Peter_A2

@A2 HL jense: Ja, leider. Das haben wir jetzt auch heraus bekommen. Das CoC ist bestellt und muß bezahlt werden. Ich hatte gehofft, daß ich das vermeiden kann, hätte mich auch gerne demjenigen ggü. hier im Forum, erkenntlich gezeigt.

Ist das Thema noch aktuell? Ich hätte Interesse an einem Nachbau in Schwarz. VG, Peter

Stichwort Certificate of Conformity Guten Morgen zusammen, für die Überführung/Import unseres A2 1,4L BBY nach Dänemark benötige ich ein CoC. Hat jemand so etwas hier und könnte es mir zur Verfügung stellen? Vielen Dank schon mal im Voruas. LG, Peter

Das mit dem sich in den Kopf einarbeiten der PDEs habe ich auch schon mwehrfach gelesen und war ja vor einiger Zeit auch der Grund, warum mein erster Motor einen neuen Kopf benötigte. Was dann zu einem AT-Motor geführt hat mit 95 Tkm auf dem Buckel (ist ne längere Geschichte). Dieser hat nun ca. 110 Tkm runter und da sollte das sich Einlaufen noch nicht auftreten. Das wäre doch sehr ungewöhnlich.

Nach Überholung der PDEs ist das Startverhalten immer noch so. Die Tandempumpe wurde ausgetauscht. Mehr hat meine Werkstatt nicht machen wollen. Fairerweise muß ich hinzufügen, daß beim Abstellen des Motors dieser nun ganz "sanft" ausgeht. Vorher hat er sich immer noch richtig geschüttelt, so daß ich den Eindruck hat, der "springt im Motorraum hin und her". Begründung der Werkstatt: - Temperatursensor kann es nicht sein, da wir den Stecker gezogen haben und dann das Steuergerät von 28Grad Außentemperatur ausgeht. Haben wir gemacht und das Startverhalten hat sich nicht geändert. Und ein Fehler wurde auch nicht gemeldet. Der Tausch hätte also nichts gebracht. - Nein, die O-Ringe der PFEs können es auch nicht sein. Die sind neu verbaut worden. - Fazit und Vorschlag: Mit leben oder den Zylinderkopf tauschen. Aber bei dem Restwert ..... Man kann sich vorstellen, daß mich die Antwort nicht wirklich zufrieden gestellt hat. Ich habe jetzt den Temperatursensor liegen und werde ihn am WE tauschen. Kann ja nicht soo schwer sein. soviel dazu. VG, Peter

Es sind die PDEs, die verbaut waren. Die sind überholt/repariert worden. Soweit ich weiß, sind Magnetspulen neu gekommen. Meine Werkstatt, ein BOSCH-Dienst, schickt alle PDEs dorthin, weil die den entsprechenden Prüfstand haben. Der Betrieb befindet sich in/bei Karlsruhe.

Hm, das Filmchen hat 18 MB. Könnte etwas dauern mit dem Hochladen.

Alles klar, werde morgen mal nachhaken. Und wenn es 20 Grad hat, dem Steuergerät aber z.b. -50 Grad gemeldet werden, zeigt der Motor solch ein Startverhalten? Siehe auch hier: Start kalt ohne Zusätzliches Gasgeben. 2017-06-23 14.45.06.mov Schönen Abend noch. LG, Peter

Guten Abend, - der A2 startet in 2 von 10 Fällen erst bei zweiten mal. Aber kein Orgeln. - Fahrverhalten ist absolut unauffällig - das Startverhalten ist stärker ausgeprägt wenn er kalt ist (siehe auch meine Mail oben), aber ohne Vibrationen - der Fehlerspeicher ist leer wurde mir von meiner Werkstatt berichtet. Wie die Temparaturen vom G2 und G62 gemeldet wurden, kann ich momentan nicht sagen, werde aber nochmal nachfragen. Gegenfrage: wie müßte die Temparatur denn vom G2 bzw. G62 gemeldet werden wenn alles ok ist, bzw. wenn was nicht stimmt? Schönen Abend noch. LG, Peter

