AlMg3

Komisch. Das S101 bekommt zwar über die OBD-Buchse Strom und schaltet sich somit ein, zur Kommunikation muss aber tatsächlich die Zündung an sein. Wie sieht es mit anderen Steuergeräten aus?

Moin Mark, ich denke auch, dass es bei dem von dir beschriebenen Fall eher keine Fehler abgelegt sind. Aber wenn du sicher gehen willst, kannst du gerne kommendes WE vorbeikommen und wir lesen den Fehlerspeicher mittels AutoDia S101 mal aus. Gruß Ben

Es wäre schön, wenn das so einfach wäre! Es haben aber verdammt viele hier das Problem, die Optik ihres A2 nach Einbau von (Einrohr-) Gasdruckdämpfern zu erhalten, was leider nicht nur an den Federn/Unterlagen liegt...

Moin Bernd, hast du die alten S line-Federn übernommen oder neue verbaut? Meine Hoffnung war, dass die B4 nicht hochdrücken... Gruß Ben

Da spricht aus meiner Sicht auch nichts dagegen, aber das ist ein anderes Thema... Ansonsten: Gut ausgestatteter, sauberer FSI. Rotes Leder sieht man ja erstaunlich häufig - mein Geschmack wäre das nicht. Halte daher die Preisvorstellung auch für etwas hoch gegriffen

Solange du nichts unterschrieben hast, kannst du den Termin ohne Probleme absagen; das ist dann deren Risiko. Kaputt geht am Stabi und Umgebung auch nichts so schnell, sodass du dir in Ruhe eine Alternative überlegen kannst. Eine Achsvermessung wurde damals bei meinem A2 übrigens selbst bei Audi nicht gemacht (sie haben die Zentrierschrauben zum Absenken des Aggregateträgers benutzt).

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Das Einreiben der Scheibe mit einem halben Apfel soll auch so eine Wirkung haben, hab's aber noch nicht ausprobiert.

Hm, ein netter Trick! Aber dasselbe MSG bekommt doch über die Lambda-Sonde ein etwas fetteres Gemisch mitgeteilt, woraufhin es die Kraftstoffmenge reduzieren sollte, bis Lambda wieder 1 ist. Soweit die Theorie. Aber wenn es bei dir funktioniert...

... ja, für einen erneuerten Zahnriemen sollte sich ein Aufkleber auf dem "Schlossträger" (unter der Motorhaube) befinden, auch wenn er nicht bei Audi gemacht wurde.

Moin Frau Schulz, eine beliebte Geräuschquelle ist auch der Rücksitz selbst. Würde ich vorab mal checken, ob der richtig im Boden verriegelt ist. Und auch die Rückenlehne auf übermäßiges Spiel prüfen, da klappert's gerne - allerdings eher im unbeladenen Zustand. Wenn das alles in Ordnung ist, kann man sich wieder dem Fahrwerk zuwenden... Grüße__AlMg3

Interessante Fotos! (die Spannrolle hast du schön eingestellt:)) An der WaPu war es ja vorher ganz schön am Blühen... Weißt du, wie lange / wieviele km sie drin war? Evtl. wurde sie beim letzten Riemenwechsel nicht mitgemacht...

Der Fertigungsort ist bei VW/Audi sogar Teil der FIN/Fahrgestellnummer. Beim A2 z.B. "N" für Neckarsulm

Hallo Hans, die Kunststoffrollen werden im Laufe der Zeit unrund. Warum? Weil sie sich nicht mehr kontinuierlich drehen, sondern auf der Feststeller-Stange entlang rutschen anstatt sich zu drehen, was dann zu Verschleiß und unrunden Rollen führt. Das Durchrutschen kann folgende Ursachen haben: - Fetten der Stange - Metallpartikel der Oberflächenbeschichtung drücken sich in die Rolle ein und verändern so deren Reibbeiwert (wie in einem anderen Thread erörtert) Man müsste also sicherstellen, dass die Rollreibkräfte größer bleiben als die Gleitreibungskräfte. Die Frage ist, ob dies mit der von dir gewählten Materialpaarung auf Dauer gewährleistet ist, denn sonst würden die Messingrollen ebenfalls gleiten und durch Verschleiß abflachen. Vielleicht würde ja das Rändeln der Metallröllchen schon was bringen.

