Schwabe

So sieht ein eingelaufener Kolben des Spanners aus (offensichtlich kein Einzelfall). Da kann kein Öldruck die Spannschiene herausdrücken, da der eingearbeitete Kolben in der Schiene verrastet. Irgendwann überspringt die Kette (wie bei Töchterleins ATL bei 200'km). Ich würde IMMER beim 2. Zahnriemenwechsel (240'km) auch die Kette mit Spanner wechseln (habe ich auch immer gemacht)

Ich verstehe Deine Bedenken bezüglich der Aftermarketteile würde aber selbst tauschen (ohne Kurbelwellenzahnrad). Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen eingelaufenen Federkolben im Spannarm. Dort sperrte sich der ausfahrende Kolben im eingearbeiteten Arm und verhinderte eine korrekte Spannung.

Das Radlager ganz genau zu prüfen müsste man die Antriebswellen herausnehmen (meine Meinung), da sonst zuviel anderes mechanisches mitläuft. Deine Fehlerbeschreibung hört sich für mich eindeutig nach defekten Radlagern an.

Daran kannst Du nur erkennen, daß das neue Radlager nicht sicher im Sitz verriegelt ist. Sollte der Ring korrekt sitzen wie von Janihani beschrieben: dann heißt das nur, daß das Radlager sicher in den Sitz eingerastet ist. Es könnte dorthin aber auch über die Wälzkörper (die dabei die Laufflächen zerstörten) eingepresst worden sein. Ein Markenlager hält bei richtigem Einbau mindestens 100'km. Werkstatt wechseln oder darauf bestehen, daß nicht wieder der Azubi die Lager wechselt.

Schön. Jeder wie er (sie/es) mag. Vielleicht komme ich aus einer anderen Zeit. Muss nicht alles verstehen. Ich werde trotzdem weiterhin versuchen mich selbst schlau zu machen.

Aha, so geht das. Die Recherche outsourcen und dann gewinnoptimiert bestellen! Kann man machen. Oder am nächsten Morgen in den Spiegel schauen. Gehört eigentlich in den "Aufreger-Thread" Merke ich mir (nicht zum nachmachen)!

Zuerst mal: Willkommen im aktiven Forum. Bild von der Mutter: Im Ernst: Der Behälter ist in 2 Gummilagern ( sichtbar) und einem Stehbolzen ( mit der ominösen Mutter) unter dem Behälter befestigt. Kann man ertasten. Gut, daß dieses Problem seit 20 Jahren nicht mehr aufgetreten ist. Also: Einfach nachschauen (oder ertasten) oder hier die Experten fragen. Hier wird jedem geholfen.

Ja, der Sensor sollte passen. Die Halteklammer beim Einbau an einen Faden anbinden, daß diese nicht in den Tiefen des Motorraumes verschwindet. Viel Erfolg!

Haube auf und reinschauen hilft schon weiter. Noch besser ist eine Reinigung des Motorraumes mit Bremsenreiniger, um danach die frischen Ölverluste zu finden. Augen auf und wachsam bleiben. Am besten im Tages- oder Wochenrythmus. Ansonsten sammelt sich das Öl in der Schallschutzwanne und kommt erst (Jahre) später raus. Selbst den Kopf im Motorraum versenken und die Ursache suchen /(vielleicht finden) ist günstiger (außer man ist Großverdiener).

ATL unter 5l finde ich (un)sportlich. Gratulation! Aber ja, durch die Schweiz auf Langstrecke klappt es wohl. Die Wählscheiben sind bestimmt nicht unbeteiligt. Ich spüre ja nicht viel, aber unser A2 mit Wählscheiben ist schon sehr quirlig unterwegs. .

Natürlich! Wer das Teil benötigt bekommt es von mir. Schreibe mir bitte eine PN mit Deinen Daten. mfG Schwabe

Ich glaube zu wissen, daß ein Mindestdruck von 4-5bar vorhanden sein muss,um die Klima zu starten.

Ich kenne mich nur (ein wenig) mit dem VCDS aus. Das sagt mir meist im Klartext was im Argen liegt.

Am besten den Fehlerspeicher auslesen (VCDS). Könnte ein ABS-Sensor sein.

Das schaut nicht schlecht aus! Das Forum würde sich bestimmt über die Druckdateien freuen.