Peter_A2

Hallo zusammen, nach einiger Zeit nun ein Update. Der A2 stand bis vor zwei Wochen bei dem Schrauber meines Vertrauens. Die PDEs wurden ausgebaut und in einem Instandhaltungsbetrieb durchgemessen. Ergebnis: Die sind i.O. Beim Einbau wurde eine neuer Satz PDE-Dichtungen verbaut. Wie ich erfuhr sind dies drei Dichtungen pro PDE. Ergebnis war, daß das Quietschen und auch das Ruckeln weg sind. Es scheint also an diesen Dichtungen gelegen haben. Nun fahre ich seit zwei Wochen umher und freute mich meines A2. Bis heute Morgen. Beim Starten des Motors erzeugt der Kleine eine recht beachtliche Abgaswolke und läuft die ersten 10-15 Sekunden sehr holperig und auch nachdem ich an meiner Arbeitsstelle angekommen war (immerhin 50 km Autobahn + Stadtverkehr) war auch das, was er im Stand bei Gasgeben erzeugte, deutlich sichtbar. Wir hangeln uns also durch. Viele Grüße, Peter

Der Kabelstrang ist schon erneuert und die MWB 013 wird ausgelesen während er sich denn um die PDEs kümmert. Gruß, Peter

Hallo zusammen, nach einiger Zeit nun ein Update. Der Dieselfilter ist gewechselt inklusive dem Umschaltventil (weißes Plastikteil) was oben drauf montiert ist. Audi hat danach meinen A2 also wegen der "Pumpe" wieder auf den Hof gestellt bekommen und mit dem Auftrag, das Pfeifen/Quietschen/Jaulen zu beseitigen. Sie haben dann den Tank und die Entlüftung durchgeschaut. Tankentlüftung, was hier ja auch schon geäußert wurde, war i.O. Der Tankgeber war übrigens wirklich getauscht worden. Er hat oben einen Eindruck wie von einem Nadeldrucker und darauf steht "2/12", ist also ein Neuteil. Danach wurde ich angerufen, daß der Fehler gefunden sei. Es handelt sich um eine Resonanz in der Rücklaufleitung zum Tank. Man könne das auch sehr genau fühlen, wenn man die Leitung anfaßt. Es wurden daraufhin alle drei Leitungen (inkl. aller Ventile, Sensoren, Kühler, Heizung, etc. eben alles was da dran hängt) getauscht. Ergebnis: Das Geräusch ist immer noch da. Auf meine Frage, was denn am anderen Ende der Rücklaufleitung sitzt, um denn evtl. die Quelle dieser Resonanz ausfindig zu machen, wurde geantwortet: die Tandempumpe. Die aber ist neu. Ich fragte also nach, ob noch eine Leitung in diesen Rücklauf mündet. Ja, eine Sammelleitung von den PDEs. Die wurde aber noch nicht kontrolliert. Ich (!) schlug also vor, daß man dieses doch auch mal untersuchen könnte. Also wurde die Leitung abgeklemmt und die Rücklaufleitung verschlossen. Die Sammelleitung der PDEs wurde dann ich einen Reservekanister geleitet und mit diesem Provisorium wurde der Motor getstartet und auch eine Runde im Stadtverkehr gedreht. Und siehe da, das Geräusch war verschwunden. Ich habe nun meinen A2 wieder (habe für die ganze Aktion nichts bezahlt) und werde als nächstes die PDEs ausbauen lassen und in einem Fachbetrieb auf den Prüfstand geben. Und übrigens. Heute Morgen war auch das altbekannte Ruckeln ab 120 an der Steigung wieder da. Meine Vermutung und Hoffnung ist nun, daß die PDEs die Übeltäter für das Geräusch und auch das Ruckeln sind. Hat jemand ähnliche Erfahrungen bzgl. PDEs gemacht? Ich werde berichten. Gruß, Peter

