Phoenix A2

Magst du ein Foto von der Schraube hier einstellen, bitte? Du meinst die Einfüllschraube, richtig? Dann könnte man hier für die nachfolgenden Leser die genauen Maße und kompatible Werkzeuge notieren!

Ich denke, es geht um das Werkzeug für das AUA Getriebe welches hier gesucht wird? Das Werkzeug für Innenvielzahn mit Stift heißt z.B. "1/2" Bit-Stecknuss XZN mit Stirnlochbohrung, M16, 110 mm". M16 ist hier die gängige Größe für Getriebe Ablassschrauben.

Ich kann folgendes Universal-Auspinnwerkzeug empfehlen. Es ist ein Satz mit vielen Wechsel-Einsätzen womit sich die allermeisten Kontakte am A2 entriegeln lassen. Die Einsätze machen einen robusten und langlebigen Eindruck. https://www.amazon.de/JRready-ST5255-08-Entriegelungswerkzeug-Ersatzspitzen-Auspinwerkzeug/dp/B0DBTS2P6B?th=1

Messe und vergleiche bitte einmal beide Zahnräder mit einem Messschieber. Speziell die "Vertiefung" auf beiden Seiten. Anscheinend steht das Nicht-IWIS Zahnrad nach dem Anschrauben am Motorgehäuse an und blockiert so die Ausgleichswelle. Was ich gerade nicht weiß: Falsch herum, d.h. seitenverkehrt 180 Grad verdreht, lässt sich das Zahnrad nicht anschrauben, oder?

Auch von mir vielen Dank an das Orgateam sowie allen anwesenden Teilnehmern die zu einem sehr angenehmen, entspannten aber auch interessanten Treffen mit guten Gesprächen beigetragen haben. Es hat mir Spaß gemacht und mich gefreut hier und da ein wenig Unterstützung geben zu können.

Es gibt für jeden der 3 Zylinder einen eigenen Zeiger. Bei Zylinder 1 ist es ein Doppelzeiger um diesen eindeutig identifizieren zu können (elektronisch für die Motorsteuerung und optisch für die OT-Einstellung).

Ja, damit wird die Nockenwellenposition elektronisch mit einem Geber abgetastet und für die Motorsteuerung verwendet. Zusätzlich werden 2 der "Zeiger" beim Zahnriemenwechsel verwendet um die Nockenwelle auf "OT"-Position zu stellen indem diese mit einer Markierung auf dem Motorgehäuse in Deckung gebracht werden.

Dass die Räder ein wenig weiter im Radhaus stehen, sehe ich als nicht kritisch im Sinne von Mehrverbrauch. Aus dem Radhaus rausstehen solten die Räder nach einer Spurverbreiterung nicht. Die geschlossenen 3L-Radkappen alleine bringen aus eigener Erfahrung etwa 3-5% Einsparung.

Die Ausgleichswelle kann sehr gut mit einem großen Ring-/Gabelschlüssel im hinteren Bereich zur Kuplung hin blockiert werden. Die Ausgleichswelle muss dafür so stehen, dass die abgeflachte Seite nach oben zeigt. Den Schlüssel dann in den Bereich zwischen Ausgleichswelle und Motorblock legen. So ist es auch im offiziellen Reparaturleitfaden beschrieben.

Via VCDS einmal prüfen: Wie verändert sich der Messwertblock #1 (dort wo auch der Druck angezeigt wird) wenn du die Klima von ECON nach Nicht-ECON umschaltest? Hier sollte normalerweise der Druck deutlich ansteigen. Wenn nein, prüfen ob der Kompressor mitdreht und die elektrische Ansteuerung über den Kontakt am Kompressor vorhanden ist (Multimeter).

Abschaltbedingungen: Abschaltbedingung => Bedeutung 0 => Kompressor EIN 1 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu hoch 2 => Kompressor EIN: Leistung durch Motorsteuergerät reduziert 3 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) außerhalb Sollwert bzw. Druck zu niedrig 4 => Kompressor AUS: Eintrag im Fehlerspeicher 5 => Kompressor AUS: Motordrehzahl nicht erkannt 6 => Kompressor AUS: ECON-Betrieb (Kein Defekt) 7 => Kompressor AUS: Abschaltung über Bedienteil "OFF" (Kein Defekt) 8 => Kompressor AUS: Außentemperatur unter 2°C (gegen Eisbildung / Kein Defekt) 10 => Kompressor AUS: Versorgungsspannung unter 9,5V 11 => Kompressor AUS: Motortemperatur zu hoch 12 => Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät 14 => Kompressor AUS: Hochdruckgeber (G65) 30 mal in Folge außerhalb Sollwert 15 => Kompressor AUS: Temperatur am Verdampfer zu niedrig Siehe auch: Wiki - Klimaanlage Abschaltbedingungen

Diese Schrauben gibt es bei VAG unter der Teilenummer: N 907 750 01 Soweit ich gelesen habe ist dies keine Edelstahlschraube trägt aber eine sehr beständige Beschichtung als Rostschutz.

@_Manni_ What is the background for this? The OP looks for a oil sump NOT a oil pump.

Moderator: Beiträge zum Thema Ediag Elite sind nun hier zu finden:

Kenne das als "Schleifvlies".