AlMg3

Das wäre ja schön! In Post #44 oben steht das Gegenteil (den meintest du vermutlich)... Dann lass mal von dir hören, was dabei rausgekommen ist! Gruß Ben

Moin, So ist es. Die Klimaautomatik nimmt die Wärme, die sie vom sich erwärmenden Motorkühlmittel (und Zusatzheizer beim Diesel) kriegen kann und spielt dazu mit dem Gebläse: nach dem Kaltstart geringe Gebläseleistung bis verwertbare Warmluft zur Verfügung steht. Dann geht das Gebläse je nach Temperaturdifferenz soll/ist mit zunehmender Kühlmitteltemperatur rauf bis auf geschätzte 3/4 max Leistung, bis sich die Innenraum-Zieltemperatur eingestellt hat, worauf die Gebläsedrehzahl wieder abnimmt. Kann man auch schön auf dem Gebläse-Balkendisplay des Klimabedienteils ablesen. Das morgendliche auf-volle-Pulle-stellen kannst du dir also sparen, denn das macht im Prinzip die Klima-Automatik über die Luftmengenregelung. Die Ausströmtemperatur wird dabei nicht auf die z.B. 22° Zieltemperatur begrenzt, sonst würde es ja auch ewig dauern. Gruß Ben

Moin, das Schaumstoff-Sitzpolster gibt es doch auch ganz normal bei Audi; meine so um die 50€. Wäre doch auch die passgenaueste Lösung. Hab mir dort vor einiger Zeit auch schon mal eins besorgt in Erwartung des vom Threaderstellers genannten Problems Gruß Ben

Einen Tag vor Krikris Zwischenfall hat sich auch bei meinem FSI eine Zündspule mit viel Tamtam verabschiedet. Leider auf der Autobahn; bin glücklicherweise noch bis zu einer Raststätte gekommen, dann war komplett game over... Dank Mobilitätsgarantie stand die lahme Kugel innerhalb 1/2 Std beim Audi Service auf dem Hof und wir konnten im A4 Leihwagen weiterfahren. Da ebenfalls die Sicherung geflogen ist, sprang der Motor nicht mehr an. Es hat ganz schön gestunken, der Schmorschaden war der Zündpule nach Ausbau auch sehr deutlich anzusehen. Der meinte, so einen Schaden hätte er noch nie gesehen... Auf der Rechnung steht u.a. folgender Posten: 99999999 ANSTEUERUNG MOTORSTEUERGERÄT GEPR ... 1 .. 25 .......... 46,64 Auf die Frage, was dahinter stecke, sagte man mir, dass bei der geführten Fehlersuche ein Defekt im Motorkabelbaum geprüft wurde (Kabel zum MSG), der sich aber nicht bewahrheitet hat. Was genau gemacht wurde für das Geld weiß ich nicht, aber vermutl. nicht allzuviel. Die Frage aus #1 ist schon älter, aber dennoch: Es wurden 4 neue Zündspulen mit Suffix G verbaut (036 905 715 G je 54,41 netto), die gemäß verbessert seien. Trotzdem habe ich jetzt eine alte im Kofferraum liegen, man weiß ja nie Gruß Ben

Immerhin hat man zwei Motoren im einem: unten rum sparen und oben rum Schub, oder 110 PS fahren und für 75 PS (Sprit) bezahlen btt: Könnte der hintere nicht doch der NOx-Speicherkat seit, denn davor am Ende der Krümmer sitzt ja noch ein Metallkat, so klein, dass ich ihn zunächst übersehen habe...

Moin, der FSI hat doch serienmäßig einen NOx Speicherkat, um die Abgas-Grenzwerte im Schichtladebetrieb zu meistern - der ist hierbei wohl unter den Tisch gefallen. Somit dürfte die Anlage kaum zulassungsfähig sein... Gruß Ben

Man kann doch auch Altverträge auf die neuesten Konditionen umstellen, wenn's was bringt (in meinem Fall 10%, siehe oben). Dabei natürlich auf Änderungen in den Vertragsbedingungen AKB achten! Mir scheint, dass bei Bestandskunden eher etwas mehr hingelangt wird, da man mit deren Trägheit rechnet. Neukunden werden mit günstigeren Tarifen geködert Gruß Ben

Habe mich auch dafür entschieden, die VK (150 SB/TK ohne) zu behalten, stelle aber auf das seit letztem Jahre geänderte SF-System bei HUK24 um und spare bei SF 28 insgesamt 10% im Vergleich zum Altvertrag, obwohl der Rabattretter jetzt bezahlt werden muss. Um also im nächsten Jahr weiter gut schlafen zu können, wird mich der Spaß 130€ kosten - das ist es mir wert Grüße aus HH Ben

Genau diese Frage habe ich mir auch schon häufiger gestellt, denn solche Aussetzer habe ich auch häufiger. Kennt ihr das auch oder ist da was defekt an meinem concert 2?