Hallo zusammen, da ich ja so vor Weihnachten nichts anderes zu tun habe (ich gestehe, es wurmte mich) habe ich heute Morgen die Sitze hinten ausgebaut und den Deckel, wie von A2-D2 beschrieben, ausgebaut und was ich dann sah, kann man auf dem angehängten Bild sehen. 1. A2-D2 hat Recht. Es führen zwei Kabel hinein (ein braunes mit weißem Strich und ein violettes dünneres mit schwarzem Strich). Ergo: Keine Pumpe. Anmerkung: das Handbuch sagt allerdings aus:"Beim Dieselmotor ist anstelle der Kraftstoffpumpe eine sogenannte Ansaugeinheit eingebaut, die jedoch den gleichen Zweck wie die Kraftstoffpumpe erfüllt." Aha, also mechanisch? und wenn eine solche Ansaugeinheit verbaut ist, kann die so kläglich quietschen? Die Erklärung vom Freundlichen war, daß die Tandempumpe defekt ist, Luft nach hinten strömt und die Pumpe im Tank trocken läuft und die keramischen Lager dann einen Schaden davontragen. Das ist der Grund des Quietschens. Daher der Wechsel der Pumpe. 2. So wie das da aussieht, wage ich zu behaupten, daß da seit 10 Jahren, dem Alter meines A2, keiner irgend etwas ausgebaut hat. Der Strich in der hellen Schmiere kommt von mir, weil ich nicht glauben konnte, was ich sah. Frage nun: könnte der Freundliche noch an einer anderen Stelle etwas getauscht haben (ich meine nein)? Und wird dieser Deckel im Tank evtl. nach Austausch einer Pumpe/Gebereinheit bewußt mit solch einer Art Schmiere besprüht, um ihn zu schützen? Aber nun wird der Kleine über Weihnachten rumstehen und der Kraftstoffilter liegt schon auf der Werkbank. Viele Grüße und schöne Weihnachten schon mal, Peter

Genau das machen wir jetzt auch. Nach Weihnachten. Und über Weihnachten is Ruhe im Schiff. ;-) Ich werde berichten.

Mea Culpa. Aber die PN ist die der Spritgeberpumpe. Und die ist bei mir verbaut.

Ich habe nochmal im Netz nachgeschaut: Also verbaut 2000-2005 bei 8Z, PN wie oben. Bild anbei. Vielleicht hast Du Dich doch geirrt?

Jetzt bin ich etwas geplättet. Man erklärte mir, daß die Pumpe im Tank gewechselt wurde (genaue PN 8Z0919183B gemäß Rechnung). Die ist nun schon wieder defekt, so scheint es. Es ertönt in unregelmäßigen Abständen ein Quietschen. Wenn man sich dann an das linke Hinterrad kniet und in den Radkasten hineinlauscht, so hört man eine typische Pumpe mit Lagerschaden. Dies geht dann auch zum Freundlichen als Reklamation.

Der Freundliche muß, als er die Spritpumpe gemacht hat, wohl auch den Dieselfilter gemacht haben, so sagte meine neue Werkstatt (da ich jetzt nicht mehr beim Freundlichen bin --> das ist noch eine andere Geschichte). Frage ist allerdings, ob, wenn man die Pumpe im Tank macht, notwendigerweise auch den Dieselfilter wechselt/wechseln muß? Mein neuer Schrauber hat bei der 60 tkm den Filter definitiv nicht gewechselt.

Hallo zusammen, nach den letzten Wochen nun ein kurzes Update, was noch alles geschah bzw. schon gemacht wurde: - Batterie gewechselt (da noch 1. Batterie drin war) - Glühkerzen gewechselt (da er schlecht ansprang) - 60 tkm Inspektion mit allem drum und dran - Spritpumpe im Tank (machte quietschende Geräusche) - Tandempumpe (da angeblich Ursache für Lagerschaden in Spritpumpe im Tank, war auch von außen ziemlich verölt/feucht vom Diesel) - LMM (da immer wieder im Fehlerspeicher aufgetaucht) - Turbolader (da ziemlich verölt und nach Ausbau --> innen recht lose alles, eher als Vorsichtsreparatur zu sehen) - als letztes nun der Kabelsatz zu den PDE (PD sind durchgemessen worden, eines leicht unter, aber unauffällig, sollen i.O. sein) Fazit: er läuft nach meinem Empfinden besser, aber immer auf der morgendlichen Strecke, nachdem er warm gefahren ist, fängt bei ca. 120 km/h das Stottern an (an der Stelle ist auch leichte Steigung). Gehe ich dann auf ca. 80-90 km/h komme ich zumindest ohne allzu großes Ruckeln in die Firma. Was kann das noch sein? Für weitere Tips wäre ich echt dankbar. Bei den vielen Threads hier kam mir noch die Idee MSG oder AGR. Vielen Dank im voraus, Peter

Hallo Mario, ein ähnliches Problem habe ich auch. Ich würde aber sagen, daß ich keinen rapiden Leistungsabfall habe, aber nach Warmfahren (so ca. 15 min) fängt das Auto vernehmlich an zu ruckeln, beruhigt sich dann aber wieder etwas. Danach würde ich dann sagen, daß er "rauher"/unrund fährt. Auch mir ist die Temperaturabhängigkeit aufgefallen. Ich habe Deinen Beitrag gleich mal an meinen Schrauber weiter geleitet, der sich wirklich hingebungsvoll in das Thema eingearbeitet hat. Ich halte Dich auf dem laufenden, sollte sich was ergeben. Gruß, Peter

