AlMg3

Das ist echt sehr schade - viel Ahnung, experimentierfreudig, verständliche Schreibweise und sehr sachlich... wie auch in diesem Thread zu sehen. Einer der vom mir am meisten geschätzten Autoren hier und ein echter Verlust für's Forum (wurde wahrscheinlich auch schon an anderer Stelle bedauert). Aber er wird ja noch als Club-Mitglied geführt!?

Für meinen 2005er ATL (90 PS TDI) suche ich gute gebrauchte Antriebswellen: - In erster Linie rechts (die jetzige ist am Ende) - Links würde ich im Paket auch nehmen (hier werkelt eine Triscan Antriebswelle, die nach 40.000 km schon etwas viel Spiel entwickelt hat) Vielleicht hat hier jemand noch was Schönes für mich liegen!

Moin @Roter Willil vom FSI her bist du natürlich verwöhnt, da der Motor ab 1000/min ruckfrei beschleunigt, also 50 km/h im 5. Gang sind kein Problem. Bei dem 3-Zylinder Diesel (ATL) sieht das leider ganz anders aus: Da muss man häufiger schalten genau so wie du es beschreibst, weil die Ausgleichswelle es bei niedrigen Drehzahlen nicht gebacken kriegt. Ich würde sogar sagen, der ATL fühlt sich unter 1500/min unwohl, was den ohnehin schmaleren nutzbaren Drehzahlbereich bei einem Diesel weiter einschränkt. Es fehlt halt ein 6. Gang... Das "bei niedrigen Drehzahlen unschön zu fahren" alleine wäre für mich also kein Grund, das ZMS rauszuhauen. Allerdings ging bei unserem ATL das ZMS auch bei ca. 180.000 km kaputt (das Schadensbild/ -geräusch hatte ich hier auch beschrieben).

Letztes Jahr hatte mich mein Schrauber rechtzeitig auf die maroden ATL Querlenker hingewiesen. An die Gusslenker wollte er zunächst nicht ran, hab ihn aber überredet... Nach dem Einbau gab's ziemlich unangenehme Lastwechselreaktionen im Lenkrad: Gasgeben - A2 fährt nach links, Gas wegnehmen - A2 fährt nach rechts (oder umgekehrt, weiß nicht mehr). Wenn man dabei das Lenkrad nicht festgehalten hat, fuhr der A2 geradeaus, aber das Lenkrad hat sich entsprechend bewegt. Wir standen erstmal vor einem Rätsel; gleichzeitig kamen die Spurstangenköpfe und eine Antriebswelle neu. Die Spurvermessung war aber in Ordnung. Beim 3. Werkstattbesuch hat er es dann irgendwie hinbekommen und meinte, die beiden Versionen wären nicht genau gleich lang (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann). War jedenfalls heilfroh, dass der Wagen wieder vernünftig fuhr! Hatte zuvor hier noch nicht von solch einem Problem gelesen. Die FSI Querlenker hab ich dann vor dem Winter ordentlich mit Dinitrol ML innen und außen eingesprüht. Noch so eine Aktion brauch ich nicht... Kann mir auch nicht vorstellen, dass Nachbau-Blechquerlenker ohne weitere Nachbehandlung wieder 15 - 20 Jahre halten.

Dann fassen wir mal kurz zusammen: - Auch nach 20 km Fahrt kommt das Kühlmittel nicht auf 90° ProBoost Solltemperatur, nur im Stand ohne Kühlung durch Fahrtwind. - Der G62/G2 scheint in Ordnung, da sowohl KI-Anzeige als auch OBD Interface eine Untertemperatur anzeigen. - Luft im Kühlsystem scheidet wohl aus, auch wegen der Lage des G62 im Thermostatgehäuse schräg unten. - Bleibt das Thermostat für die kennfeldgesteuerte Motorkühlung F265. Falls es in (teilw.) offener Stellung festgegangen ist, kann das deine Symptome erklären (hatte ich genauso beim ATL auch schon). Daher mach doch mal wie oben schon vorgeschlagen einen Standlauf mit kaltem Motor und fühle mit der Hand, ob der Schlauch vom Motor zum Kühler zunächst kalt bleibt. Den Temperaturanstieg per Interface verfolgen; erst bei ca. 90° sollte das Thermostat aufgehen und der Kühlerschlauch warm werden (Achtung vor dem Motorlüfter!). Falls der Schlauch deutlich vorher warm wird hast du den Übeltäter!

