AlMg3

Cool: kondensatfreier ESD - hatte ich noch nie gehört! Wenn's funktioniert... Das schreibt Fa. Ernst dazu: "Kondensatfreie Reflexionsschalldämpfer von ERNST verhindern durch strömungstechnische Maßnahmen die Ansammlung von Kondensat im Nachschalldämpfer. Kammern und perforierte Rohrleitungen sind konstruktiv so ausgelegt, dass kurz nach dem Start die Feuchtigkeit – auch bei kaltem Schalldämpfer – durch den Abgasstrom mitgerissen und direkt aus dem Nachschalldämpfer herausgeblasen wird. Ein konsequenter Aufbau aller Innenteile vermeidet zudem die Bildung von Staustufen, in denen sich Restkondensat sammeln kann."

Interessant, der Aufbau des ESD! Und keine Dämmwolle. Wo ist er denn durchgegammelt? Bei meinem FSI war das seitliche, in Fahrtrichtung linke Abschlussblech unten porös - dort, wo sich innen das Kondenswasser sammelt, wenn der ESD nicht warm genug wird... Edit: Danke für deine Antworten durch nachträgliche Editierung!

Moinsen, fahre seit 5 Jahren den Pirelli SnowControl 2 in dieser Größe - bin nach wie vor sehr zufrieden! Inzwischen gibts den Nachfolger SnowControl 3.

Hinten hebe ich den A2 an den Federaufnahmen an der Hinterachse an. Das geht schneller, weil das Rad nicht erst ausfedern muss, bevor es vom Boden frei kommt. Dazu wird der Hydraulikheber von hinten unters Auto geschoben. Vorne verwende ich statt JackPads einen Eishockey-Puk. Klappt auch prima, man muss vor dem Anheben nur etwas genauer zielen!

Moin, normaler Haushalts-Fensterreiniger greift Gummidichtungen an (sieht man an den schwarzen Stellen im Putzlappen). Ich verwende Cairbon CB 88 in Verbindung mit einem dafür vorgesehenem Mikrofasertuch und einem Frotteetuch zum Nachpolieren. Bin zufrieden, das haut alles weg. Ist natürlich auch für innen perfekt, aber das Zeug riecht ziemlich streng (nach Reinigungs-Chemie halt), sodass ich es lieber nicht übermäßig einatmen möchte...

Das kann ich jedem wirklich nur empfehlen! Das Drehmoment, das ab ca. 2000 U/min beim TDI zur Verfügung steht, ist in Verbindung mit dem relativ leichten A2 auch für einen FSI-Fahrer beeindruckend. Der FSI braucht halt mehr Drehzahl, um auf seine Leistung zu kommen, da reicht es nicht einfach, mal eben das Gaspedal durchzutreten. Die 20 PS mehr stehen aber nicht nur auf dem Papier... Bei 120 km/h ist mein FSI auch recht laut, da dröhnt irgendeine Eigenfrequenz ein wenig. Darüber wird es dann erstmal wieder etwas leiser

Moin! Vor dem Einbau habe ich die B4 mal auf die Personenwaage gestellt und ca. 1/3 bis 1/2 eingefedert, um die Ausdrückkraft dieser Gasdruckdämpfer in etwa zu bestimmen. Nach Abzug des Eigengewichts der Dämpfer ergaben sich folgende Kräfte: Vorn (22-105813): ca. 17 kg = ca. 170 N Hinten (19-109572): ca. 9 kg = ca. 90 N In eingebautem Zustand wird also jede Fahrwerksfeder um diese Kraft entlastet und federt etwas aus. Netterweise hat A2-D2 in einem speziellen Fred die Federraten der Serienfedern auf dem Prüfstand ermittelt: Vorne: 16,5 N/mm Hinten: 24,5 N/mm Die hinteren Federn sind also härter als die vorderen (wegen der variablen Zuladung). Gleichzeitig ist die Entlastung durch den Gasdruck hinten geringer als vorn. Das heißt, dass der Hochdrück- oder Lifting-Effekt durch Gasdruckdämpfer an der Vorderachse stärker ausfällt als an der Hinterachse: Vorne: 170 / 16,5 = ca. 10 mm Hinten: 90 / 24,5 = ca. 4 mm Obwohl das nur eine grobe Rechnung ist, zeigt sich doch eine Tendenz, die durch eine leider ebenfalls grobe Messung am Fahrzeug nach Umbau sogar noch übertroffen wurde (Radmitte - Unterkante Radhaus, links + rechts gemittelt): Vorne: 36,7 cm, + 1,2 cm Hinten: 35,6 cm, + 0,7 cm A2 TDI mit Serienfahrwerk nach Umrüstung auf B4 Die Verwendung von gashydraulischen Stoßdämpfern anstelle der originalen hydraulischen Dämpfer verstärkt bekanntermaßen die Tendenz zum kackenden Elch, wobei das hier mit den B4 nicht auffällig ist. Eher schon, dass der A2 etwas höher liegt... @Solimar: Die seriennahen Spidan-Federn dürften hierbei nicht wesentlich was verändern. Mit den B4 fährt sich der TDI aber sehr schön, die Federung spricht feinfühliger an als vorher mir den 125000 km alten Seriendämpfern. Und über Kanaldeckel und Marterstrecke geht er hinweg, als wäre er eine Fahrzeugklasse gewachsen, ist dabei aber überhaupt kein Marshmallow-Fahrwerk. Mit steigender Geschwindigkeit wird der Unterschied zu vorher auch immer geringer. Alles in allem für mich eine deutliche Verbesserung zum fairen Preis! Nun ist es so, wie es sein soll bei einem guten Allround-Fahrwerk [emoji106]