Die Frage ist nicht, ob genug Öl da ist, sondern ob die Ölpumpe läuft und den Motor samt Turbo ausreichend versorgt. Wenn du nur ein Sensorproblem hast, könntest du ruhig zur Werkstatt fahren, denn dann ist nichts außer dem Öldruckschalter defekt. Vorsichtshalber würde ich nach dem Kaltstart ab und zu eine Hand auf den Ölfilter legen (falls zugänglich) und fühlen, ob er langsam warm wird. Ein Ausfall der Ölpumpe ist nicht alltäglich, da sie meist direkt vom Motor über Zahnräder oder eine kurze Kette angetrieben wird, aber nicht unmöglich. In diesem Fall würde die Öldruckwarnung aber schlagartig angehen und nicht mehr ausgehen.

Im Winter leidet alles, auch Alus, obwohl deren Lackierung zumindest bei den Originalfelgen nicht schlecht ist (Ausnahme prinzipbedingt die bereits erwähnten polierten und klar lackierten Schmiedefelgen). Grundsätzlich sind nicht die glatten Flächen das Problem, sondern scharfe Kanten, an denen die Lackschicht immer dünner ist, sowie sonstige Beschädigungen des Lacks, die bis aufs Metall gehen. Die S line Felgen habe ich pulvern lassen und bin sehr zufrieden damit. Die Oberfläche ist härter / robuster als der übliche Nasslack und lässt sich viel leichter reinigen. Optische Nachteile sind die nicht ganz so glatte Oberfläche und (damals) nicht erhältliche helle Silbertöne. Wenn meine 16" Style-Winterfelgen unansehnlich werden, lasse ich sie auch pulvern und habe dann Ruhe. Auch rostende Stahlfelgen würde ich immer pulvern lassen. Gruß AlMg3

Hast du mal beobachtet, wann die Warnung kommt? An unserem T4 TDI Bus kommt sie meist im Schiebebetrieb um eine Drehzahl von 1600 bis 1800 1/min. Ein Wechsel des Öldrucksensors brachte nichts. Auch ein dickeres Öl (5W-30 --> 10W-40) brachte keine Besserung - im Gegenteil: nach dem Ölwechsel ist die Piepaktivität immer besonders hoch. Höchstwahrscheinlich ist der Motor nicht in Gefahr, aber das Piepen nervt. Bisher noch keine Lösung gefunden. Als nächstes steht eine Öldruckmessung in der Werkstatt an.

Das Hochdrehen beim Schalten macht meiner auch mindestens ab und zu und das von Anfang an. Soll wohl so sein, aber es stört mich auch...

Moin Deichgraf, heute wäre für mich der perfekte Tag zum Umrüsten vom Wetter her hier in HH; muss leider im Büro sitzen. Das Umstecken mach ich grundsätzlich selbst, weil ich keinen Bock auf die Koordination mit Werkstätten habe, es nichts kostet und ich zugleich einen kritischen Blick auf Bremsen und Fahrwerk werfen kann. Habe seit 2 Jahren 195er Pirelli SnowControl 2 auf 16" 6-Armfelgen und bin vom Grip und Komfort inkl. Geräuschentwickling im Vergleich zu den im Sommer gefahrenen Conti 205/40 R17 sehr angetan. Bin insbesondere vorletzten Winter auf Eis und Schnee gefahren wie sonst im Sommer - im Nachhinein manchmal etwas nah am Limit schätze ich - hab mich eben sehr sicher gefühlt... Die Reifen kamen frisch aus dem Internet zum Händler, von Pirelli gab es eine 40€ Gutschrift - war ein guter Deal. Du verschenkst nur ca. 20€ bei deinem WR-Projekt; ich denke bei breiteren Reifen öffnet sich der Spread weiter, sodass man hier im Netz noch deutlich mehr sparen kann. Dort habe ich bei 3 Bestellungen bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Gruß von der Elbe AlMg3

Ja, in den Club eintreten, dann gibt es 25% Nachlass auf die UVP von Audi auf alle Verschleißteile bei einem speziellen Händler. Der Nachlass hängt im einzelnen von der jeweiligen Preisgruppe ab, z.B. beim Innenraum sind es nur 10% glaub ich.

