AlMg3

Als ich mich nach fast 60 Tagen dem A2 näherte, blinkte nix mehr rot und ich dachte schon: Batterie tiefentladen... aber der A2 ist schlauer, als ich dachte, denn nach normaler Öffnung lagen noch 12,2V am Zig-Anzünder und an den befreiten Polen sogar 12,3V an -- also noch über halb voll! Das hätte locker für einen Kaltstart gereicht, aber wegen des vielen Schnees sind wir ja noch nicht soweit... Nach Anschluss des Bleivliesakkus (siehe oben) habe ich die 1,5 Jahre alte Starterbatterie trotzdem ausgebaut und auf dem Schlitten von der TG nach Hause gezogen, um sie dort die nächste Zeit zu mit dem CETEK Multi 3600 und Mega-Pulse zu verwöhnen Wer keine Werkzeugkiste im Auto hat: Zum Ausbau der Batterie wird nur eine SW13-Nuss mit min. 15cm Verlängerung und SW10 für die Polklemmen gebraucht. Eisige Grüße_AlMg3

Bei meinem anderen Auto habe ich eine Hilfsbatterie (12V 7Ah Bleivliesakku) über den Zigarettenanzünder abgeschlossen, um aus Gründen der Faulheit alle Einstellungen etc. zu erhalten, während die Starterbatterie im Keller eine CETEK-Kur mit Mega-Pulse-Schockbehandlung macht. Die 7Ah reichen dort für 7 bis 10 Tage, je nach Außentemperatur. Habe leider auch keine Steckdose in der Nähe. Beim A2, den ich seit Mitte Dezember nicht mehr gefahren habe (Sommerreifen...), werde ich diese Übung jetzt auch mal exerzieren -- in der Hoffnung, dass sich die weiße Pracht demnächst zurückzieht. Wenn ich mich richtig erinnere, hat der A2 Zig.-Anzünder auch Dauerplus, oder? Viele Grüße AlMg3

Hallo Albert, wenn ich das richtig sehe, sind das die Wassertrichter, die das Wasser, das vom Lüftungsgitter der Motorhaube kommt, auffangen und nach unten geordnet ableiten. Gruß AlMg3 PS: Wenn du die Motorhaube leicht anhebst, kannst du die motorhaubenseitigen Gegenstücke aus Gummi sehen, die in die Trichter greifen. Den Schlitz in diesen Gummis sollte man ab und zu prüfen und ggf. reinigen, da sich hier gerne "Naturalien" absetzen, die durchs Lüftungsgitter fallen.

Prima Idee, Harry! Hätte auch große Lust, je nach Wochen/ende etc. Ist ja leider nicht gerade die Ecke von hier aus... Jürgen, die Museumswerkstatt zu sehen wäre natürlich der Oberhit! VG Ben mit breitem Popo

Genau! Bisher 205 km/h nach GPS auf ebener Strecke in serienmäßiger S line-Konfiguration, also recht nah an den eingetragenen 202 km/h. Die Tachoabweichung ist bei meinem relativ gering, es waren hierbei ca. 215 - 220 nach Tacho, würde ich sagen. Um Windeinfluss und Steigung/Gefälle weitgehend auszuschließen, müsste man umdrehen, in der Gegenrichtung nochmals per GPS messen und dann den Mittelwert aus beiden Werten für die echte Vmax bilden... Bei Vmax befinden sich ja Zugkraft des Antriebs und Widerstandskräfte im Gleichgewicht. Neben der Motorleistung spielt also die Widerstandsfläche Cw x A der Karosserie die entscheidende Rolle; hierbei hat schon der normale A2 gegenüber A3 und A4 etc. natürlich einen Vorteil, da sowohl Cw als auch A schön klein (0,28 x 2,20 m²)

Hallo Timbo, beim FSI hast du 2 Motoren in einem: - bis ca. Halbgas und ca. 3500 1/min: Spardose - darüber: Rennsemmel (ähnlich dem Ur-Golf GTI) Damit muss man erstmal lernen umzugehen, dann macht das Sparen bzw. 'Heizen' richtig Spaß, auch mir als Ex-Diesel-Fahrer. Ein 1.6 Sauger ist eben kein Turbo-Trecker, den man im 3. Gang um die Kurve werfen kann... Dir und deiner besseren Hälfte viel Erfolg bei der Eingewöhnung!

Habe heute mal die letzte Woche bei Aldi Nord angebotenen Kunstoffpflegetücher (ähnlich wie die von sir_vivor oben beschriebenen Lidl-Tücher) auf "nacktem" Kunststoff innen und aussen eingesetzt - mit ganz passablem Ergebnis! Ist doch 'ne ganze Menge Plastik an unseren Alubüchsen dran Grüße

Da wäre ich jetzt nicht drauf gekommen! Einem Tipp einer Oldtimerzeitung folgend benutze ich zur Gummipflege (auch für die Scheibenrahmen aussen) Glycerin aus der Apotheke, das man mit einem umfunktionierten Deo-Roller prima auf die Türdichtungen auftragen kann. Hat den gleichen Effekt wie von dir beschrieben.

