Peter_A2

Das mit dem sich in den Kopf einarbeiten der PDEs habe ich auch schon mwehrfach gelesen und war ja vor einiger Zeit auch der Grund, warum mein erster Motor einen neuen Kopf benötigte. Was dann zu einem AT-Motor geführt hat mit 95 Tkm auf dem Buckel (ist ne längere Geschichte). Dieser hat nun ca. 110 Tkm runter und da sollte das sich Einlaufen noch nicht auftreten. Das wäre doch sehr ungewöhnlich.

Nach Überholung der PDEs ist das Startverhalten immer noch so. Die Tandempumpe wurde ausgetauscht. Mehr hat meine Werkstatt nicht machen wollen. Fairerweise muß ich hinzufügen, daß beim Abstellen des Motors dieser nun ganz "sanft" ausgeht. Vorher hat er sich immer noch richtig geschüttelt, so daß ich den Eindruck hat, der "springt im Motorraum hin und her". Begründung der Werkstatt: - Temperatursensor kann es nicht sein, da wir den Stecker gezogen haben und dann das Steuergerät von 28Grad Außentemperatur ausgeht. Haben wir gemacht und das Startverhalten hat sich nicht geändert. Und ein Fehler wurde auch nicht gemeldet. Der Tausch hätte also nichts gebracht. - Nein, die O-Ringe der PFEs können es auch nicht sein. Die sind neu verbaut worden. - Fazit und Vorschlag: Mit leben oder den Zylinderkopf tauschen. Aber bei dem Restwert ..... Man kann sich vorstellen, daß mich die Antwort nicht wirklich zufrieden gestellt hat. Ich habe jetzt den Temperatursensor liegen und werde ihn am WE tauschen. Kann ja nicht soo schwer sein. soviel dazu. VG, Peter

Es sind die PDEs, die verbaut waren. Die sind überholt/repariert worden. Soweit ich weiß, sind Magnetspulen neu gekommen. Meine Werkstatt, ein BOSCH-Dienst, schickt alle PDEs dorthin, weil die den entsprechenden Prüfstand haben. Der Betrieb befindet sich in/bei Karlsruhe.

Hm, das Filmchen hat 18 MB. Könnte etwas dauern mit dem Hochladen.

Alles klar, werde morgen mal nachhaken. Und wenn es 20 Grad hat, dem Steuergerät aber z.b. -50 Grad gemeldet werden, zeigt der Motor solch ein Startverhalten? Siehe auch hier: Start kalt ohne Zusätzliches Gasgeben. 2017-06-23 14.45.06.mov Schönen Abend noch. LG, Peter

Guten Abend, - der A2 startet in 2 von 10 Fällen erst bei zweiten mal. Aber kein Orgeln. - Fahrverhalten ist absolut unauffällig - das Startverhalten ist stärker ausgeprägt wenn er kalt ist (siehe auch meine Mail oben), aber ohne Vibrationen - der Fehlerspeicher ist leer wurde mir von meiner Werkstatt berichtet. Wie die Temparaturen vom G2 und G62 gemeldet wurden, kann ich momentan nicht sagen, werde aber nochmal nachfragen. Gegenfrage: wie müßte die Temparatur denn vom G2 bzw. G62 gemeldet werden wenn alles ok ist, bzw. wenn was nicht stimmt? Schönen Abend noch. LG, Peter

Hallo zusammen, da das alles zu großen Teilen auch zu meinem Problem paßt, antworte ich hier einfach mal, anstatt einen neuen Thread aufzumachen. Ich habe auch gerade die PDEs überarbeiten lassen müssen. Kabelbaum im Motor wurde auch " vorsichtshalber" gleich mit gewechselt. Nun habe ich das Phänomen, daß mein A2 sofort startet, aber nach ca. 1 sec auf 600 Umdr. abfällt für 2-3 sec, um danach kurz auf 1100 Umdr. für 1 sec hochzudrehen. Danach steht er bei 950 Umdr. wie festgenagelt. Ist er warm, geht er nur auf 800 Umdr. runter und geht auch nur auf 1000 Umdr. hoch. Die Werkstatt hat auch schon die Schläuche zur Tandempumpe und den Rücklauf in ein Gefäß geführt, so daß alles andere ausgeschlossen werden kann. Fehlereinträge im Speicher sind nicht vorhanden. Das Verhalten ändert sich aber nicht. Nach dem, was ich hier im Thread gelesen habe, kommt für mich nur ein interner Fehler (gibt's sowas?) der Tandempumpe oder die O-Ringe an den PDEs in Frage. Was mich wundert, wenn es denn eine Undichtigkeit ist, daß er "zu hoch dreht" nach anfänglichem Absacken. Kurze Zeit leckte er auch Diesel, aber das war eine lose Schelle, man hat eine zweite hinzugefügt. Da Dieselgeruch ja nun sehr lange anhaftet und er nicht mehr leckt (bzw. das was noch leckt aus der unteren Motorabdeckung kommt auf der Dämmmateriel aufgebracht ist) kann ich nicht so recht danach gehen, daß er meiner Nase nach immer noch leicht nach Diesel riecht. Man fängt dann ja auch an, zu intensiv zu riechen. Für sachdienliche Hinweise wäre ich sehr dankbar. LG, Peter