Hallo zusammen, da das alles zu großen Teilen auch zu meinem Problem paßt, antworte ich hier einfach mal, anstatt einen neuen Thread aufzumachen. Ich habe auch gerade die PDEs überarbeiten lassen müssen. Kabelbaum im Motor wurde auch " vorsichtshalber" gleich mit gewechselt. Nun habe ich das Phänomen, daß mein A2 sofort startet, aber nach ca. 1 sec auf 600 Umdr. abfällt für 2-3 sec, um danach kurz auf 1100 Umdr. für 1 sec hochzudrehen. Danach steht er bei 950 Umdr. wie festgenagelt. Ist er warm, geht er nur auf 800 Umdr. runter und geht auch nur auf 1000 Umdr. hoch. Die Werkstatt hat auch schon die Schläuche zur Tandempumpe und den Rücklauf in ein Gefäß geführt, so daß alles andere ausgeschlossen werden kann. Fehlereinträge im Speicher sind nicht vorhanden. Das Verhalten ändert sich aber nicht. Nach dem, was ich hier im Thread gelesen habe, kommt für mich nur ein interner Fehler (gibt's sowas?) der Tandempumpe oder die O-Ringe an den PDEs in Frage. Was mich wundert, wenn es denn eine Undichtigkeit ist, daß er "zu hoch dreht" nach anfänglichem Absacken. Kurze Zeit leckte er auch Diesel, aber das war eine lose Schelle, man hat eine zweite hinzugefügt. Da Dieselgeruch ja nun sehr lange anhaftet und er nicht mehr leckt (bzw. das was noch leckt aus der unteren Motorabdeckung kommt auf der Dämmmateriel aufgebracht ist) kann ich nicht so recht danach gehen, daß er meiner Nase nach immer noch leicht nach Diesel riecht. Man fängt dann ja auch an, zu intensiv zu riechen. Für sachdienliche Hinweise wäre ich sehr dankbar. LG, Peter

Kann es auch sein, daß beim Starten ein regelrechtes Quietschen und Pfeifen im Auto zu hören ist? Das macht meiner nämlich (1,4 tdi AMF) und springt seit dieser Woche im schlechter an. Zuerst läuft er so, als ob nur ein Zylinder läuft, dann der zweite und wenn er dann mal läuft, ist alles i.O. zunächst hatte ich das Problem nur morgens, jetzt aber auch, wenn ich ihn unterwegs mal für eine halbe Stunde oder so abstelle. LG, Peter

Hallo zusammen, nach längeren Querelen mit meiner Kugel und immer noch nicht eingebautem RNS-E solls nun jetzt losgehen. Wo ich die Kugel so lange nicht fahren konnte, ist die Lust nun umso grösser. Jedoch funktionieren die Links, die die Kollegen seinerzeit hier eingestellt hatten nicht mehr. Ich habe bei Kufatec nun zwei Kabelsets lokalisiert unter der Rubrik "A2". Einen für 49€ (RNS-E Bundle RNS-E Adapter + Antennenadapter + Ausbauwerkzeug-34521) und der andere für 69€ (Audi Nachrüst-Set Navigation RNS-D >>> RNS-E-37912), plus den GPS-Empänger ( GPS Antenne FAKRA kurz 1,8m gerader Stecker-33819) natürlich. Wobei ich meine, dass das Set für 69€ das falsche ist. Wie schon erwähnt. Ich bin Maschinenbauer, ich bitte daher nochmal um Info. Was das Codieren angeht, da graut mir ja schon vor. Aber eins nach dem anderen. Vielen Dank schon mal. LG, Peter

Hallo zusammen, nach nun seeehr langer Durststrecke ein letzter Beitrag in diesem Thread: Ich hatte mir Ende 2013 einen gebrauchten aber überholten und sofort verbaubaren Kopf inklusive PDEs gekauft. Der wurde auch verbaut: Ergebnis: Kopf war Schrott und hat einen Folgeschaden, sprich Motorschaden, erzeugt. Danach dann Prozeß, Gericht, Austauschmotor. Nun ist alles eingebaut und die Kugel läuft wieder. Nun fahre ich statt Citroen wieder Audi. ;-)) ... und kann mich nun endlich meinem RNS-E Einbau widmen. Allseits gute Fahrt. LG, Peter

Hallo zusammen, nach einiger Zeit nun ein Update. Der A2 stand bis vor zwei Wochen bei dem Schrauber meines Vertrauens. Die PDEs wurden ausgebaut und in einem Instandhaltungsbetrieb durchgemessen. Ergebnis: Die sind i.O. Beim Einbau wurde eine neuer Satz PDE-Dichtungen verbaut. Wie ich erfuhr sind dies drei Dichtungen pro PDE. Ergebnis war, daß das Quietschen und auch das Ruckeln weg sind. Es scheint also an diesen Dichtungen gelegen haben. Nun fahre ich seit zwei Wochen umher und freute mich meines A2. Bis heute Morgen. Beim Starten des Motors erzeugt der Kleine eine recht beachtliche Abgaswolke und läuft die ersten 10-15 Sekunden sehr holperig und auch nachdem ich an meiner Arbeitsstelle angekommen war (immerhin 50 km Autobahn + Stadtverkehr) war auch das, was er im Stand bei Gasgeben erzeugte, deutlich sichtbar. Wir hangeln uns also durch. Viele Grüße, Peter

Der Kabelstrang ist schon erneuert und die MWB 013 wird ausgelesen während er sich denn um die PDEs kümmert. Gruß, Peter