Das ist eine gute Idee mit dem Standlauf. Dabei könnte man auch mit der Hand fühlen, ob der Kühlmittelschlauch zum Kühler zunächst kalt bleibt, bis das Thermostat öffnet. Dein OBD Interface zeigt ja wohl die Temperatur an, die dem MSG geschickt wird (G62). Wenn gleichzeitig bei ausgelesenen 75° wie bei dir oben die KI-Temperaturanzeige nicht auf 90° geht (was sie eigentlich schon deutlich unter 90° machen sollte), dann spricht das doch dafür, dass der Doppeltemperaturgeber G2/G62 in Ordnung ist. Bei warmem Motor bleibt die tatsächliche Kühlmitteltemperatur nicht angenagelt bei 90°, sondern reagiert auf die Motorlast - mit ProBoost zeigt der entsprechene MWB so zwischen 83° und 97° auf der Landstraße meine ich. Das sollte auf der Autobahn nicht viel anders sein. Da du das Kühlmittel erneuert hast - ist da vielleicht noch irgendwo Luft im Kühlsystem?

PS: Für ein defektes Thermostat spricht auch, dass deine KI-Kühlmitteltemperaturanzeige nicht ganz auf 90° kommt.

Moinsen! Das mit der niedrigen (angezeigten) Kühlmitteltemperatur hat wohl nichts mit deinem MSG-Update zu tun. Merkst du denn einen Unterschied bei der Heizleistung? Dann könnte es am Thermostat liegen. Öfters ist auch der Kühlmitteltemperatursenor am Motorblock G62 die Fehlerquelle, dazu gibt's hier im Forum einen eigenen Thread. Der G62 bei meinem FSI z.B. lieferte nur beim Warmlaufen bis ca. 50° einen Wert von -40°, darüber war wieder alles korrekt... fuhr sich auch normal. Die MKL ging irgendwann an, einen Fehlereintrag gab's aber schon vorher. Also ggf. auch den Fehlerspeicher auslesen!

Guter Tipp! Erinnert optisch an die Nafi-Webseite und weiter unten steht dann auch "Dieser Dienst wird durch NAFI ® GmbH bereitgestellt."

Ja sehr schön - das erinnert mich auch an meine jährliche Pflicht Hab der Vollständigkeit halber mal die KBA-Daten vom 1.1. 2021 und 2022 in die Tabelle und Graphen, die die Entwicklung in Deutschland seit dem ersten Verkaufsjahr 2001 zeigen, eingetragen: Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2022.pdf

Leider hat (meines Wissens) noch keiner einen FSI-Endtopf aufgeflext... Die Druckdose/Klappe kann ja nur was mit dem Schichtladebetrieb zu tun haben - z.B. erhöhter Gegendruck bei unteren und mittleren Drehzahlen, aber das ist reine Spekulation. Wenn die Schichtladung ausprogrammiert wurde, braucht man diese SAM-Funktion auch nicht mehr. Werde bei Gelegenheit mal den Rohrdurchmesser vom ATL checken. Bei meinem 1. und ebenfalls beim jetzigen Endtopf sind in erster Linie die Seitenbleche links & rechts vergammelt, der Rest sieht prima aus - bei dir auch?

Den Hella-Kompressor habe ich seit 1,5 Jahren drin, er hatte 369,-- plus Steuer gekostet. Meine aber, dass das ein AT-Teil ist, also vermutlich ein überholter Denso.

Moin, ganz genauso machen wir das auch. Auch wenn der Platz gerade bei einer längeren Urlaubsfahrt knapp ist, ist es doch äußerst beruhigend so ein Notrad dabei zu haben...

Moin zusammen! Meiner hat fast 18 Jahre gehalten, aber jetzt hat die monochrome Schicht plötzlich stellenweise einen Hau bekommen, wie ein Schleier... Wer noch einen automatischen Innenspiegel mit der Teilenummer 8D0857511 01C (schwarz) am liegen hat und ihn verkaufen möchte, bitte gerne bei mir melden! Vielen Dank und viele Grüße Ben

Das NOx entsteht ja übermäßig beim Schichtladebetrieb (Teillast). Von daher würde ich auch zum Pro-Boost Gesamtpaket raten mit Stilllegung des Schichtladebetriebs, sonst kommt eine ziemliche Schweinerei aus dem Auspuff raus, könnte ich mir denken. Mit dem kompletten Paket fährt sich der FSI harmonischer, Spritverbrauch ist bei mir gleich geblieben trotz großem Teillastanteil und bei der HU gibt's auch kein Mecker. Außerdem beugt man den bekannten künftigen Problemen vor...

Moin! Ja da gibt's eine Torx-Schraube türseitig am oberen Scharnier, mit der kann man nach Lösen die Tür quer zur Fahrtrichtung rein bzw. raus bewegen. Ob das dein Problem beseitigt weiß ich aber nicht... Diese Schraube hatte sich mal bei der ATL-Fahrertür gelöst, dadurch kam die Tür vorne oben etwas raus, was zu Kontakt zwischen Tür-Vorderkante und Kotflügel beim Öffnen sowie zu Windgeräuschen führte. Da es an der Stelle recht eng zugeht, hab ich mit einem Bit und passendem Ringschlüssel gearbeitet.

