AlMg3

Heute mach ich das ja, aber damals in meiner A2-Anfangszeit war ich noch kein Club-Mitglied. Auch wusste ich nicht, dass im Audi-Zentrum HH (wohl nicht nur dort) 15% auf die UVP draufgeschlagen werden...

Genau das ist der Punkt. Wenn die Rolle rollen und nicht rutschen soll, darf da kein Fett dran. Was sollte daran ein Haftfett ändern? Anders als in einem Wälzlager ist der durch die Feder erzeugte Anpressdruck nicht hoch genug, um auch im geschmierten Zustand ein Rollen sicherzustellen. Wozu auch schmieren, denn so schnell verschleißen in ungeschmiertem Zustand werden die Rollen auch nicht, da sie ja pro Türöffnung nur ca. 10 + 10 cm auf dem Fangband zurücklegen. Das "Spezialfett" vom Audi-Freundlichen war m. E. ganz normales weißes (Sprüh-) Fett, das ich jetzt an den 3 verbliebenen noch nicht knackenden Türen entfernen werde. Gleichzeitig werden die Fangbänder mit grobem Schleifpapier quer zur Laufrichtung bearbeitet, damit sich die Gleitreibung erhöht und sich so die Rollen auf jeden Fall wieder drehen. :-)

Hab nun endlich den seit dem A2-Kauf immer wieder mal knackenden Feststeller der Fahrertür erneuert (interessant: das schon 2008 gekaufte Ersatzteil hat im Audi Zentrum 18€ gekostet, heute bereits 31...). An diesem Neuteil sind alle beweglichen Teile ab Werk schön mit Fett geschmiert, nur die weißen Kunststoffrollen und die Laufbahnen auf dem Fangband nicht! Daher folgende Theorie: die Rollen/Fangbänder dürfen gar nicht geschmiert werden! Nämlich weil die Rollen dann nicht mehr auf der Laufbahn rollen, sondern zum Rutschen neigen und die Rollen dann im Laufe der Zeit unrund werden, was dann zum Knacken führt. Man müsste also im Gegenteil dafür sorgen, dass die Laufbahn immer schön rau bleibt. Am alten Feststeller waren sie wie poliert. In der Vergangenheit hatte ich das Fangband auch immer schön mit Fett geschmiert und war sicher, das Richtige zu tun. Jetzt habe ich den neuen Türfeststeller so eingebaut, wie ich ihn bekommen habe. Mal sehen, ob es irgendwann wieder anfängt zu knacken - oder nicht :-)

1.4 oder 1.6 FSI?

Als alter Entenfahrer kann ich dir versichern, dass dieser Kommilitone leider nur einen schönen Traum hatte (bei dem der Porsche rechts am Bordstein parkte...). Bei einer optimistisch angenommenen Leistungssteigerung von 25% durch eine scharfe Nocke fehlten da immer noch um die 100 PS... Aber ich verstehe, was du meinst und der A2 - speziell in den stärkeren Varianten - ist doch auch ein Underdog par excellence! Diesen Effekt habe ich bisher am stärksten beim Herausbeschleunigen aus Autobahnbaustellen feststellen können, da hier die fehlenden PS durch Leichtbau und kleine Widerstandsfläche (Cw x A) sehr schön kompensiert werden. Da hat schon so manch einer blöd geguckt... Wenn dir das nicht reicht, musst du eben einen 1.8T implantieren. Falls dir der FSI-Sound zu kernig ist, solltest du hier mal nach der "Soundpipe" suchen, ein Riffel-Blindschlauch vorn im Motorraum, den man leicht ausbauen kann. Allerdings dachte ich immer, dass der 3 Zylinder-Dieselsound noch kerniger wäre...

Ok Nupi, das kann man sicher machen bei dem Preis dieser Federn! Falls die S line-Federn noch in Ordnung sind, würde ich wohl das gesparte Geld lieber mit in den H&R Stabi-Kit stecken, um die Querstabilität zu erhöhen bei mit B4 verbessertem Dämpfungsverhalten gegenüber den S line-Dämpfern. Fährt vielleicht jemand hier schon S line-Federn mit B4 Dämpfern?