Hallo zusammen, des Rätsels Lösung war nun: die Pumpe im Tank hatte einen Lagerschaden, weil die Tandempumpe auch defekt war und Luft in den Tank zurück befördert hat. Damit lief das keramische Lager trocken und machte die Geräusche. Beides ausgetauscht, nun ist Ruhe. Grüße, Peter

Anruf vom Freundlichen gerade eben: "Die Tandempumpe, die wir eingebaut haben ist defekt. Sie verlieren Sprit. Entweder ist die Dichtung i.A. oder das Bauteil selber". Übers WE bekomme ich kostenlos eine Mietwagen. Das erklärt auch, warum das Pfeifen immer noch da ist. Frage nun meinerseits (siehe auch mein Thread "verweigerte Gasannahme/leichtes Ruckeln"): Kann eine defekte Tandempumpe die Ursache für leichtes Ruckeln bei Strich 120 sein bzw. ein Gefühl entstehen lassen als ob man bei kontantem Gas ganz sacht auf die Bremse tritt?

Hallo zusammen, momentan schein echt der Wurm drin zu sein. Dabei fahre ich meine Kugel doch so gerne. Heute Morgen auf der Autobahn auf dem Weg zur Arbeit. nach 15-20 km auf niegelnagelneuer und damit samtweicher Autobahn und Strich 120 erschien es mir plötzlich so, als on ich parallel zum Gas ganz sachte auf die Bremse getreten hätte (oder auf einmal starken Gegenwind bekommen hätte). Wenn der Untergrund nicht so perfekt gewesen wäre, hätte ich das in der Deutlichkeit gar nicht so bemerkt. Nach einigen Minuten kam sogar noch ein leichtes Ruckeln dazu. Aber nur leicht und auch nur kurz. Durch den Elbtunnel bin ich noch gekommen, war aber ein Sch...gefühl. Allein die Vorstellung, im morgendlichen Berufsverkehr im Elbtunnel liegen zu bleiben. In den letzten Tage und Wochen erschien es mir ebenfalls so, als ob ich diesen Effekt der "leichten Bremse" schon wahr genommen hätte. Erst am letzten WE, wo wir in den Harz gefahren sind, wäre ich fast umgekehrt eben wegen dieser Erscheinung. Die war aber nur kurz und danach schnurrte er wie eh und je. Bevor ich nun heute Nachmittag den tödlichen Anruf vom Freundlichen bekomme, wäre ich sehr dankbar für ein paar Tips, um was es sich den handeln könnte. Vielen Dank im voraus. LG, Peter

Die Idee mit der Aufnahme finde ich ja gut. Wir bauen eine Bibliothek mit komischen Geräuschen auf ;-) Obwohl, bei einigem Nachdenken, die Idee gar nicht so schlecht ist. Aber der defekte Freilauf ist es nicht. Das Geräusch ist drehzahlunabhängig und eine Meister beim ersten Besuch meinte spontan: das hört sich ja an, als ob das irgendwas mit Druck zu tun hat, der sich ab oder aufbaut. Die andere Idee mit dem Schwarzbuch hat auch was für sich. Natürlich mit der gebotenene Fairness, es soll ja ein Nachtretbuch sein. Ihr Geld für ordentliche Arbeit sollen die Kollegen ja gerne verdienen.

Na, das sieht ja nach guter Unterhaltung aus. Einen guten Schrauber im Nachbardorf habe ich schon. Bei dem sieht es zwar ähnlich wie bei den Ludolfs aus, aber bisher tiptop Ergebnisse und vor allem Preise. Ich glaube, ich werde meine Kugel fortan auch dort machen lassen (Testballon war der Renault Megane Scenic meiner Frau ;-) ).

Nein, ich hatte den Tausch ausdrücklich nicht bestellt. Ich bin mit einem Geräusch zum Freundlichen gefahren und habe um Beseitigung gebeten. Dann aber solange Teile austauschen bis dann das Geräusch verstumt, ist nicht professionell. "Angemessene Reparaturversuche" laufen bei mir unter Jugend forscht. Deshalb gehe ich zum Freundlichen, um mich eben nicht durchs Auto zu schrauben. Aber am FR habe ich einen Termim beim Freundlichen, dann sehen wir mal weiter.