Achso - die Fotos zeigen zur besseren Anschauung wie der Verriegelungsbügel oder -rahmen gerade entriegelt bzw. ausgerastet ist; das hätte ich vielleicht noch dazu schreiben sollen. Seitlich rastet das Bosch MSG natürlich auch ein, wenn es vollständig reingeschoben wird, nur die breite Lasche unten in der Mitte nicht, denn da ist am FSI MSG nichts zum Einrasten...

Moinsen, nach Studium der Beiträge hier, dem Wiki und dem WHB war mir immer noch nicht klar, wo man nun genau ziehen/drücken muss um das MSG eines FSIs zu ziehen. Um nichts abzubrechen, hab ich die Audi WHB Anleitung befolgt, nach der Steuergeräteträger (das Rack mit dem KSG und MSG) zu demontieren ist: - Schraube hinten am Rack lösen (SW7) - Den breiten Sicherungsträger vorne am Rack ausrasten und nach vorn drücken. Damit das einfacher geht, hab ich den roten 80A Sicherungshalter ebenfalls ausgerastet. - Jetzt kommt man mit einer Verlängerung/SW9 Nuss an die vordere Befestigungsschraube des Racks am Bodenblech - Dann die beiden MSG-Stecker lösen und das Rack so anheben und drehen, dass man eine gute Sicht auf Rack und MSG hat (ist ein wenig eng) - Seitlich kann man jetzt sehr gut die Verriegelungslaschen und den MSG-Verriegelungsbügel (weiß markiert im Foto, ohne MSG) erkennen - Mit dem Finger einfach die Verriegelungslaschen links und rechts etwas herunter drücken (siehe Foto mit Schraubendreher) und das MSG herausziehen. Ist im Prinzip also ganz einfach und so bricht nichts ab, wenn man es noch nie gemacht hat... Im WHB (Reparaturleitfaden Ausgabe 10.2015) steht auch, dass die kurzen Laschen schräg nach oben gedrückt werden sollen, aber was soll dadurch passieren? Ist m.E. zumindest bei der Bosch Motronic vom FSI falsch. Auch die 3. Lasche mittig unter dem MSG rastet nirgendwo ein und spielt hier beim FSI keine Rolle.

Ich denke dass es eher am nicht mehr so populären Dieselantrieb und den Umweltauflagen liegt, vielleicht auch weil die Diesel mehr km gemacht haben und dann eher ins Ausland abwandern. Besser sieht's nur beim 90 PS TDI aus. Der FSI und der weniger komplexe 1.4 Benziner unterscheiden sich ja bei der Abnahme der Zulassungszahlen prozentual nicht, daher die Vermutung mit dem Antriebskonzept als Grund...

@Connor du hast Recht! Am 1. Januar 2020 waren es noch 1906 1.2 TDI. Über 30.000 A2 weniger in Deutschland seit dem Peak 2006... Alles weitere für die Freunde der Statistik im anhängenden dreiseitigen PDF. VG Ben Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2020.pdf

Moinsen! Hier der Segeberger Bei Gelegenheit komme ich noch auf dein Angebot zurück! Meine freie Werkstatt hier hat's auch nicht geschafft mir die Verbrauchsanzeige zu codieren (die haben nicht VCDS, sondern ein anderes Interface). Mit dem Autodia S101 bin ich seinerzeit ebenfalls nicht weiter gekommen...

Ruhig Blut! Laut den OCC FAQ "Wer ist eigentlich der Risikoträger?": Das Risiko wird auf vielen Schultern verteilt: Risikoträger sind die Provinzial Nord Brandkasse AG (50%), ERGO Versicherung AG (22,5%), Provinzial Rheinland Versicherung AG (10,0%), VGH Versicherungsgruppe Hannover (10%), R+V Allgemeine Versicherung AG (5,0%), Öffentliche Sachversicherung Braunschweig (2,5%) als Zeichnungsgemeinschaft unter Führung der Provinzial Nord Brandkasse AG. Diese Zeichnungsgemeinschaft hat die OCC Assekuradeur GmbH bevollmächtigt, Willenserklärungen des Antragsstellers für die Versicherer rechtsverbindlich entgegen zu nehmen und Versicherungsscheine auszustellen.

Ich hätte auch Interesse: 1x Alu matt

Krass: Vorgestern überwiesen, gestern war der Kalender schon da! Vielen Dank an @cer und @zinn2003 !

Moinsen, warum ist das nun ein PN-Geheimnis? Preise und Umfänge für V1 und V2 wurden hier doch schonmal von ProBoost himself genannt...