AlMg3

Moinsen! Unser ATL wurde als Nr. 17 am Donnerstag den 23. Juni 2005 geboren, somit 2 Arbeitstage und 237 Fahrzeuge vor dem A2 von sebastian_FSI_07_2005. Erstzulassung war dann aber erst im November... Rang Prod.-Datum Mitglied Prod.-Nr 20.03.2000 Nordkugeln 000872 29.03.2000 olsta 01531 10.04.2000 misterconvertible 001768 14.04.2000 segafredo 002139 13.07.2000 Turnschuhrocker 006450 10.08.2000 +MichaelB+ 010677 11.08.2000 Hai2 011229 04.10.2000 Cooky_Dent 020460 06.03.2001 Deichgraf63 042511, Auslieferung am 19.04.2001 16.07.2001 slk-A2 Erstauslieferung am 25.07.2001 07.05.2002 daniel_calibri 001728 29.05.2002 Poppa, Auslieferung 10.06.02 08.10.2002 Romulus 016223 27.05.2003 Evil Ewok 000907 19.02.2004 Klassikfan 24.05.2005 Audia5sport 23.06.2005 AlMg3 27.06.2005 Sebastian_FSI_07_2005 07.07.2005 quattroracer73

Moinsen! Dieser 75 PS Benziner ist vielleicht für den einen oder anderen mit dem notwendigen Kleingeld interessant: https://link.mobile.de/SqKnqiQyBwKErmZj7 40.000 km auf der Uhr sieht man ja heute eher selten...

Gib nicht so schnell auf! Vielleicht tut's ja schon eine Ultraschallreinigung - siehe den entsprechenden Einspritzdüsen-Thread hier. Wünsche viel Erfolg, dass der FSI wieder ans Laufen kommt!

Ein Blick in den ETKA zeigt, dass es beim FSI 2 verschiedene Versionen von Abgaskrümmer (bis FIN 8Z-3-029 163) und Vorkat (bis FIN 8Z-3-035 000) gibt. Änderung also irgendwann im MJ 2003. Der Rest der Abgasanlage hat aber dieselben Teilenummern/Suffix, daran sollte es also eigentlich nicht liegen... @Unwissender Was hat das Wochenende denn ergeben?

Habe nachgesehen, die Anleitung ist gar nicht von mir, sonder aus dem Forum hier (06/2011) Warum auch immer hab ich damals ein Word doc daraus gemacht mit Link zur Quelle - der geht aber nicht mehr! Mit der Suche nix gefunden, daher hier mal die Anleitung anhängend - vielleicht findet jemand das Original... A2 Fensterheber.docx

Moinsen, beim ATL waren damals auch beide mech. Fensterheber hinten defekt (weiß nicht, wie man das hinbekommt...) Hab mir gebrauchte Fensterhebermechanismen beim Verwerter besorgt und auch vor einigen Jahren auf einer Seite eingebaut. Ich meine, das Kabel war auf der Trommel vertütelt so wie bei dir, sodass nix mehr ging. Ob man auch ohne Austausch weiterkommt, weiß ich nicht. Wenn sich das Kabel einmal kaltverformt hat, wäre mir das Risiko, dass sich es wieder falsch aufwickelt, aber zu groß . Der Einbau macht schon etwas Arbeit, weil der Fensterrahmen oben raus muss, aber alles machbar. Kurbelt zu meiner Freude bis heute prima. Für die andere Seite hab ich mir selbst eine Anleitung geschrieben; die kann ich dir gerne zur Verfügung stellen. Dann kannst du zumindest den Aufwand besser einschätzen...

--> Also kein nerviges Dröhnen bei bestimmten Drehzahlen? An unangenehmen Resonanzen kranken nunmal öfters "Sportschalldämpfer", speziell auf der Rückbank schlecht auszuhalten...

Der ESD ist wohl immer mit einer Schelle verbunden, zumindest steht im Rep-Leitfaden bei der hinteren "Klemmhülse" nix von Trennstelle, Kettenrohrabschneider usw. so wie bei der vorderen Schelle. Beschrieben ist aber eine unterschiedliche Einbaulage der beiden Klemmhülsen.