Moin, das KBA veröffentlicht jedes Jahr eine Statistik nach Typschlüsselnummern mit Stand 1. Januar. Da müsste man die gewünschten Jahre vergleichen, um einen Anhaltspunkt für die von dir gewünschten Zahlen für den A2 zu bekommen. Aber Achtung, ab 1.1.2008 nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen.

Nein, die haben als letzten Buchstaben A (6" breit) oder B (7" breit).

Müsste sich ein defektes Lager der Drehmomentstütze nicht in erster Linie bei Lastwechseln bemerkbar machen? Von Svens Beschreibung her würde ich auch eher auf den Antriebsstrang ab Differential tippen. Hast du mal geprüft, ob es Geräusche bei voll eingeschlagener Lenkung gibt? Wieviele km hat der TDI denn runter?

Ja, so ist es. Zu deiner Eingangsfrage: Da du ja ein Langstreckenfahrer mit ruhigem Gasfuß bist und außerdem kürzlich erst ein halbes Literchen LL-Öl nachgekippt hast, hätte ich an deiner Stelle keine Bedenken, das Wechselintervall um 2000 km zu überziehen.

Wo hast du denn diese Erfahrungen gemacht, HSV? Nach dem Audi-Zentrum Kollaustraße (wo ich auch immer korrekt behandelt wurde!) bin seit Jahren bei VW/Audi Wichert im Bornkampsweg. Dort lasse ich alle Wartungsarbeiten machen und fühle mich stets fair behandelt. Die haben "nur" Audi-Service, wollen dir also keinen neuen andienen... Auch in den Preisen ist etwas Luft drin. Der Zahnriemen war dort (wegen Festpreis-Angebot) billiger als beim oben wieder mal genannten 1a Zacharias. Einen Versuch ist es aus meiner Sicht wert, wenn du nicht gleich selber schrauben willst!

Ja, das hat mich auch gestört mit der Passform. Außerdem fehlt der schwarze Kunststoffrahmen um das Spiegelglas herum, und dann noch der schräge Strich... sieht nicht so toll aus. Alles zusammen hat mich schlussendlich veranlasst, die Spiegel wieder zurück zu schicken - bin da eigen und greife in diesem Fall lieber aufs Original zurück!

Oder das Spiegelglas mit einem dosierten Ruck abziehen - ist wirklich kein Akt.

Die besten H7 in puncto Reichweite im AMS Test waren die Osram Night Breaker Unlimited. Die Frage ist, inwieweit sich die Ergebnisse auf die A2-Scheinwerfer übertragen lassen. Wie bei Reifentests auch ist jedenfalls erkennbar, dass die Premium-Hersteller nah beieinander liegen und es ist wohl eher eine Glaubens- bzw. Preisfrage, wofür man sich schließlich entscheidet...

Interessant - hast du eine Quelle für neue Rollen? Drehen sich denn die Rollen auf dem mit Plastilube geschmierten Fangband?

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Ich hab's auch jahrelang knacken lassen - kann ja nix passieren! Aber man merkt doch einen ziemlichen Unterschied zwischen alt und neu bzw. geschmiertem und jetzt ungeschmiertem Fangband / Haltestange: Der höhere Kraftaufwand beim Türöffnen und -schließen ist deutlich bemerkbar. Man könnte auch sagen, der Türfeststeller erfüllt durch den größeren Widerstand seine Funktion besser, z.B. wenn bei achterlichem Wind die Tür auffliegt. Und die Unwissenden knallen endlich die Türen nicht mehr so doll zu!!! Ob dann demnächst wegen der höheren Zugkräfte die beiden Hohlniete (siehe #16) versagen? Dann klackt es wieder - man hat wohl auf Dauer nur die Wahl zwischen Pest und Cholera...