Peter_A2

Bringt so etwas auch was beim BBY-Motor (1,4 Liter Benziner)? Bei mir fängt er bei 50 km/h im 4. Gang und Dahingleiten leicht an zu ruckeln. Das mag mein empfindliches Popometer so gar nicht. Und ich fürchte, es wird nur noch schlimmer.

Hört sich gut an. Bin dabei.

Beiden Antworten kann ich durchaus zustimmen. Das waren auch meine Überlegungen. - Reifen neu - Stoßdämpfer + Staubhülse + Domlager neu Das wäre so einmal tabula rasa.

Schönen guten Abend zusammen, mein „neuer“ A2, Bj. 2004, 1,4L Benziner (BBY), mit jetzt 50Tkm auf der Uhr, zeigt für mein Popometer ein Verhalten, welches ich hier gerne mal zur Diskussion stellen möchte, bevor ich groß Hand anlege. Bei langsamen bis mittleren Geschwindigkeiten habe ich das Gefühl, daß der Vorderwagen unruhig bzw. norddeutsch „hibbelig“ ist. Übertrieben formuliert, als ob er „hüpfen“ würde. Die KI meint dazu, daß die Stoßdämpfer, die ja nun schon 22 Jahre alt sind, ihre Funktion teilweise eingebüßt haben könnten und eben nicht mehr so dämpfen, wie sie sollen. Da der A2 mit dem BBY Motor recht leicht auf der Vorderachse ist, könnte das Zusammenspiel der Komponenten beeinträchtigt sein. Es gibt kein Knacken oder sonstiges Geräusch, kein Spiel in der Lenkung, Lenkung geht butterweich, er zieht nicht zu einer Seite, fährt geradeaus wie er soll, Motor läuft sehr ruhig. Frage: Sind es nach so langer Zeit tatsächlich die Stoßdämpfer (plus Teile, die man dann auch immer mit wechseln sollte) und/oder die Reifen (Ganzjahresreifen), die immerhin auch schon 11 Jahre alt sind?

Es scheint sich was im Süden Hamburgs zu ergeben. Da wäre ich doch gerne mit dabei. Und bei der Gelegenheit würde ich gerne Tips und Tricks zum Nachrüsten eines GRA von Cum-Cartec bekommen. Mechanisch bin ich da eher versiert. Aber so Stecker zerlegen und vor allem funktionsfähig wieder zusammen zu bekommen, da habe ich dann doch mächtig Respekt!! Alternativ wäre ich auch seeehr dankbar für eine Anlaufadresse im hamburger Süden.

Es wird kein statischer oder sporadischer Fehler angezeigt. Die KI sagt mir, dass ein Feder belastetetes Teil im AGR anfängt zu zu verkoken. Eventuell sogar die Feder selber. Daher war meine Idee erst mal nicht alles auszubauen, sondern nur mit einem aufgetragenen Reiniger zu arbeiten.

Würde es bei dem berühmten Magerruckeln (bei meinem A2 BBY sehr leicht vorhanden) auch reichen, einen Drosselklappenreiniger im eingebauten Zustand aufzubringen? Das wird bei Liquid Moly so empfohlen. Und die Rezensionen bei Amazon sprechen auch von guten Ergebnissen. Ich scheue mich ehrlicherweise, am Wochenende alles zu zerlegen, zu reinigen und dann per VCDS das AGR wieder anlernen zu müssen. Zumal ich alles in der heimischen Garage machen würde und kein VCDS zur Verfügung habe. Beste Grüße, Peter

Der Thread ist ja ewig alt! ;-)) Da ich jetzt einen 2004er BBY mit 45TKm ergattert habe, soll der auch eine MAL bekommen! Beteilige mich gerne oder kaufe von jemanden, der Teile drucken kann, etc. VG, Peter

@A2 HL jense: Ja, leider. Das haben wir jetzt auch heraus bekommen. Das CoC ist bestellt und muß bezahlt werden. Ich hatte gehofft, daß ich das vermeiden kann, hätte mich auch gerne demjenigen ggü. hier im Forum, erkenntlich gezeigt.

Ist das Thema noch aktuell? Ich hätte Interesse an einem Nachbau in Schwarz. VG, Peter

Stichwort Certificate of Conformity Guten Morgen zusammen, für die Überführung/Import unseres A2 1,4L BBY nach Dänemark benötige ich ein CoC. Hat jemand so etwas hier und könnte es mir zur Verfügung stellen? Vielen Dank schon mal im Voruas. LG, Peter

Das mit dem sich in den Kopf einarbeiten der PDEs habe ich auch schon mwehrfach gelesen und war ja vor einiger Zeit auch der Grund, warum mein erster Motor einen neuen Kopf benötigte. Was dann zu einem AT-Motor geführt hat mit 95 Tkm auf dem Buckel (ist ne längere Geschichte). Dieser hat nun ca. 110 Tkm runter und da sollte das sich Einlaufen noch nicht auftreten. Das wäre doch sehr ungewöhnlich.

Nach Überholung der PDEs ist das Startverhalten immer noch so. Die Tandempumpe wurde ausgetauscht. Mehr hat meine Werkstatt nicht machen wollen. Fairerweise muß ich hinzufügen, daß beim Abstellen des Motors dieser nun ganz "sanft" ausgeht. Vorher hat er sich immer noch richtig geschüttelt, so daß ich den Eindruck hat, der "springt im Motorraum hin und her". Begründung der Werkstatt: - Temperatursensor kann es nicht sein, da wir den Stecker gezogen haben und dann das Steuergerät von 28Grad Außentemperatur ausgeht. Haben wir gemacht und das Startverhalten hat sich nicht geändert. Und ein Fehler wurde auch nicht gemeldet. Der Tausch hätte also nichts gebracht. - Nein, die O-Ringe der PFEs können es auch nicht sein. Die sind neu verbaut worden. - Fazit und Vorschlag: Mit leben oder den Zylinderkopf tauschen. Aber bei dem Restwert ..... Man kann sich vorstellen, daß mich die Antwort nicht wirklich zufrieden gestellt hat. Ich habe jetzt den Temperatursensor liegen und werde ihn am WE tauschen. Kann ja nicht soo schwer sein. soviel dazu. VG, Peter

Es sind die PDEs, die verbaut waren. Die sind überholt/repariert worden. Soweit ich weiß, sind Magnetspulen neu gekommen. Meine Werkstatt, ein BOSCH-Dienst, schickt alle PDEs dorthin, weil die den entsprechenden Prüfstand haben. Der Betrieb befindet sich in/bei Karlsruhe.

Hm, das Filmchen hat 18 MB. Könnte etwas dauern mit dem Hochladen.