ich mal die Zündkerzen rausschrauben und anschauen. Heftige Aussetzer erkennst Du oft an der Farbe des Isolators. Ansonsten mit Zündaussetzern (wichtig!) zum Freundlichen und direkt Fehlerspeicher auslesen. Bez. Leistungslöcher: Treten die beim Vollastbeschleunigen bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen auf? Wenn ja, dann ist das nicht der E-Gas Steller. Wenn die Lambdasonde ne Macke hat, stimmt das Verbrennungsluftverhältnis nicht mehr. Ich würde sagen, der Motor läuft dann eher fett. Konntest Du etwas am Verbrauch merken? Sporadisch dürfte so was eigentlich nicht auftreten. Ich tippe auf den Luftmassenmesser. Der kann schon mal ein elektrisches Problem bekommen, was imho schwer detektierbar ist, wenn es nur sporadisch auftritt. Wenn der falsche Signale liefert, hat das direkt Auswirkungen auf die Motorleistung.

Sorry, ich meinte Radio Concert, aber mit dem Chorus müßte es auch gehen

Wußtet Ihr das (ich hab´s vorher über SUCHEN versucht hier zu finden, aber negativ): Wenn man bei gedrückter Taste für den 1. Sender das Radio einschaltet und den Einschaltknopf und auch die Senderbelegungstaste gedrückt hält, dann zeigt das Radio nach 1 oder 2 Sekunden eine andere zweite Zeile als sonst: der Sendername steht unten. Drückt man nun "TONE", erscheinen nacheinander verschiedene Anzeigen. Siebenmal drücken bringt offensichtlich die Geschwindigkeit. Diese ist sicher genauer als der Tacho; ich werde es demnächst mal mit der Geschwindigkeitsanzeige auf meinem Händy GPS abgleichen Falls ich hier doch einen alten Hut beschrieben habe, was verbirgt sich hinter den anderen Anzeigen?

Ich mache mit im Club. Schickt mir mal einen Aufnahmeantrag. Es ist sicher gut, wenn wir "strategische" Dinge geschützt besprechen, André hat da schon recht. Andererseits ist unser wirksamstes Mittel die Öffentlichkeit, und dieses Forum ist davon ein Teil. Vielleicht sollten wir diesen Thread lediglich als Statistiksammler verwenden, mit dem wir das Ausmaß festhalten können. Und das kann und soll jeder sehen. Im Club hat man sicher diverse Möglichkeiten: - zusammenlegen und einen neutralen Gutachter bestellen, der einen Konstruktionsfehler eher bestätigen kann - Erfahrungsaustausch, wem wurde wie von Audi geholfen (Garantie, wie es bei mir wohl noch geht, Kulanz oder gar nichts) - den stärksten Schadensfall dokumentieren und an Auto-Blöd schicken (hier muß imho aber bereits die Tür praktisch abfallen, es muß also schon recht spektakulär abgehen, damit sich das für die lohnt - ein 13 mm Riß wie bei mir wird da nicht reichen) - überlegen wie wir andere A2-Fahrer ansprechen (in mobile.de sind ne Menge A2 Besitzer unterwegs, da muß doch was machbar sein) - neue Schadensmelder in diesem Thread per PN ansprechen - ... Die Hauptprobleme sind der Zeitbedarf und wer klemmt sich davor. Ohne einen Treiber wird das nichts. Auf jeden Fall hätte ich gerne einen Aufnahmeantrag :-)

Ich habe den Riß an der Fahrertür am vergangenen Samstag meinem freundlichen gezeigt, der hat sofort Fotos gemacht und am Montag d.W. an Audi geschickt. Heute, also nur zwei Tage später, kam die Reaktion: Audi arbeite an einer Reparaturlösung, ich möge etwas Geduld haben, Zeithorizont unklar, aber er (der freundliche) bleibe dran... Na mal sehen. Die Tür wird sicher nicht abfallen, ich werde aber auf jeden Fall den Riß beobachten, ob er größer wird.

Ich habe den Riß heute meinem Freundlichen vorgeführt. Die Reaktion des Karrosseriemeisters war" ... habe ich ja noch nie gesehen ... muß gleich Fotos machen und Audi schicken ... Sie hören nach 3 bis 4 Tagen von uns, dann machen wir einen Termin ..." Mal sehen, was passiert, ich werde hier berichten.

Ich will keine neue Tür wegen Farbunterschieden, und ich glaube nicht, daß die Tür abfallen wird. Warum ich das glaube? Die Tür kann unmöglich an dem dünnen Blech hängen. ERSTENS hat weiter oben, glaube ich, geschrieben, wie es hinter dem Alublech aussieht. Hat jemand ein Foto, auf dem zufällig das Innere der Türaufhängung zu sehen ist? Wenn das Blech wirklich nur dazu da ist, nach außen abzudichten, sollte es einfach sein, das Rißwachstum zu stoppen. Normalerweise bohrt man am Ende eines Risses ein Loch (ich schätze mal in diesem Fall 1 mm Durchmesser), damit das Rißende entlastet ist. Dann noch den Riß abdichten, das müßte es gewesen sein. Was ist Eure Meinung? Bei nächster Gelegenheit gehe ich auch zum Freundlichen und zeige meinen Fall vor. Bei EZ 12/05 ist das sicher ein Garantiefall. Aber ich will keine neue Tür (s.o.).

Ich habe auf der Fahrerseite einen Riß, ca 13 mm, dafür auf der Beifahrerseite nichts. Meine Kugel ist EZ 12/05 (stand vorher aber lange auf Halde) und hat jetzt rund 20.000 km drauf.

Zum Thema Preise: Ich bin seit einer Woche stolzer Besitzer eines 1,4l Benziners, akoyasilber, style/advance, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer, deaktivierbarer Beifahrerairbag, Radio concert, EZ 11/05, 19.400 km, Preis 14.900 € Das Auto sieht aus wie neu, erst auf den vierten oder fünften Blick habe ich ganz geringe Gebrauchsspuren außen wie innen gesehen. Mein A6 war nach 6 Monaten mehr zerkratzt. Für das Geld bekommt man sicher ein neues Auto (Fox oder so), aber keines, das so kultig ist wie der A2, von der Alu Technologie, der Sparsamkeit und der Zuverlässigkeit mal ganz abgesehen (gilt hoffentlich auch für meinen... )

Hier seid letzten Freitag unser "neuer": 1,4l Benziner, akoyasilber EZ 11/05,19.500 km style + advance Sitzheizung Radio Concert 3 Speichen Lenkrad Super Zustand (wie neu) Preis 14.900 Euro War nach langem Suchen ein gutes Angebot.