AlMg3
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Hast du mal beobachtet, wann die Warnung kommt? An unserem T4 TDI Bus kommt sie meist im Schiebebetrieb um eine Drehzahl von 1600 bis 1800 1/min. Ein Wechsel des Öldrucksensors brachte nichts. Auch ein dickeres Öl (5W-30 --> 10W-40) brachte keine Besserung - im Gegenteil: nach dem Ölwechsel ist die Piepaktivität immer besonders hoch.
Höchstwahrscheinlich ist der Motor nicht in Gefahr, aber das Piepen nervt. Bisher noch keine Lösung gefunden. Als nächstes steht eine Öldruckmessung in der Werkstatt an.
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Das Hochdrehen beim Schalten macht meiner auch mindestens ab und zu und das von Anfang an. Soll wohl so sein, aber es stört mich auch...
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Moin Deichgraf,
heute wäre für mich der perfekte Tag zum Umrüsten vom Wetter her hier in HH; muss leider im Büro sitzen. Das Umstecken mach ich grundsätzlich selbst, weil ich keinen Bock auf die Koordination mit Werkstätten habe, es nichts kostet und ich zugleich einen kritischen Blick auf Bremsen und Fahrwerk werfen kann.
Habe seit 2 Jahren 195er Pirelli SnowControl 2 auf 16" 6-Armfelgen und bin vom Grip und Komfort inkl. Geräuschentwickling im Vergleich zu den im Sommer gefahrenen Conti 205/40 R17 sehr angetan. Bin insbesondere vorletzten Winter auf Eis und Schnee gefahren wie sonst im Sommer - im Nachhinein manchmal etwas nah am Limit schätze ich - hab mich eben sehr sicher gefühlt...
Die Reifen kamen frisch aus dem Internet zum Händler, von Pirelli gab es eine 40€ Gutschrift - war ein guter Deal.
Du verschenkst nur ca. 20€ bei deinem WR-Projekt; ich denke bei breiteren Reifen öffnet sich der Spread weiter, sodass man hier im Netz noch deutlich mehr sparen kann. Dort habe ich bei 3 Bestellungen bisher nur gute Erfahrungen gemacht.
Gruß von der Elbe
AlMg3
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Ja, in den Club eintreten, dann gibt es 25% Nachlass auf die UVP von Audi auf alle Verschleißteile bei einem speziellen Händler. Der Nachlass hängt im einzelnen von der jeweiligen Preisgruppe ab, z.B. beim Innenraum sind es nur 10% glaub ich.
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Sind der Mittel und Endschalldämpfer original nur mit einer Rohrverbinderschelle verbunden?
Moin casimir01,
ja, Mittel- und Endtopf sind original mit einer Doppelschelle verbunden, d.h. ein Rohrverbinder plus zwei Schellen.
Habe meinen FSI-Endschalldämpfer plus Doppelschelle über den Clubdealer bezogen.
Dein Schadensbild hört sich für mich ungewöhnlich an, denn meistens rostet ja der Topf selbst durch (Endtopf zuerst), oder ein Rohr an der Schweißnaht am Topf. Aber quasi mittendrin?
Vielleicht war die Anlage verspannt montiert...Gruß AlMg3
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Moin nitro68,
The noise you hear might come from one of the gear box input shaft bearings (Lager der Getriebe-Eingangswelle), which are rotating in the configuration you describe. I don't recall this noise on my A2, but definitely on my other car where it is present too already since a long time without any further degradation.
Cheers, AlMg3
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Es muss frustrierend sein, knapp 1000€ investiert und das Problem immer noch nicht in den Griff bekommen zu haben.
Was ist denn mit der Einspritzdüse und der Zündkerze/dem Zündkabel am 4. Zyl. selbst?
Gruß AlMg3
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Hmm, zumindest der FSI ist doch letztes Jahr auch schon eine Klasse hochgegangen...
Immerhin sehe ich dort bei Teilkasko von TKN 16 --> 15, also "-1" und nicht "0" wie du schreibst. Ist jetzt wohl die Zeit von VK auf TK zu wechseln.
Gruß AlMg3
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Sehr schade um deine Kugel, aber dir geht es doch vergleichsweise gut - in manch anderer Schüssel hättest du dagegen älter ausgesehen...
