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AlMg3

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Everything posted by AlMg3

  1. Das NOx entsteht ja übermäßig beim Schichtladebetrieb (Teillast). Von daher würde ich auch zum Pro-Boost Gesamtpaket raten mit Stilllegung des Schichtladebetriebs, sonst kommt eine ziemliche Schweinerei aus dem Auspuff raus, könnte ich mir denken. Mit dem kompletten Paket fährt sich der FSI harmonischer, Spritverbrauch ist bei mir gleich geblieben trotz großem Teillastanteil und bei der HU gibt's auch kein Mecker. Außerdem beugt man den bekannten künftigen Problemen vor...
  2. AlMg3

    Türen justierbar?

    Moin! Ja da gibt's eine Torx-Schraube türseitig am oberen Scharnier, mit der kann man nach Lösen die Tür quer zur Fahrtrichtung rein bzw. raus bewegen. Ob das dein Problem beseitigt weiß ich aber nicht... Diese Schraube hatte sich mal bei der ATL-Fahrertür gelöst, dadurch kam die Tür vorne oben etwas raus, was zu Kontakt zwischen Tür-Vorderkante und Kotflügel beim Öffnen sowie zu Windgeräuschen führte. Da es an der Stelle recht eng zugeht, hab ich mit einem Bit und passendem Ringschlüssel gearbeitet.
  3. Achso - die Fotos zeigen zur besseren Anschauung wie der Verriegelungsbügel oder -rahmen gerade entriegelt bzw. ausgerastet ist; das hätte ich vielleicht noch dazu schreiben sollen. Seitlich rastet das Bosch MSG natürlich auch ein, wenn es vollständig reingeschoben wird, nur die breite Lasche unten in der Mitte nicht, denn da ist am FSI MSG nichts zum Einrasten...
  4. Moinsen, nach Studium der Beiträge hier, dem Wiki und dem WHB war mir immer noch nicht klar, wo man nun genau ziehen/drücken muss um das MSG eines FSIs zu ziehen. Um nichts abzubrechen, hab ich die Audi WHB Anleitung befolgt, nach der Steuergeräteträger (das Rack mit dem KSG und MSG) zu demontieren ist: - Schraube hinten am Rack lösen (SW7) - Den breiten Sicherungsträger vorne am Rack ausrasten und nach vorn drücken. Damit das einfacher geht, hab ich den roten 80A Sicherungshalter ebenfalls ausgerastet. - Jetzt kommt man mit einer Verlängerung/SW9 Nuss an die vordere Befestigungsschraube des Racks am Bodenblech - Dann die beiden MSG-Stecker lösen und das Rack so anheben und drehen, dass man eine gute Sicht auf Rack und MSG hat (ist ein wenig eng) - Seitlich kann man jetzt sehr gut die Verriegelungslaschen und den MSG-Verriegelungsbügel (weiß markiert im Foto, ohne MSG) erkennen - Mit dem Finger einfach die Verriegelungslaschen links und rechts etwas herunter drücken (siehe Foto mit Schraubendreher) und das MSG herausziehen. Ist im Prinzip also ganz einfach und so bricht nichts ab, wenn man es noch nie gemacht hat... Im WHB (Reparaturleitfaden Ausgabe 10.2015) steht auch, dass die kurzen Laschen schräg nach oben gedrückt werden sollen, aber was soll dadurch passieren? Ist m.E. zumindest bei der Bosch Motronic vom FSI falsch. Auch die 3. Lasche mittig unter dem MSG rastet nirgendwo ein und spielt hier beim FSI keine Rolle.
  5. Ich denke dass es eher am nicht mehr so populären Dieselantrieb und den Umweltauflagen liegt, vielleicht auch weil die Diesel mehr km gemacht haben und dann eher ins Ausland abwandern. Besser sieht's nur beim 90 PS TDI aus. Der FSI und der weniger komplexe 1.4 Benziner unterscheiden sich ja bei der Abnahme der Zulassungszahlen prozentual nicht, daher die Vermutung mit dem Antriebskonzept als Grund...
  6. @Connor du hast Recht! Am 1. Januar 2020 waren es noch 1906 1.2 TDI. Über 30.000 A2 weniger in Deutschland seit dem Peak 2006... Alles weitere für die Freunde der Statistik im anhängenden dreiseitigen PDF. VG Ben Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2020.pdf
  7. Moinsen! Hier der Segeberger Bei Gelegenheit komme ich noch auf dein Angebot zurück! Meine freie Werkstatt hier hat's auch nicht geschafft mir die Verbrauchsanzeige zu codieren (die haben nicht VCDS, sondern ein anderes Interface). Mit dem Autodia S101 bin ich seinerzeit ebenfalls nicht weiter gekommen...
  8. Ruhig Blut! Laut den OCC FAQ "Wer ist eigentlich der Risikoträger?": Das Risiko wird auf vielen Schultern verteilt: Risikoträger sind die Provinzial Nord Brandkasse AG (50%), ERGO Versicherung AG (22,5%), Provinzial Rheinland Versicherung AG (10,0%), VGH Versicherungsgruppe Hannover (10%), R+V Allgemeine Versicherung AG (5,0%), Öffentliche Sachversicherung Braunschweig (2,5%) als Zeichnungsgemeinschaft unter Führung der Provinzial Nord Brandkasse AG. Diese Zeichnungsgemeinschaft hat die OCC Assekuradeur GmbH bevollmächtigt, Willenserklärungen des Antragsstellers für die Versicherer rechtsverbindlich entgegen zu nehmen und Versicherungsscheine auszustellen.
  9. AlMg3