Ich hätte auch noch V3 Potis übrig. Meine V68 hat sich wundersamerweise von selbst geheilt - habe seit Jahren auch keine Fehlermeldung mehr... Die Potis stammen aus einer Sammelbestellung hier im Forum. Grüße, Ben

@Silberteufel Die Liste wurde geschlossen da nicht mehr nötig --> Bestellung immer direkt bei FOX!

Ich danke dir auch sehr für dein Engagement @HellSoldier ! Eine Frage noch, die vielleicht auch andere interessiert: Plant FOX den ESD später auch einzeln anzubieten? Bei Anlagen für andere Kfz ist das ja z.T. so. In meinem Fall sieht nämlich alles bis zur Doppelschelle noch sehr gut aus. Klar ist, dass das in der ABE berücksichtigt werden müsste...

Super!! Ist die Idee einer Sammelbestellung noch aktuell? Noch eine Frage an FOX auch im Namen anderer interessierter FSI-Treiber: Der originale ESD vom FSI ist ja ein SAM (semi-automatic muffler) mit einer seitlichen Druck/Membrandose, die vermutlich was mit dem Abgasgegendruck bei Schichtladebetrieb zu tun hat. Der FOX FSI ESD wird so eine Dose wohl nicht haben. Was sagen denn die FOX-Spezialisten zu den möglichen Folgen von solch einer Vereinfachung - war das schonmal Thema?

Deinen Ansatz kann ich schon verstehen @heavy-metal. Meiner Erfahrung nach fangen Blei-Säure-Batterien aber erst gegen Ende ihrer Lebensdauer an mehr "Wasser" zu brauchen, wenn die Ladung wegen Alterung nicht mehr voll aufgenommen werden kann und sie früher anfangen zu gasen. Hier kann man vielleicht noch etwas Lebensdauer rausschinden. Die meisten wollen sich aber heutzutage nicht mehr mit solchen Nachfüllaktionen beschäftigen ... Verdunstung über die Entlüftung spielt m.E. wohl eher eine untergeordnete Rolle und kann durch den Säurestand über den Platten lange ausgeglichen werden. Gefühlt geht auch fast die Hälfte aller Batterien bereits vorzeitig z.B. durch Plattenschluss von heute auf morgen kaputt; diese Form der Alterung hat mit dem Säurestand wenig zu tun. Gerade Batterien der bekannten Marken sind bei mir auch schon nach 4 oder 5 Jahren ausgefallen, der Name scheint nicht unbedingt Garant für Qualität zu sein. Im A2 hält eine Batterie - wegen ihrer Ballastfunktion völlig überdimensioniert - sowieso locker über 10 Jahre. Hab auch nie dest. Wasser in eine A2 Batterie nachgefüllt. Daher lohnt es sich m.E. nicht sich bei der Wahl einen allzu großen Kopf zu machen. Preis/Leistung und Haltbarkeit sollten stimmen und das ist für mich bei Exide soweit der Fall; es gibt aber bestimmt auch gute Alternativen - offenbar sogar noch mit Schraubstopfen falls gewünscht.

Die ist kpl. versiegelt. Soweit ich weiß haben die meisten Blei-Säure-Batterien seit geraumer Zeit keine Schraubstopfen mehr, einfach weil man über die Lebensdauer kein dest. Wasser mehr nachfüllen muss. Das nennt sich dann "absolut wartungsfrei" nach DIN ... Es gibt daher auch kein Schauglas mehr mit einer grünen Kugel zur Kontrolle des Säurestands. Erstmal etwas ungewohnt, aber es scheint zu funktionieren!

Habe seit Okt. 2015 mittlerweile 3 Exide Premium Carbon Boost 77 Ah (19 kg) im Einsatz, zwei davon in den A2s. Im Netz gekauft (ohne Pfand), Preis/Leistung gut, Lebensdauer bisher auch (SOH-Werte > 90%).