Hmm, hatte es so verstanden, dass du aktuell ein S line-Fahrwerk drin hast. Mit S line-Federn kommt die Kugel ja schon etwas tiefer, sodass von -25mm vielleicht nichtmal die Hälfte übrig bleiben würden...

Warum nicht gleich die S line-Federn mit B4 kombinieren? Diese Kombi würde doch besser zusammen passen als mit den -25mm Federn. Und auch sehr gut zum Stabi-Set, oder?

Spannende Idee, tharb! Falls eine Plug & Play-Lösung mit anständiger Lebensdauer dabei herauskommt, bin ich auch dabei :-)

Auch nicht ganz. Hab nochmal nachgesehen, hier die Audi-Begrifflichkeiten: Multibox-System bestehend aus: - Space-Floor-Box für den Fondfußraum, - Mittelkonsolenbox mit Getränkehalter, - Steckdose im Gepäckraum.

Miko = Mittelkonsonenbox / Flaschenhalter Multibox = Ablagebox im hinteren Fußraum links / rechts (nicht Thema hier) [nur so zur Entwirrung; Thread-Titel sollte geändert werden]

Wieder bestanden ohne Mängel! Die hinteren Scheibenbremsen (6 Jahre alt) hab ich vorher noch ordentlich rangenommen um die Scheiben halbwegs blank zu bekommen; hat sich offenbar gelohnt. Enttäuschend: Die Seitenbleche des vor 2 Jahren erneuerte Original-Endschalldämpfers sehen schon wieder ganz schön angegammelt aus! (Ich fahre recht wenig, aber keine Kurzstrecke und wenig im Winter.) Der TÜV-Onkel hat sich aber sehr für mein Tagfahrlicht interessiert (TFL-Modul von Nikutronics, auf 60% gedimmte Nebler). Netterweise hat er darauf verzichtet, die fehlende RL-Kennung zu bemängeln... :-)

Moinsen allerseits, reaktiviere mal diesen Thread - er passt gegen Ende aber ganz gut zum Problem von meinem Kleinen. Ganz ähnlich wie von Timo beschrieben, höre ich seit einigen Wochen auch so ein rödelndes, knurrendes Geräusch, wenn die Klima eingeschaltet ist. Es ist drehzahlabhängig und gut bei Leerlauf bis ca. 2000 1/min zu hören, dann sind wohl die anderen Geräusche lauter. Aber es ist nicht immer gleich; manchmal hab ich den Eindruck, dass es (fast) ganz weg ist. Bei Motorhaube auf ist es wegen des Kühlgebläses auch nicht zu hören. Das Auto ist ca. 70.000 km alt, die Klima kühlt prima (benutze sie aber nur, wenn's richtig warm drinnen ist) und wurde bisher noch nicht neu befüllt. Zahnriemen mit allen Rollen und benachbarten Riemen wurden letztes Jahr bei Audi gemacht. Ich frage mich jetzt natürlich, ob ich mir Sorgen um den Kompressor wegen dieses neuen Geräusches machen muss... Gruß Ben

Hmm, verstehe gar nicht, dass du so ein Problem damit hattest (und was du abgesägt hast). Eventuell schlechte Toleranzlage... Bei meinem A2 fällt das Schiebeteil zwar auch nicht gerade heraus, aber man kann es mit etwas Kraftaufwand gut herausziehen und wieder reinschieben. Vielleicht hättest du nur mit der Feile links und rechts etwas Material am Schiebeteil abnehmen müssen, damit es leichter gleitet.