Kann es auch sein, daß beim Starten ein regelrechtes Quietschen und Pfeifen im Auto zu hören ist? Das macht meiner nämlich (1,4 tdi AMF) und springt seit dieser Woche im schlechter an. Zuerst läuft er so, als ob nur ein Zylinder läuft, dann der zweite und wenn er dann mal läuft, ist alles i.O. zunächst hatte ich das Problem nur morgens, jetzt aber auch, wenn ich ihn unterwegs mal für eine halbe Stunde oder so abstelle. LG, Peter

Hallo zusammen, nach längeren Querelen mit meiner Kugel und immer noch nicht eingebautem RNS-E solls nun jetzt losgehen. Wo ich die Kugel so lange nicht fahren konnte, ist die Lust nun umso grösser. Jedoch funktionieren die Links, die die Kollegen seinerzeit hier eingestellt hatten nicht mehr. Ich habe bei Kufatec nun zwei Kabelsets lokalisiert unter der Rubrik "A2". Einen für 49€ (RNS-E Bundle RNS-E Adapter + Antennenadapter + Ausbauwerkzeug-34521) und der andere für 69€ (Audi Nachrüst-Set Navigation RNS-D >>> RNS-E-37912), plus den GPS-Empänger ( GPS Antenne FAKRA kurz 1,8m gerader Stecker-33819) natürlich. Wobei ich meine, dass das Set für 69€ das falsche ist. Wie schon erwähnt. Ich bin Maschinenbauer, ich bitte daher nochmal um Info. Was das Codieren angeht, da graut mir ja schon vor. Aber eins nach dem anderen. Vielen Dank schon mal. LG, Peter

Hallo zusammen, nach nun seeehr langer Durststrecke ein letzter Beitrag in diesem Thread: Ich hatte mir Ende 2013 einen gebrauchten aber überholten und sofort verbaubaren Kopf inklusive PDEs gekauft. Der wurde auch verbaut: Ergebnis: Kopf war Schrott und hat einen Folgeschaden, sprich Motorschaden, erzeugt. Danach dann Prozeß, Gericht, Austauschmotor. Nun ist alles eingebaut und die Kugel läuft wieder. Nun fahre ich statt Citroen wieder Audi. ;-)) ... und kann mich nun endlich meinem RNS-E Einbau widmen. Allseits gute Fahrt. LG, Peter

Hallo zusammen, nach einiger Zeit nun ein Update. Der A2 stand bis vor zwei Wochen bei dem Schrauber meines Vertrauens. Die PDEs wurden ausgebaut und in einem Instandhaltungsbetrieb durchgemessen. Ergebnis: Die sind i.O. Beim Einbau wurde eine neuer Satz PDE-Dichtungen verbaut. Wie ich erfuhr sind dies drei Dichtungen pro PDE. Ergebnis war, daß das Quietschen und auch das Ruckeln weg sind. Es scheint also an diesen Dichtungen gelegen haben. Nun fahre ich seit zwei Wochen umher und freute mich meines A2. Bis heute Morgen. Beim Starten des Motors erzeugt der Kleine eine recht beachtliche Abgaswolke und läuft die ersten 10-15 Sekunden sehr holperig und auch nachdem ich an meiner Arbeitsstelle angekommen war (immerhin 50 km Autobahn + Stadtverkehr) war auch das, was er im Stand bei Gasgeben erzeugte, deutlich sichtbar. Wir hangeln uns also durch. Viele Grüße, Peter

Der Kabelstrang ist schon erneuert und die MWB 013 wird ausgelesen während er sich denn um die PDEs kümmert. Gruß, Peter