Ja genau, von der tiefsten Stelle des Stabis bis zum Garagenboden. Warum diese ungewöhnlichen Bögen an den Stabi-Enden da sind wird wohl das Geheimnis von H&R bleiben - die haben den zusätzlichen Aufwand bestimmt nicht zum Spaß betrieben. Merkwürdig nur, dass der Stabi vom Polo auch passt... Aber egal - das Kurvenfahren macht mit den Stabis immer noch richtig Laune!

Bei meinem FSI sind's 11 cm Luft (ansonsten orig. S line Fahrwerk). Bin soweit noch nirgends hängen geblieben...

Sehr ärgerlich! Wie auch immer - es wird schwer zu beweisen sein... Z.B. auch, dass zuvor nie E10 getankt wurde

... ... im Norden auch!

Moinsen! Ich habe im Keller noch eine unbenutzte FIS-Contol aus der Sammelbestellung, die hier vor Jahren organisiert wurde. Also die Version mit verlängertem Kabelbaum, sodass das Modul im Geheimfach untergebracht werden kann. Das Set wollte ich im Basar anbieten, weiß aber nicht mehr was damals dafür aufgerufen wurde. Ich meine so um die 280€ - erinnert sich noch jemand genauer? Dankeschön! Cheers, Ben

HellSoldier - 1.4i BBY/1.6FSI/1.4TDI AMF DonRon - 1.6 FSI A2-Audi - 1.4i BBY/1.6 FSI Auditom -1.4i BBY Jurij68 - 1.6 FSI (BAD) Elch A2 - 1.6 FSI Manni A2 - 1.4 BHC 1-2x murmeli A2 - 1.6FSI Lupo_3L - 1.4 TDI AMF mit 42L Tank (für meinen 1.2 TDI ANY) Ekkels34 - 1.6 FSI A2-Nerd - (AMF 1,4TDI) IronMike - 1.6 FSI Mikey - 1.4 TDI BHC PoxiPower - 1.6 FSI verexio - 1.6 FSI A2-dabei - 1.6 FSI cappi - 1.4 BBY(42l Tank) 2x karlchen - 1.4 TDI ATL tompeter - 1.4 BBY BlueBullet - 1.6 FSI Audi-LK - 1.4 BBY (42 L Tank) Granitei - 1.4TDI ATL chup4 - AMF A2 7002 - 1.4 TDI ATL 8cooky5 - 1.4 TDI Amf AlMg3 - 1.6 FSI (Endrohr nach unten gebogen)

Eine neue Pumpe kostet auch nicht die Welt, so zwischen 10 und 15€ bewegen sich die meisten Angebote im Aftermarket. Ist halt eine Pumpe, die in mehreren (Audi) Modellen eingesetzt wird.

Hat sich eigentlich etwas getan in der Zwischenzeit? Zum Glück gibt's noch das Webarchiv...

Das ist echt sehr schade - viel Ahnung, experimentierfreudig, verständliche Schreibweise und sehr sachlich... wie auch in diesem Thread zu sehen. Einer der vom mir am meisten geschätzten Autoren hier und ein echter Verlust für's Forum (wurde wahrscheinlich auch schon an anderer Stelle bedauert). Aber er wird ja noch als Club-Mitglied geführt!?

Moin @Roter Willil vom FSI her bist du natürlich verwöhnt, da der Motor ab 1000/min ruckfrei beschleunigt, also 50 km/h im 5. Gang sind kein Problem. Bei dem 3-Zylinder Diesel (ATL) sieht das leider ganz anders aus: Da muss man häufiger schalten genau so wie du es beschreibst, weil die Ausgleichswelle es bei niedrigen Drehzahlen nicht gebacken kriegt. Ich würde sogar sagen, der ATL fühlt sich unter 1500/min unwohl, was den ohnehin schmaleren nutzbaren Drehzahlbereich bei einem Diesel weiter einschränkt. Es fehlt halt ein 6. Gang... Das "bei niedrigen Drehzahlen unschön zu fahren" alleine wäre für mich also kein Grund, das ZMS rauszuhauen. Allerdings ging bei unserem ATL das ZMS auch bei ca. 180.000 km kaputt (das Schadensbild/ -geräusch hatte ich hier auch beschrieben).