Möchte mich auch auf diesem Weg bei Mankmil für die tolle Idee und deren Umsetzung ohne Rücksicht auf die investierte Zeit (und wohl auch Kosten) ganz herzlich bedanken! Ich habe mir von ihm ein gebrauchtes A6 Relais aus eBoy modifizieren lassen und bin mit seiner Ausführung wirklich sehr zufrieden. Allein was die PNs an Zeit gekostet haben... Jetzt muss ich das gute Stück nur noch montieren. Mit der besten DIP-Schalterstellung habe ich jetzt die Qual der Wahl, werde aber wohl - wie anfangs von mir gewünscht - mit der Hebel-loslass-Lösung anfangen :-) Viele Grüße aus HH Ben

Super - echt toller Einsatz! Falls es klappt - sollte man dann die Kabel nicht gleich so verlängern, dass die FIS-Control-Box im Geheimfach installiert werden kann, so wie in Post #10 von Phönix A2 beschrieben?

1.Tho 2.A2-D2 3.eisdieler 4.1.6FSI 5.cmpbtb 6.Carpinus 7.andihandi 8.magictack 9.mak10 10. seinelektriker 11. seinelektriker (zweites Device) 12. ixylon123 13. AlMg3

Coole Idee! Hab gleich ein Tschechien-Relais geschossen und bräuchte jetzt nur noch schnell deine Adresse per PN zur direkten Lieferung (bin ab morgen 2 Wochen in Urlaub) Danke und Gruß Ben

Hmm, der weiße Kreis sieht nicht so easy zu löten aus - der Grat zwischen kalter Lötstelle und kaputt scheint mir recht schmal... oder verträgt das SMD-Element ein bisschen Temperatur?

Ventilsauber beim Direkteinspritzer?! Warum nicht Injection Cleaner oder sowas. Glaube nicht, dass die Wirkstoffe immer dieselben sind. (Ich benutze vorsorglich LM Pro Line Benzin System Pflege einmal pro Jahr.)

Hallo Mankmil, nur zur Klarstellung: bietest du jetzt nur die vier nackten Platinen (zum Experimentieren) an? Gruß Ben

Moin! Hab mir auch neue Stabilus-Gasfedern beim weiter oben genannten eBoy-Dealer besorgt. Als sie ankamen, waren sie beide im Bereich des Austritts der Kolbenstange leicht ölfeucht. Hab sie dann ein paar Tage senkrecht mit der Kolbenstange unten gelagert und siehe da: Es war jeweils eine kleine ca. 5 cm lange Laufnase vorhanden. In der leicht geneigten Einbaulage bleibt aber alles trocken. Mich wundert das, denn an der Heckklappe unseres VW-Bus sind die Gasfedern senkrecht mit der Kolbenstange nach unten verbaut und da ist alles dicht... Habt ihr denn auch so eine Ölfeuchtigkeit an den neuen Dämpfern beobachtet?

Moin mak10 und die anderen FSI-Racer, was nennt ihr denn genau "ruckeln"? Darunter verstehe ich eine Art Stottern, so wie früher bei einem kalten Vergasermotor mit gezogenem Choke. Das ist bei meinem von 03/2004 definitiv nicht der Fall. Aber bei ca. 2000/min gibt's oft ein kleines Leistungsloch, so eine Art Schichtlade-Gedenksekunde. Und ab erst 3000/min wird er richtig munter. So gleichmäßig finde ich die Leistungsentfaltung jetzt nicht. Trotzdem liebe ich den 2 in 1 FSI-Motor mit seiner Schichtladung und seinem Verbrauch :-)

Richtig! Und ich denke, die meisten kaufen ihre Alus in erster Linie nach der Optik/dem Preis und nicht nach dem Gewicht (was sich ja auch nicht wirklich bei den Fahrleistungen bemerkbar macht, sondern eher als ungedämpfte Masse beim Federungskomfort). Ansonsten gäbe es ja mehr 2 oder 3-teilige Felgen, Hohlkammerfelgen o. ä., die aber auch um einiges teurer sind... Nur zum Vergleich - was wiegt nochmal eine 16" Stahlfelge? ;-)

Diese Lösung fände ich am besten! Bin dabei