Moin casimir01, ja, Mittel- und Endtopf sind original mit einer Doppelschelle verbunden, d.h. ein Rohrverbinder plus zwei Schellen. Habe meinen FSI-Endschalldämpfer plus Doppelschelle über den Clubdealer bezogen. Dein Schadensbild hört sich für mich ungewöhnlich an, denn meistens rostet ja der Topf selbst durch (Endtopf zuerst), oder ein Rohr an der Schweißnaht am Topf. Aber quasi mittendrin? Vielleicht war die Anlage verspannt montiert... Gruß AlMg3

Moin nitro68, The noise you hear might come from one of the gear box input shaft bearings (Lager der Getriebe-Eingangswelle), which are rotating in the configuration you describe. I don't recall this noise on my A2, but definitely on my other car where it is present too already since a long time without any further degradation. Cheers, AlMg3

Es muss frustrierend sein, knapp 1000€ investiert und das Problem immer noch nicht in den Griff bekommen zu haben. Was ist denn mit der Einspritzdüse und der Zündkerze/dem Zündkabel am 4. Zyl. selbst? Gruß AlMg3

Hmm, zumindest der FSI ist doch letztes Jahr auch schon eine Klasse hochgegangen... Immerhin sehe ich dort bei Teilkasko von TKN 16 --> 15, also "-1" und nicht "0" wie du schreibst. Ist jetzt wohl die Zeit von VK auf TK zu wechseln. Gruß AlMg3

Sehr schade um deine Kugel, aber dir geht es doch vergleichsweise gut - in manch anderer Schüssel hättest du dagegen älter ausgesehen... Ein Foto vom Vorderwagen links vorn wäre wohl noch eindrucksvoller. Dir gute Besserung und viel Erfolg bei der Suche nach einer neuen Kugel wünscht AlMg3

Nach 8 Jahren / 65.000 km: Plakette passend zur Wagenfarbe erteilt "ohne erkennbare Mängel" Gelobt hat der TÜV-Onkel die Bremsen - sogar die Handbremse zog gleichmäßig 140 daN. Das häufige Einbremsen während der Fahrt hat sich also gelohnt. Die Motorhaube wurde nicht geöffnet. Leider hat der Prüfer die Scheibenwaschanlage etwas lang betätigt und damit den so schön gewaschenen Wagen eingesaut - grrrr. Ist wohl noch zuviel Frostschutz drin... Habe auch einen Stoßdämpfertest spendiert: alles in Ordnung, ein Meßprotokoll gab es aber leider nicht. Bei meiner Alukugel ist weitgehend alles immer noch original, speziell bei Fahrwerk und Bremsen. Grüße von AlMg3

Moin LKV1967, interessantes Projekt! Verbaut BN Pipes denn auch dieses FSI-spezifische SAM-Ventil im Endschalldämpfer? Siehe genauere Info hier Zumindest original sind also leider nicht alle Anlagen ab Kat gleich, herr_tichy. Gruß AlMg3

Moin Gurkensepp, die FSD machen den A2 doch zum Kackelch, wenn man nicht aufpasst. Gasdruckstoßdämpfer stehen wegen des Stickstoff-Gaspolsters gewissermaßen unter Vorspannung. Gruß AlMg3

Moin KEd! Falls du die Klammer nicht zu fassen kriegen solltest (was wahrscheinlich ist), würde ich den Schweller über vorhandene Löcher mit Hohlraumwachs abschnittsweise einjauchen; damit klebst du die Klammer quasi fest. Ruhig mal fahren, wenn das Zeugs noch schön klebrig ist. Die verwendeten AlMg-Legierungen haben neben hoher Festigkeit auch eine erhelbliche Korrosionsbeständigkeit (auch gegen Seewasser), sodass der Schweller und die übrige Struktur des A2 Hohlraumwachs eigentlich nicht benötigt. Gruß __ AlMg3

Moin Peter, Erfahrungen liegen mehrere vor, z.B. hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=41811 Falls es nicht unbedingt sportlich-straff sein soll, reichen auch Bilstein B4 als guter Ersatz für die Seriendämpfer. Blöde Frage Nagah, wie kann eine Feder mit gleicher Federrate zu einer solchen Verbesserung führen? Federrate doch nicht gleich? Oder es liegt an den gleichzeitig gewechselten Dämpfern. Gruß aus Hamburg :: AlMg3