Genau. Habe 2008 einen kleinen Riss aufgrund dieses Freds entdeckt. Bis heute ist er - wenn überhaupt - kaum gewachsen.

Moin, schon ein Weilchen mit dem Stabikit unterwegs, möchte ich an dieser Stelle auch mal kurz Feedback geben. Verbaut wurde das Kit in einen FSI mit ca. 75000km altem original S line-Fahrwerk unter Verwendung der mitgelieferten Stabigummis (keine SuperPro's). Schon der Baurat vom TÜV Nord war erstaunt, wie hart sich das Fahrwerk beim Auffahren auf die Bühne anfühlte. Das hatte mich auch überrascht, denn die Stabis sollen ja primär die Quersteifigkeit erhöhen. Fühlten sich FSI und TDI vorher recht ähnlich vom Fahrwerk her an, gibt es jetzt bei Geradeausfahrt einen sehr deutlich spürbaren Unterschied im Abrollkomfort zum inzwischen auf B4 rollenden TDI. Der Wunsch nach weiterer Verhärtung des Fahrwerks kommt bei mir jedenfalls nicht mehr auf. Aber wie neutral der A2 jetzt einlenkt, ist wirklich toll - die Stabis machen in dieser Hinsicht aus einer "Familienkutsche" fast einen Sportwagen: Das Untersteuern/Schieben über die Vorderräder sowie Seitenneigung sind nornalerweise praktisch nicht mehr vorhanden. So macht das Kurvenräubern richtig Spaß! [emoji4] Zum Verhalten im Grenzbereich bei Nässe kann ich allerdings noch nix sagen. Kleiner Nachteil wie ich finde ist die Heckansicht, weil man die Stabiarme doch deutlich sieht und irgendwie als Fremdkörper wahrnimmt - geht mir jedenfalls so (obwohl das Stabi-Blau dem Mauritiusblau schon recht nahe kommt). Bin aber mit der insgesamt 500€-Investition sehr zufrieden und kann sie jedem ambitionierten A2-Fahrer nur empfehlen! [emoji106] Und großen Dank nochmals an A2D2, der wirklich viel Zeit in dieses Projekt investiert hat!

Die Ausgabe für 5m ButylKlebe-/Dichtschnur beim [emoji4] kann man sich IMHO sparen. Das große Alublech oder offiziell Aufnahmeblech hab ich ohne Beschädigung der Dichtschnur abnehmen können. Falls sie sich doch stellenweise ablösen sollte (sie klebt nicht sehr fest auf dem Alublech), kann man sie mit Pattex wieder ankleben. Aber es gibt da noch einen selbstklebenden Schaumstoff-Dichtstreifen im unteren Drittel der Türen. Er dient vermutlich zur Abdichtung des Basslautsprecher-"Gehäuses". Ich hab ihn erneuert, aber das Abkratzen der Reste ist ziemlich mühsam. Ich denke, dass, wenn man den Schaumstoffstreifen mehr oder weniger sauber beim Ausbau durchtrennt, der Anpressdruck nach Wiedereinbau für ausreichende Dichtigkeit sorgt, hab's aber noch nicht ausprobiert.

Es gibt ja auch seewasserbeständige Aluminiumlegierungen, z. B. AlMg3 [emoji51] Solche Legierungen wurden für Flugboote und auch im A2 verwendet. Sie haben keine Schwermetallbestandteile wie Kupfer und erreichen daher auch nicht die höhere Endfestigkeit von aushärtenden Alulegierungen. Man kann eben nicht alles haben...