    Kalender 2020

    Krass: Vorgestern überwiesen, gestern war der Kalender schon da! Vielen Dank an @cer und @zinn2003 !
  10. Moinsen, warum ist das nun ein PN-Geheimnis? Preise und Umfänge für V1 und V2 wurden hier doch schonmal von ProBoost himself genannt...
  11. Hat denn schonmal jemand das Feature mit einem Autodia S101 programmiert? Die Benutzerführung ist bei diesem Gerät ja eher bescheiden... Habe unter "Anpassung" und "Grundeinstellungen" keine Werte gefunden, nur "Funktion wird nicht unterstützt" (wobei es z.B. mit dem Service-Intervall bei "Anpassung" und Wert 40 bis 45 ja klappt)
  12. Steht halt nichts zur Historie in der Anzeige (außer 2. Hand). Man muss wissen, dass im Laufe der Zeit allerhand kaputt gehen kann; da solltest du genau gucken, was schon gemacht wurde, damit die Kosten insgesamt im Rahmen bleiben. Bei meinem ATL, vor 5 Jahren mit 111 Tkm gekauft, durfte ich die letzten 70 Tkm schon in Zahnriemen/Wapu, AGR-Ventil und AGR-Kühler, Turbo, Stoßdämpfer, Bremssättel hinten, Handbremsseile, 1 Radlager vorn und zuletzt in ein ZMS investieren, nur um die größeren Sachen zu nennen, die mir gerade einfallen. Alles Dinge, die die Kollegen hier im Forum auch erfahren haben. Will jetzt nicht schwarz malen - dieses Exemplar hier scheint ja sehr sauber dazustehen - sondern nur ein Bewusstsein für mögliche Kosten schaffen, die nunmal trotz regelmäßiger Wartung entstehen können... also genau hinschauen!
  13. Zur Lamdasonde hatte ProBoost seinerzeit geschrieben: Also die Lambdaregelung bleibt wie zu erwarten war voll erhalten...
  14. Ja, läuft ohne Probleme! Hab mir inzwischen sogar eine zweite 77 Ah Exide, diesmal für den FSI, schicken lassen. Sind halt beide noch zu jung für eine Langzeiterfahrung. Aber dass die freundliche freie Werkstatt hier vor Ort auf Exide Starterbatterien umgestellt hat, sehe ich mal als positives Zeichen... Meine letzte Anschaffung war allerdings auch eine 44 Ah Winter Batterie (für die Kastenente).
  15. Stimmt!! Was @Superduke wohl gemeint hat ist, dass man bei einer Umstellung auf den neuen Tarif (bei derselben Versicherung) nicht nur den vermeintlich günstigeren Beitrag im Auge haben, sondern auch einen Blick ins Kleingedruckte mit vermutlich erodierten Leistungen werfen sollte...
  16. Moin! Es gibt wieder frische Zahlen aus Flensburg (vom KBA). Die Bestandsabnahme der 3 Dieselmodelle hat sich 2018 in D um etwa 2 weitere Prozentpunkte beschleunigt, die der Benziner blieb konstant. Im Vergleich zum Peak in 2006 rollen inzwischen 35% weniger A2 auf Deutschlands Straßen... VG Ben Audi_A2_Zulassungszahlen_2001-2019.pdf
  17. Soo, ATL und GRJ sind wieder verheiratet und der TDI fährt sich wunderbar. Nicht nur das Klötern ist weg, sondern auch die wellige Leistungsentfaltung beim 'normalen' Beschleunigen im 2. Gang (meine ich zumindest nach den ersten Kilometern). Um Leidensgenossen die Diagnose zu erleichtern, hier noch ein kurzes Video mit dem interessanten Klangbild unseres defekten ZMS. Typisch ist auch ein einmaliges metallisches Klacken beim Abstellen des Motors (hier im Video leider nicht). Zusätzliche Vibrationen verursachte unser ZMS nicht. Bestimmt machen ZMS je nach Defekt auch noch andere Geräusche... Viele Grüße Ben ZMS_defekt_Audi_A2.mp4
  18. Gesternabend Besuch in der Werkstatt: Das neue ZMS war schon am Motorblock montiert; das Getriebe lag noch auf der Werkbank, es bekommt noch frisches Öl. Hatte das 16 kg schwere LuK ZMS-Kit dann übrigens selbst beim Großhändler in HH gekauft, da mein Endpreis mit Firmen-Kundenkonto sage und schreibe 200€ unter dem Einkaufspreis der Werkstatt lag... Alle anderen Teile inkl. Ausrücklager und Führungshülse hat sie direkt von Audi besorgt (leider Kurbelwellensimmerring vergessen). Die alte Kupplung sah noch richtig frisch aus und hätte bestimmt noch ziemlich lange gehalten. Das Ausrücklager ist aber hin; der Defekt vom ZMS liegt im Verborgenen. Bin gespannt auf das Ergebnis!