Vermutlich wieder ein Fall von Gier einiger weniger, die damit möglicherweise ein ganzes Unternehmen mit ansich guten Produkten aufs Spiel setzen... Falls die den Bach runtergehen, sieht's mit der lebenslangen Garanite für Koni-Dämpfer wohl auch nicht mehr so gut aus. Gruß

Deshalb auch keine Lederpflegeprodukte verwenden! Nähere Informationen gibt es hier: http://www.razyboard.com/system/morethread-swizoel-pflege-tipp-zum-alcantara-thomas_gramlich-321104-5639533-0.html Zur Lederpflege habe ich mir das Swizöl Lederpflegeset besorgt und bin damit sehr zufrieden. Es ist wichtig, dass man erst das Leder mit einem Reiniger von Verschmutzungen befreit, bevor man die pflegende Ledermilch auf dem möglichst warmen Leder (Sonne) anwendet. Grüße AlMg3

Hallo Ludwig06, erstmal willkommen im Forum! Kannst du das Geräusch vielleicht etwas genauer beschreiben und wann es auftritt? Das könnte ja alles sein von Fahrwerk bis Servopumpe... Gruß AlMg3

Die Messung der Distanz Boden bis Unterkante Nebelscheinwerfer wurde mit der normalen S-Line-Bereifung 205/40 R17 mit korrektem Reifendruck ausgeführt, aber ohne die vorgeschriebene Belastung von 75 kg auf dem Fahrersitz (nach RL 76/756/EWG bzw. ECE Regelung Nr. 48 ). Bei größeren Tieferlegungen mit vorhandenen Nebelscheinwerfern ist man denke ich gut beraten, das 250mm Minimum im Auge zu behalten, da bei Unterschreitung diese sonst ausgebaut werden müssen.

Bei einem FSI S-Line (10 mm tiefer als Serie), der mit Koni FSD oder Bilstein B6 aufgerüstet werden soll, kann man aber mit diesen Spidan-Federn den Anhebungseffekt vorne durch diese Dämpfer wohl nicht kompensieren... Eine weichere Feder als die Spidan #49527 vom 1.4 ohne OSS gibt's von Spidan nicht, oder? Also doch Weitec 30/00...

Hallo Schnelletrecker, die Anbauhöhe der Nebels an meinem FSI S-Line beträgt ca. 280 mm bis zur Unterkante der Gläser, d.h. die Mindestanbauhöhe von 250 mm nach RL 76/756/EWG bzw. ECE Regelung Nr. 48 würde also tatsächlich auch nach Einbau der Weitec-Federn eingehalten. Eine genauere Messung der "Tiefe" des S-Line-Fahrwerks meines FSI ergab übrigens folgende Werte (von Radmitte bis Radhausunterkante): VR: 352 mm HR: 345 mm (mit vollem Tank) VL: 356 mm HR: 337 mm Da der gepflasterte Boden nicht topfeben war, sind das Mittelwerte aus 3 Messungen an verschieden Stellen des Platzes. Während der Unterschied vorn evtl. mit dem rechtslastigen Motor/Getriebeschwerpunkt erklärt werden kann, ist die Differenz hinten links/rechts von 8 mm (6 - 11 mm in den 3 Messungen) schon interessant, oder? Viele Grüße

Den ADAC-Testsieger mit 15% Rabatt und ohne Versandkosten -- das sieht doch sehr gut aus! Nur die Rückleuchten finde ich nicht ganz so schick. Aber insgesamt finde ich das Angebot sehr attraktiv! Hast du MFT direkt befragt, ob dieser Träger mit der A2 Alu-AHK kompatibel ist? Gruß__AlMg3 PS: Hättest auch mit deinem früheren Post weitermachen können, oder?

Hi audi-man, außer auf die Fahrradträger der Fa. Thule etc. kann man auch auf die Träger der Fa. Mont Blanc aus Schweden zurückgreifen -- das Modell Discovery sieht den Originalträgern täuschend ähnlich! Man könnte tatsächlich meinen, Audi kauft sie dort ein... Mont Blanc roof racks, roof boxes and other car accessories Viele Grüße

Karosseriebreite ohne Spiegel: A-Klasse (neu) = 1,78m ...... A2 = 1,67m (-11 cm) Innenraumbreite vorne: ........ A-Klasse (neu) = 1,42m ...... A2 = 1,37m (-5 cm) (Danke erstens) An der Breite kann es also eigentlich nicht gelegen haben (obwohl ich gedacht hätte, dass der Unterschied innen größer ausfällt als 5 cm).