Hallo zusammen, habe den A2 dann doch zum Freundlichen gebracht. Den Keilriemen habe ich aus Zeitgründen leider nicht mehr abnehmen können. Ergebnis: Tandempumpe gewechselt und das Quietschen ist immer noch da. Am nächsten Tag habe ich dann angerufen und mitgeteilt, daß ich die Rechnung nicht bezahlen werde, da ich verständlichweise nicht an Jugend forscht teilnehme und es finanziere. Der Mitarbeiter, der den Fehler lokalisiert hat, war diese Woche in Urlaub und sein Kollege hat nur das durchgeführt was der Arbeitsauftrag ihm vorgegeben hat. Ich habe angeboten, daß der Freundliche gerne sein Neuteil zurück haben kann, sofern meine Pumpe wieder eingebaut wird. Schaun wir mal ....

Hallo zusammen, ich bin Besitzer eines A2, 1,4 TDI mit jetzt 245 TKM Laufleistung. Seit geraumer Zeit macht das Auto quietschende Geräusche, die eigentlich erst nach dem letzten Werkstattbesuch auftraten. Damals wurde die Riemenscheibe der LiMa gewechselt. Das Geräusch kam zunächst nur wenn er kalt war, jetzt aber auch gerne mal zwischendurch. Der Freundliche hat mir nun mitgeteilt, daß die Spritpumpe einen Lagerschaden hat und gewechselt werden müsse. Ist das ein bekanntes Phänomen, hat jemand schon ähnliches erlebt? Gruß und Dank im voraus, Peter

Wie sieht es denn mit der Erfahrung bei Teilen von Verwertern aus? Gibt es Verwerter, die in der A2-Gemeinde einen guten Ruf haben? Kann man die Teile guten Gewissens kaufen?? Gruß, Peter

Hallo zusammen, nachdem nun meine rechte Antriebswelle dran ist (1,4 TDI, Bj 2/2002), war ich heute morgen bei Matthies in HH und fraghte nach. Großes Erstaunen, da man mir antwortete, daß Matthies so etwas nicht besorgen könne. Man arbeitet mit den Lieferanten die wohl alle aus dem Ausland zu kommen scheinen, nicht zusammen. Da der Freundliche in seinem Reparaturangebot 464,- € aufgerufen hat , bin ich nun auf der Suche nach einem Lieferanten. Bevorzugt wird ein Neuteil. Wenns nicht anders geht (oder gleichermaßen i.O ist) auch ein Gebrauchtteil. Vielen Dank im voraus. Gruß, Peter

An alle vielen Dank vielen Dank für Eure bisherigen Ratschläge. Das hört sich ja wohl wirklich so an, als ob ich der Kugel demnächst mal eine neue Kupplung spendieren müßte. Aber die Frage, ob ich das am WE denn mal alleine hinbekomme, hat mir noch keiner beantwortet. @Lack-Addi: Die Werkstatt hätte ich gerne schon mal. Aber bitte vergiß nicht, daß ich knapp südlich HH wohne und Du aus Ingolstadt kommst. Gerne auch per privater Mail. Dank im voraus. Gruß, Peter

Kann denn das normale Schwungrad oder aber die Kupplung solch ein Verhalten bei Verschleiß produzieren?

Hallo zusammen, mein A2 (1,4 TDI, Bj. 2002) hat nun mittlerweile 210 TKM auf der Uhr. Bisher lief alles sehr gut (tolles Auto, immer wieder!). Beim letzten Zahnriemenwechsel schon wollte der Freundliche mir eine neue Kupplung und ggf. ZMS verpassen und präsentierte mir einen saftigen Kostenvoranschlag. Darauf bin ich nicht eingegangen, da ich mit leicht rupfender Kupplung und etwas mehr Gas beim Anfahren sehr gut über den Alltag komme. Zudem fahre ich zu 80% Autobahn. Jetzt kommt aber mein Thema: Seit neuestem, oder sagen wir mal, mittlerweile aus dem Unterbewußten in die bewußte Wahrnehmung verschoben, ist es so, daß beim Anfahren egal wie vorsichtig man schaltet und kuppelt es so scheint, als ob man die Kupplung zu schnell kommen läßt und es klackt. Ich weiß, keine sehr gute Beschreibung. Ich habe hier im Forum schon das Video gesehen, in dem das Spiel im ZMS gezeigt wird. Kann dies der Grund für das mittlerweile wahrnehmbare Geräusch sein? Und wenn es denn so ist, ist ein Kupplungs- und ZMS-Wechsel alleine machbar (durch meine Oldtimer habe ich durchaus einige Erfahrung) oder benötigt man Spezialwerkzeug? Vielen Dank im voraus für Eure Antworten. Gruß, Peter

Vielen Dank für die Info!!! Gruß, Peter