Ein Foto vom Vorderwagen links vorn wäre wohl noch eindrucksvoller.
Dir gute Besserung und viel Erfolg bei der Suche nach einer neuen Kugel wünscht
AlMg3
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Nach 8 Jahren / 65.000 km: Plakette passend zur Wagenfarbe erteilt "ohne erkennbare Mängel"
Gelobt hat der TÜV-Onkel die Bremsen - sogar die Handbremse zog gleichmäßig 140 daN. Das häufige Einbremsen während der Fahrt hat sich also gelohnt.
Die Motorhaube wurde nicht geöffnet. Leider hat der Prüfer die Scheibenwaschanlage etwas lang betätigt und damit den so schön gewaschenen Wagen eingesaut - grrrr. Ist wohl noch zuviel Frostschutz drin...
Habe auch einen Stoßdämpfertest spendiert: alles in Ordnung, ein Meßprotokoll gab es aber leider nicht.
Bei meiner Alukugel ist weitgehend alles immer noch original, speziell bei Fahrwerk und Bremsen.
Grüße von AlMg3
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Moin LKV1967,
interessantes Projekt! Verbaut BN Pipes denn auch dieses FSI-spezifische SAM-Ventil im Endschalldämpfer?
Siehe genauere Info hier
Zumindest original sind also leider nicht alle Anlagen ab Kat gleich, herr_tichy.
Gruß AlMg3
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Moin Oliver,
Willkommen und allzeit problemlose Fahrt mit deinem A2!
Gruß aus Hamburg
AlMg3
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Moin Gurkensepp,
die FSD machen den A2 doch zum Kackelch, wenn man nicht aufpasst. Gasdruckstoßdämpfer stehen wegen des Stickstoff-Gaspolsters gewissermaßen unter Vorspannung.
Gruß AlMg3
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Moin KEd!
Falls du die Klammer nicht zu fassen kriegen solltest (was wahrscheinlich ist), würde ich den Schweller über vorhandene Löcher mit Hohlraumwachs abschnittsweise einjauchen; damit klebst du die Klammer quasi fest. Ruhig mal fahren, wenn das Zeugs noch schön klebrig ist.
Die verwendeten AlMg-Legierungen haben neben hoher Festigkeit auch eine erhelbliche Korrosionsbeständigkeit (auch gegen Seewasser), sodass der Schweller und die übrige Struktur des A2 Hohlraumwachs eigentlich nicht benötigt.
Gruß __ AlMg3
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Moin Peter,
Erfahrungen liegen mehrere vor, z.B. hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41811
Falls es nicht unbedingt sportlich-straff sein soll, reichen auch Bilstein B4 als guter Ersatz für die Seriendämpfer.
... die Feder von SPIDAN ansehen. Haben die gleichen Federraten wie die Original-Federn, ...Du wirst danach deine Kugel gar nicht mehr wiedererkennen. Fährt sich gleich 2 Klassen besser.
Blöde Frage Nagah, wie kann eine Feder mit gleicher Federrate zu einer solchen Verbesserung führen? Federrate doch nicht gleich? Oder es liegt an den gleichzeitig gewechselten Dämpfern.
Gruß aus Hamburg :: AlMg3
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Moin Stefan,
ein Fehlerprotokoll ist nicht alles. Du hast noch nicht geschrieben, was der FSI für Probleme in der Praxis macht. Läuft er, wenn ja, wie?/läuft er nicht etc. Kann nicht rechtzeitiges Nachtanken ausgeschlossen werden? Die o.g. Fehler könnten m.E. auch auf Kraftstoffmangel zurückzuführen sein. Auffällig finde ich den Haufen Fehler quer durch diverse Steuergeräte...
Gruß AlMg3
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Und, kaufst du einen davon, elch?
Der könnte mir auch gefallen...
Gruß::AlMg3
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OT
wenn das Opensky einen Steinschlag abbekommt ist das dann ein Glasschaden für die Haftpflicht ?Jeder Schaden ist ein Fall für die Kfz-Haftplicht des Gegners, falls er beim Fahren entstanden ist und du ihn zu fassen kriegst. Oder meinst du deine eigene Teilkaskoversicherung? In diesem Fall ist jeder Glasbruch relevant inkl. Plastikleuchten und Verdeckscheiben aus Kunststoff etc.