Habe heute mal an meinem FSI mit original S-Line-Fahrwerk folgende Werte gemessen (von Radmitte bis Radhauskante): vorn: ca. 35 cm hinten: ca. 34 cm Diese Höhen sind eher identisch mit dem Serienfahrwerk, oder?

Hattest du vielleicht einen schlechten Tag? Karosseriebreite ohne Spiegel: A-Klasse (neu) = 1,78m ...... A2 = 1,67m (-11 cm) Innenraumbreite: .................. A-Klasse (neu) = 1,42m ...... A2 = ???

Nein, zumindest nicht wenn wir von der neuen A-Klasse (W169) reden. Vor dem A2 (und ich habe keine Spar-Version) fuhr ich 1 Jahr A-Klasse und 2 Jahre B-Klasse; mein persönlicher Eindruck ist dass in der Kategorie Innenraum der A2 gegenüber dem W169 insgesmt am deutlichsten abfällt (dies schließt auch Punkte wie Breite, Übersichtlichkeit/A-Säule, Pedalabstand und Knistern/Knarzen mit ein). Die Sitzposition gefällt mir mit 1,86m allerdings im A2 vorn wie hinten besser. Aber die Geschmäcker sind bekanntlich verschieden! Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass ich, wenn es ausschließlich um den Innenraum geht, die Entscheidung von thei voll verstehen kann. Für einen Fehler halte ich aber, dass er keine Probefahrt gemacht hat!

Wenn der Innenraum das Maß aller Dinge ist, habt ihr die richtige Enscheidung getroffen. Keine neue Türen bekommen? Ich habe meinen Benz verkauft, weil mir keiner bestätigen wollte, dass die Rohkarosse nicht mit demgleichen Verfahren wie die Türen gefertigt wurde (Dichtraupe direkt aufs Blech ohne Grundierung). In diesem Fall hätte man nämlich in ein paar Jahren ein richtiges Problem! Grüße__mr.b

Mit dem Treter kannst du ja Gas und Bremse gleichzeitig bedienen! Back to topic: Eine A-Klasse 1.6fsi kenn ich nicht. Es gab A 140 / A 160 / A 190 und aktuell gibt's A 150 / A 170 / A 200. Weiß nicht welchen du meinst. Die elt. Lenkhilfe im aktuellen Modell funktioniert m.E. ganz prima, nur den Wedekreis (speziell B-Klasse) finde ich zu groß (>11m). Der überfrachtete Lenkstockhebel bei Mercedes wird ja bereits seit Generationen kritisiert, ist aber reine Gewohnheitssache. Das durchsichtige Lamellen-Schiebedach ist klasse, neigt aber zum Wummern. Variabilität/leichte Umbaubarkeit des Innenraums setzt wirklich Maßstäbe. Trotzdem: A2 forever! Grüße__mr.b

Ja das stimmt, A- (neu) und B-Klasse können vornehmlich an Türen und Heckklappe korrodieren, was aber bis zu 8 Jahre nach EZ auf Kulanz geregelt wird. Meine B-Klasse hatte nach 2 Jahren 2 neue Türen bekommen, obwohl kaum was zu sehen war... Nach April 2006 wurde das Produktionsverfahren aber umgestellt und das Problem beseitigt. Im Vergleich zum A150 ist der A2 1.6 FSI eine Rakete! Obwohl Breite und Qualität des Innenraums inkl. des leichten Umbaus der Rückbank für die A/B-Klasse sprechen, fahre ich den A2 viel lieber. Der Verbrauch ist etwa gleich; trotz wesentlich besserer Fahrleistungen braucht der FSI bei mir sogar ein paar Zehntel weniger. Viele Grüße__mr.b

Hallo Schnelletrecker, vielen Dank für deine Ausführungen (und das mitten in der Nacht ); dein Rat fällt ja eindeutig aus und hat mich überzeugt! Ich bin davon ausgegangen, dass es auch spezielle S-Line-Federn gibt, aber in einem älteren Thread hier las ich, dass S-Line und Serienfedern identisch sind. Ist S-Line also gar nicht tiefer sondern nur härter? Viele Grüße__mr.b

Poltern ja, aber Durchschlagen konnte ich bisher nicht feststellen. Das S-Line-Fahrwerk ist bretthart und wenig komfortabel -- das soll sich bei gleichen Federn entscheidend verbessern? Wie hirsetier halte ich es mit dem S-Line-Fahrwerk insgesamt ganz gut aus und Gurkensepps Randsteine kommen mir freiwillig nicht unter die Räder... Hat jemand praktische Erfahrung mit einem auf FSD umgerüsteten FSI mit den originalen S-Line-Federn? Würde mich sehr interessieren! Viele Grüße__Ben