Kane.326
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Ich wollte nicht "unproduktiv" sein. Ich will auch niemandem in die Suppe spucken oder Vorhaben nieder machen. Ich weiß aber aus eigener Erfahrung, dass Änderungen - und ganz besonders solche drastischen - nicht ohne weiters durchführbar sind. Applikationsingenieure verbringen ihre halbe Arbeitszeit mit Variantenbedatung von Fahrzeugen die auf den ersten Blick identisch sind. Und das ist nicht ohne Grund so.
Nicht ohne Weiteres durchführbar sind? Das hätte ich nicht gedacht..
Für so einen Umbau braucht man Begeisterung, Fachwissen, Schrauber-Erfahrung und Überzeugung und keinen durchstudierten, praxisfernen Lümmel! *sorry, der musste jetzt sein
Bei einem Umbau zum neuen 1.4TDI bin ich leider raus .. wenn ich irgendwann mal wieder Freizeit habe, bau ich lieber den S1 Antriebsstrang, samt Haldex-Quattro in den A2 ein.
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Leute wie du, haben bei mir damals auch behauptet, dass ein 6-Gang Getriebe nicht in den A2 passt!
Alles ist machbar. Den kompletten Motor bekommt man sicherlich in den A2 verbaut. Getriebe passt auf jeden Fall auch.
Elektrik anpassen und ein paar Strippen ziehen ist kein Problem. Und die Elektronik anpassen.. dafür gibt es Boxen/Übersetzter.
In meinen Augen ist das Unsinn.1. Selbst wenn der Zylinderkopf mechanisch passt ist nicht gesagt dass das Verdichtungsverhältnis stimmt.
2. ist sehr wahrscheinlich die Kolbenform verschieden, was in Verbindung mit einem anderen Spritzbild der CR Injektoren üble Folgen haben wird.
3. ist die komplette Kraftsoffversorgung gundlegend verschieden. Beim CR System hat man in der Regel zwei Pumpen. Einmal eine elektrische, welche den Niederdruck-Kreis darstellt und Diesel vom Tank hin zur Hochdruckpumpe fördert. Dann die HDP selbst, welche mechanisch angetrieben wird und das Rail mit dem gewünschten Druck von bis zu 2000 bar (bei dem neuen 1.4 auch noch mehr, weiß ich jetzt nicht) versorgt.
4. muss die komplette ECU dafür ausgelegt sein. Selbst wenn man das Steuergerät des neuen 1.4 nehmen würde, wären zu viele Ungleiche vorhanden.
Summa summarum nettes Wunschdenken das von der Realität sehr sehr weit entfernt ist.
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Hallo,
der ein oder andere hat es bereits mitbekommen, dass der 1.4TDI wieder zurückgekehrt ist.
Interessanterweise hat der neue Diesel auch 1.422ccm Hubraum. Tauscht den Kopf mit den CR-Injektoren und erfreut euch an der neuen Laufruhe und Sparsamkeit
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Noch ein Tipp um eure TDI's zu optimieren:
Bei jedem 1.4TDI und 1.9TDI die ich bis jetzt unter den Fittichen hatte, war der Ansaugstutzen, der auf den Turbolader gesteckt und verschraubt ist, undicht. Der Stutzen ist ölig = undicht.
Falls ihr eh schon am Turbo zugange seit, dann tauscht die Dichtung mit. Bringt ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Der Motor rußt weniger und hat schneller seine Leistung. Bei Chip-Tuning oder Turboumbauten merkt man davon deutlich mehr.
Ich hatte damals ca. alle drei Monate die Dichtung getauscht.
Ebenso sind die Dichtringe zwischen Motoransaugbrücke <-> AGR <-> Abstellklappe undicht. Sollte man auch mal tauschen. Bei meinem Umbau damals bin ich zum "Gummi-Kraus" und habe dickere Dichtringe gekauft. Danach war Ruhe :-)
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Ist schon komisch das das schon wieder totgeredet wird obwohl es in einem anderen Forum schon sehr oft erfolgreich, und bei manchen sogar messtechnisch belegt, angewendet wurde. Ich glaube Kane könnte da vielleicht was dazu sagen, er hatte ja mal einen V8 RS4.
Ja, BEDI macht bei allen Direkteinspritzern Sinn, wenn man die Leistung auch nutzt.
Beim RS4 macht das schon 20-30PS aus...
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Stimme Audi TDI zu.
Wenn die VTG hängt, dann hast du immer Überdruck .. bzw Regelgrenze überschritten.
Normalerweise Marderbiss .. such eine ölige Stelle am Ladedruckschlauch und du wirst fündig.
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ich gröhle nur ;-)
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Mr. Fendent .. bin dabei :-)
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da bin ich leider beim Wrestling in Frankfurt
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läuft .. 50Ps pro Zylinder sind haltbar bei den 1.4er und den 1.9er TDIs
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wieso Rosenheim? das ist doch für uns Ingolstädter so weit weg. Wieso nicht mal wieder im Münchner Norden?
Grüße
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für des Geld bau ich dir nen neuen Motor ein
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Drehzahlsensor G28 wechseln .. dafür darfst du den Ölkühler abbauen --> viel Spaß! Hatte ich schon..
Turbo kommt erst ab 2000Umin-1 -> Marderbiss/AGR undicht ansaugkrümmerseitig
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wo ist der Rest vom Schaufelrad? im LLK?
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bin doch raus .. sorry
Viel Spaß euch
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wow.. die high society ist da. Wenn ich Zeit habe, komme ich auch vorbei.
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Lach..
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Bei den ASZ gibt es scheinbar Unterschiede...
Es gibt den ASZ mit KKK- oder Garretlader
Hey Kane, was hattest Du für einen Lader ?
Nicht das es Unterschiede auch beim Krümmer gibt ...
Bitte mit Teilenummer
Ich meine das Du am Ende wohl den 115PS Lader drin hattest, oder ?
War es ein VNT-15 vom AJN ?
Ich Depp hab damals alles sauberst dokumentiert.. du musst nur nachmachen. Worauf wartest du?
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Die Info wäre mir neu, dass da irgendwas gerissen wäre.
Aber der Vorstand muss es ja wissen.
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November 2008 war der Umbau auf 150PS.. wie ich sehe, hat sich seitdem nichts geändert ^^
Ich hab noch was feines für euch... (siehe Anhang)
neuer 1.4TDI...
in Technik
Geschrieben
es hat mich übermannt .. der alte Kane wars - nicht ich