Ok, ich musste bisher nix nachkippen zwischendurch. Mit 5W-40 sollte dein Ölverbrauch zurückgehen (da es bei Betriebstemperatur ja ein 40er Öl ist) und die Hydros usw. bekommen immer noch recht schnell Öldruck (5er Öl beim Kaltstart). Aber Wunder darfst du davon auch nicht erwarten!

Hm, was hast du denn für schlechte Erfahrung mit LL 5W-30 gemacht?

Schnellere Durchölung und höhere Endleistung/niedrigerer Verbrauch sind die bekannten Vorteile niedriger Öl-Viskositäten. Die Frage ist, was LM unter "tiefen Temperaturen" versteht. Im Normalfall dürfte der Zeitunterschied bei der Durchölung nicht so krass sein. Das Beispiel dient evtl. auch der Vermarktung höherpreisiger Produkte... Bei 0W-40 hatte ich (nicht beim A2) etwas niedrigeren Öldruck und leichten Ölverbrauch festgestellt. Halte 5W-Öle für einen insgesamt guten Kompromiss in unseren Breiten. Aber das kann ja zum Glück jeder selbst entscheiden! [emoji4]

Aus- und Einbau kostet dort 350€ (Stand März, evtl. ist das der Nettopreis). Muss dort leider auch noch vorsprechen mit einem Lagerschaden im frühen Stadium am GRJ ...

Um das Serviceheft "offiziell" zu machen, müsste aber noch der Fahrzeug-Aufkleber mit den ganzen Ausstattungen rein. Und diverse Stempel inkl. der Auslieferungsinspektion. Na ja, wohl alles kein größeres Problem für Fälscher, aber ob sich der Aufwand in der A2 Preisregion schon lohnt?

Da musste man doch die Seitenscheibe hoch fahren und dann noch den Schalter ca. 2 sek gezogen halten...

Durch regelmäßiges Rückwärtsfahren und dann Vollbremsung (an geeigneter Stelle!) versuche ich die hintere Bremsanlage in Form zu halten; hat bisher ganz gut geklappt. Auch der häufigere Einsatz der Handbremse während der Fahrt schadet da nicht. Das würde ich an deiner Stelle mal als erstes ausprobieren, bevor du das Portemonnaie aufmachst.

Beide Ausführungen (normal & Sport) sind auf jeden Fall sehr bequem und langstreckentauglich - war damals sehr positiv überrascht! Fahre nun abwechselnd mit beiden rum und kann im Alltag jetzt keinen Riesenunterschied erkennen; die Wangen sind halt höher für etwas besseren Seitenhalt - wer's haben muss Die Lordose-Stütze ist allerdings ein nettes Feature! Bin mit 1,87m nicht an den Anschlägen - 10 cm mehr sind da kein Problem, denke ich.

Edit: Du hast es selbst gemerkt!

Hab mal die Tabelle von A2-D2 (siehe #26) fortgeschrieben und graphisch dargestellt. Seit dem A2-Maximum 2006 sind es 9 Jahre später 23% weniger, aber bei den ATLs hat es diesmal und entgegen dem allgemeinen Trend sogar einen Zuwachs gegeben (78 Fahrzeuge)! Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2015.pdf

Mich regt jedesmal das kurze Kabel und der Stecker vom Hochtöner auf - so klein und so fest, der bräuchte gar keine Sicherungshaken... Auch um dieses Gefummel zu erleichtern ist vembicons Tipp mit dem Aufhängen der Türverkleidung an einem Expander echt gut zu gebrauchen!

Dann frag ich mich, warum Bilstein sich die Mühe macht, für die Hinterachse beim A2 und Polo/Fabia unterschiedliche Teilenummern und Preise zu vergeben -- für die Vorderachse aber nicht... Vielleicht ist das Innenleben / die Abstimmung hinten doch nicht 100% identisch?

Auch wenn aus dem zunächst verlautbarten Gleichstand beim Verbrauch in der Sendung dann nichts wurde - es ist auch keine Selbstverständlichkeit und somit eine Ehre für den Audi A2, dass er überhaupt als Referenz für den Vergleich gewählt wurde! Damit trägt auch diese (nicht unbedingt der reinen Wahrheit verpflichtete) Sendung dazu bei, die Vorreiterrolle dieses automobilen Experiments der Jahrtausendwende weiterhin zu zementieren. Das war das für mich Positive!

Hm, ist das nicht ein Widerspruch? Ich dachte immer, es gibt kein 5W-40 Longlife...