/OT
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Moin,
fahre fast nur Super, konnte keinen Verbrauchsunterschied feststellen. Bei hohen Außentemperaturen, häufigem Beschleunigen und Vollgasorgien würde ich aber auf Super + zurückgreifen, da der Motor nur mit dessen Oktanzahl seine volle Leistung entfaltet und nicht durch die Klopfregelung eingebremst wird. Im normalen Fahrbetrieb ist dies nicht bemerkbar.
Gruß
AlMg3
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Nur kann jemand zufällig was zur Montage sagen? Haben da keinen Stecker gefunden an dem Teil, ist der also wirklich bis rein ins Motorsteuergerät verlegt?
Weiß nicht wie's beim A2 aussieht, aber bei der in unseren FSI's verbauten Bosch Motronic MED 7 gibt es ein NOx-Sonden-Steuergerät J583 zwischen Sonde und Motorsteuergerät. Um Signalverfälschung durch externe Interferenzen zu minimieren, ist dies in der Nähe der Sonde am Unterboden befestigt. Musst mal schauen, ob und wo es da liegt; dort sollte der 14 pol. Stecker von der NOx-Sonde rangehen.
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Moin klaba,
zu deiner 1. Frage: ich würde sagen ja, du kannst fahren. Wenn was mit der NOx-Sonde nicht stimmt, läuft der Motor nur noch im Homogenbetrieb wegen sonst möglichen zu hohem Stickoxyd-Anteil im Abgas. Der Verbrauch wird je nach Fahrweise also etwas steigen, da kein Schichtladebetrieb mehr möglich ist. Deine Fehlermeldung spricht von der Heizung der NOx-Sonde, die in der Warmlaufphase benötigt wird, um die Abgasemissionen zu optimieren. Könnte also sein, dass es bei betriebswarmem Motor keinerlei Probleme gibt. Ist dir beim Fahren irgendwas aufgefallen?
Gruß AlMg3
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Im Prinzip ja. Vielleicht braucht es für einen Schaden dieser Größenordnung nicht unbedingt einen Gutachter, sondern es reicht ein Kostenvoranschlag einer Fachwerkstatt.
Für die selbst ausgeführten Arbeiten wirst du normalerweise keine Umsatzsteuer erstattet bekommen.
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Der "feine" Unterschied liegt darin, was Edelstahl wirklich ist, und was der Volksmund darunter versteht
Da hast du natürlich Recht; hier genauere Informationen:
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Bei meinem FSI war bereits nach 6 Jahren / 46 tkm ein neuer Endschalldämpfer fällig: Abschlussblech links unten porös.
Beim Original-Ersatzteil habe ich mal einen Magneten drangehalten. Es ist nur das Endrohr nicht magnetisch also aus Edelstahl; das kann man auch auf dem anhängenden Foto sehen: das Endrohr rechts ist noch schön metallisch blank, während der Rest angegammelt ist. Ob das Mantelblech des Endtopfes ebenfalls nicht magnetisch ist weiß ich nicht mehr.
Gruß AlMg3
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Der Winterreifen Thread 2012
in Technik
Geschrieben
Im Winter leidet alles, auch Alus, obwohl deren Lackierung zumindest bei den Originalfelgen nicht schlecht ist (Ausnahme prinzipbedingt die bereits erwähnten polierten und klar lackierten Schmiedefelgen). Grundsätzlich sind nicht die glatten Flächen das Problem, sondern scharfe Kanten, an denen die Lackschicht immer dünner ist, sowie sonstige Beschädigungen des Lacks, die bis aufs Metall gehen.
Die S line Felgen habe ich pulvern lassen und bin sehr zufrieden damit. Die Oberfläche ist härter / robuster als der übliche Nasslack und lässt sich viel leichter reinigen. Optische Nachteile sind die nicht ganz so glatte Oberfläche und (damals) nicht erhältliche helle Silbertöne.
Wenn meine 16" Style-Winterfelgen unansehnlich werden, lasse ich sie auch pulvern und habe dann Ruhe. Auch rostende Stahlfelgen würde ich immer pulvern lassen.
Gruß AlMg3