Hallo zusammen, nach einiger Zeit nun ein Update. Der Dieselfilter ist gewechselt inklusive dem Umschaltventil (weißes Plastikteil) was oben drauf montiert ist. Audi hat danach meinen A2 also wegen der "Pumpe" wieder auf den Hof gestellt bekommen und mit dem Auftrag, das Pfeifen/Quietschen/Jaulen zu beseitigen. Sie haben dann den Tank und die Entlüftung durchgeschaut. Tankentlüftung, was hier ja auch schon geäußert wurde, war i.O. Der Tankgeber war übrigens wirklich getauscht worden. Er hat oben einen Eindruck wie von einem Nadeldrucker und darauf steht "2/12", ist also ein Neuteil. Danach wurde ich angerufen, daß der Fehler gefunden sei. Es handelt sich um eine Resonanz in der Rücklaufleitung zum Tank. Man könne das auch sehr genau fühlen, wenn man die Leitung anfaßt. Es wurden daraufhin alle drei Leitungen (inkl. aller Ventile, Sensoren, Kühler, Heizung, etc. eben alles was da dran hängt) getauscht. Ergebnis: Das Geräusch ist immer noch da. Auf meine Frage, was denn am anderen Ende der Rücklaufleitung sitzt, um denn evtl. die Quelle dieser Resonanz ausfindig zu machen, wurde geantwortet: die Tandempumpe. Die aber ist neu. Ich fragte also nach, ob noch eine Leitung in diesen Rücklauf mündet. Ja, eine Sammelleitung von den PDEs. Die wurde aber noch nicht kontrolliert. Ich (!) schlug also vor, daß man dieses doch auch mal untersuchen könnte. Also wurde die Leitung abgeklemmt und die Rücklaufleitung verschlossen. Die Sammelleitung der PDEs wurde dann ich einen Reservekanister geleitet und mit diesem Provisorium wurde der Motor getstartet und auch eine Runde im Stadtverkehr gedreht. Und siehe da, das Geräusch war verschwunden. Ich habe nun meinen A2 wieder (habe für die ganze Aktion nichts bezahlt) und werde als nächstes die PDEs ausbauen lassen und in einem Fachbetrieb auf den Prüfstand geben. Und übrigens. Heute Morgen war auch das altbekannte Ruckeln ab 120 an der Steigung wieder da. Meine Vermutung und Hoffnung ist nun, daß die PDEs die Übeltäter für das Geräusch und auch das Ruckeln sind. Hat jemand ähnliche Erfahrungen bzgl. PDEs gemacht? Ich werde berichten. Gruß, Peter

Hallo zusammen, da ich ja so vor Weihnachten nichts anderes zu tun habe (ich gestehe, es wurmte mich) habe ich heute Morgen die Sitze hinten ausgebaut und den Deckel, wie von A2-D2 beschrieben, ausgebaut und was ich dann sah, kann man auf dem angehängten Bild sehen. 1. A2-D2 hat Recht. Es führen zwei Kabel hinein (ein braunes mit weißem Strich und ein violettes dünneres mit schwarzem Strich). Ergo: Keine Pumpe. Anmerkung: das Handbuch sagt allerdings aus:"Beim Dieselmotor ist anstelle der Kraftstoffpumpe eine sogenannte Ansaugeinheit eingebaut, die jedoch den gleichen Zweck wie die Kraftstoffpumpe erfüllt." Aha, also mechanisch? und wenn eine solche Ansaugeinheit verbaut ist, kann die so kläglich quietschen? Die Erklärung vom Freundlichen war, daß die Tandempumpe defekt ist, Luft nach hinten strömt und die Pumpe im Tank trocken läuft und die keramischen Lager dann einen Schaden davontragen. Das ist der Grund des Quietschens. Daher der Wechsel der Pumpe. 2. So wie das da aussieht, wage ich zu behaupten, daß da seit 10 Jahren, dem Alter meines A2, keiner irgend etwas ausgebaut hat. Der Strich in der hellen Schmiere kommt von mir, weil ich nicht glauben konnte, was ich sah. Frage nun: könnte der Freundliche noch an einer anderen Stelle etwas getauscht haben (ich meine nein)? Und wird dieser Deckel im Tank evtl. nach Austausch einer Pumpe/Gebereinheit bewußt mit solch einer Art Schmiere besprüht, um ihn zu schützen? Aber nun wird der Kleine über Weihnachten rumstehen und der Kraftstoffilter liegt schon auf der Werkbank. Viele Grüße und schöne Weihnachten schon mal, Peter

Genau das machen wir jetzt auch. Nach Weihnachten. Und über Weihnachten is Ruhe im Schiff. ;-) Ich werde berichten.

Mea Culpa. Aber die PN ist die der Spritgeberpumpe. Und die ist bei mir verbaut.

Ich habe nochmal im Netz nachgeschaut: Also verbaut 2000-2005 bei 8Z, PN wie oben. Bild anbei. Vielleicht hast Du Dich doch geirrt?