  19. Ich lass es dann meine Werkstatt besorgen, die werden u.a. von Matthies in Hamburg beliefert. Nächste Woche ist es dann Termin... Hatte auch bei Schaeffler (dazu gehört LuK) nachgefragt, wie es sich jeweils mit der Gewährleistung verhält (HSV am 6.8.: Die Firma LUK übrigens gibt auf das Teil 2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung). Antwort: Da wir Ihnen bei einem Kauf im Internet nicht garantieren können, dass es sich um ein Originalteil handelt, prüfen Sie hier bitte die angegebene Garantie des Online-Händlers. Grundsätzlich empfehlen wir, Ersatzteile bei einem zertifizierten Händler vor Ort oder direkt über die Werkstatt zu kaufen. Klingt plausibel. In einem anderen Thread hier zum ZMS stand, dass X1 nur den Kaufpreis erstattet hätte (wenn ich mich richtig erinnere); deren AGB sprechen von gesetzlicher Gewährleistung. Muss dann jeder für sich entscheiden... Grüße__Ben
  20. Moin! Das ist ja eine unglaubliche ZMS-Leidensgeschichte vom HSV (also dem User hier)! Könnte verstehen, wenn er inzwischen einen Schlussstrich gezogen hat. Mir hat sie geholfen zu entscheiden, woher ich das LuK ZMS & Kupplungs-Kit beziehen werde, denn preislich es gibt da eklatante Unterschiede: Internet z.B. X1: € 400,-- Endpreis bei Kauf über Werkstatt: € 964,-- Listenpreis: € 1079,-- Audi: ? Da gehe ich doch lieber den Weg, dass die (freie) Werkstatt das Teil besorgt und im Garantiefall mit LuK abrechnet, auch wenn der Aufschlag bitter ist. (Man könnte natürlich spekulieren, dass das mit dem X1-Teil auch klappt...) Könnte es sein, dass die extrem günstigen Kits die von vor 2008 sind? Habe den ATL mit 111.000 km gekauft, mit Geräuschen (da war es nicht klar ob ZMS oder Getriebe-Eingangswellenlagerung diese Geräusche verursacht). Jetzt bei 178.000 km hört es sich da vorne aber so ungut an, dass was gemacht werden muss... werde berichten.
  21. Einzige Vorbereitung am FSI war das Zurückdrehen der PWM vom TFL-Modul, damit die Nebler dunkel bleiben. Und dann noch auf der Fahrt zum TÜV ein paar Mal ordentlich am Handbremshebel gezogen, damit die 10 Jahre alten Scheiben hinten schön glänzen. Ergebnis: Keine erkennbaren Mängel.
  22. Moinsen, das KBA hat sich dieses Jahr Zeit bis Oktober mit der Veröffentlichung der Statistik gelassen; jetzt habe ich mal die A2 Zulassungszahlen in Tabelle und graphische Darstellung 2001 bis 2018 integriert... Der Abbau der Dieselmodelle 1.2 und 1.4 55 kW hat sich etwas beschleunigt (-47% seit dem Höhepunkt 2006), wohingegen der 1.4 TDI 66 kW sowie die Benziner 1.4 und 1.6 FSI jeweils nur die Hälfte davon eingebüßt haben. VG Ben Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2018.pdf
  23. Papahans 1x Msstona 75-PS-pro-Tonne jenvu69 2x Y1ng Fred Wonz ( Wo ich auch an den CAD Daten Interesse hätte, da ich auch die Möglichkeit habe auf eine CNC Maschine zuzugreifen.) Christian1 Marmor80 Jogi67 1x Pyro_loe 2x Powerduck 1x (je nach Preis, brauche derzeit keinen...) Sungod 2x TheVipingViper 2x Ashkelonie streifi Kawa-racer (zur Not hab ich noch einen Nagelneuen Alukknopf hier liegen falls was gebraucht wird) 5-ender (je nach Preis dann zwei) pianoman85 1x AlMg3 2x
  24. Moin, hier nun wieder mal die aktualisierten A2-Zulassungszahlen und -graphen in D in der Übersicht von 2001 bis 2017, Stand 01.01.2017. Die Zulassungszahlen selbst kommen wie üblich vom KBA und berücksichtigen nur den "fließenden Verkehr" inkl. Saisonkennzeichen, keine vorübergehenden Stillegungen. Der abnehmende Trend setzt sich weiterhin etwas beschleunigt fort, aber seht selbst... Cheers, Ben Audi_A2_Zulassungszahlen_SOP-2017.pdf
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