Jetzt bin ich etwas geplättet. Man erklärte mir, daß die Pumpe im Tank gewechselt wurde (genaue PN 8Z0919183B gemäß Rechnung). Die ist nun schon wieder defekt, so scheint es. Es ertönt in unregelmäßigen Abständen ein Quietschen. Wenn man sich dann an das linke Hinterrad kniet und in den Radkasten hineinlauscht, so hört man eine typische Pumpe mit Lagerschaden. Dies geht dann auch zum Freundlichen als Reklamation.

Der Freundliche muß, als er die Spritpumpe gemacht hat, wohl auch den Dieselfilter gemacht haben, so sagte meine neue Werkstatt (da ich jetzt nicht mehr beim Freundlichen bin --> das ist noch eine andere Geschichte). Frage ist allerdings, ob, wenn man die Pumpe im Tank macht, notwendigerweise auch den Dieselfilter wechselt/wechseln muß? Mein neuer Schrauber hat bei der 60 tkm den Filter definitiv nicht gewechselt.

Hallo zusammen, nach den letzten Wochen nun ein kurzes Update, was noch alles geschah bzw. schon gemacht wurde: - Batterie gewechselt (da noch 1. Batterie drin war) - Glühkerzen gewechselt (da er schlecht ansprang) - 60 tkm Inspektion mit allem drum und dran - Spritpumpe im Tank (machte quietschende Geräusche) - Tandempumpe (da angeblich Ursache für Lagerschaden in Spritpumpe im Tank, war auch von außen ziemlich verölt/feucht vom Diesel) - LMM (da immer wieder im Fehlerspeicher aufgetaucht) - Turbolader (da ziemlich verölt und nach Ausbau --> innen recht lose alles, eher als Vorsichtsreparatur zu sehen) - als letztes nun der Kabelsatz zu den PDE (PD sind durchgemessen worden, eines leicht unter, aber unauffällig, sollen i.O. sein) Fazit: er läuft nach meinem Empfinden besser, aber immer auf der morgendlichen Strecke, nachdem er warm gefahren ist, fängt bei ca. 120 km/h das Stottern an (an der Stelle ist auch leichte Steigung). Gehe ich dann auf ca. 80-90 km/h komme ich zumindest ohne allzu großes Ruckeln in die Firma. Was kann das noch sein? Für weitere Tips wäre ich echt dankbar. Bei den vielen Threads hier kam mir noch die Idee MSG oder AGR. Vielen Dank im voraus, Peter

Hallo Mario, ein ähnliches Problem habe ich auch. Ich würde aber sagen, daß ich keinen rapiden Leistungsabfall habe, aber nach Warmfahren (so ca. 15 min) fängt das Auto vernehmlich an zu ruckeln, beruhigt sich dann aber wieder etwas. Danach würde ich dann sagen, daß er "rauher"/unrund fährt. Auch mir ist die Temperaturabhängigkeit aufgefallen. Ich habe Deinen Beitrag gleich mal an meinen Schrauber weiter geleitet, der sich wirklich hingebungsvoll in das Thema eingearbeitet hat. Ich halte Dich auf dem laufenden, sollte sich was ergeben. Gruß, Peter

Hallo zusammen, des Rätsels Lösung war nun: die Pumpe im Tank hatte einen Lagerschaden, weil die Tandempumpe auch defekt war und Luft in den Tank zurück befördert hat. Damit lief das keramische Lager trocken und machte die Geräusche. Beides ausgetauscht, nun ist Ruhe. Grüße, Peter

Anruf vom Freundlichen gerade eben: "Die Tandempumpe, die wir eingebaut haben ist defekt. Sie verlieren Sprit. Entweder ist die Dichtung i.A. oder das Bauteil selber". Übers WE bekomme ich kostenlos eine Mietwagen. Das erklärt auch, warum das Pfeifen immer noch da ist. Frage nun meinerseits (siehe auch mein Thread "verweigerte Gasannahme/leichtes Ruckeln"): Kann eine defekte Tandempumpe die Ursache für leichtes Ruckeln bei Strich 120 sein bzw. ein Gefühl entstehen lassen als ob man bei kontantem Gas ganz sacht auf die Bremse tritt?

Hallo zusammen, momentan schein echt der Wurm drin zu sein. Dabei fahre ich meine Kugel doch so gerne. Heute Morgen auf der Autobahn auf dem Weg zur Arbeit. nach 15-20 km auf niegelnagelneuer und damit samtweicher Autobahn und Strich 120 erschien es mir plötzlich so, als on ich parallel zum Gas ganz sachte auf die Bremse getreten hätte (oder auf einmal starken Gegenwind bekommen hätte). Wenn der Untergrund nicht so perfekt gewesen wäre, hätte ich das in der Deutlichkeit gar nicht so bemerkt. Nach einigen Minuten kam sogar noch ein leichtes Ruckeln dazu. Aber nur leicht und auch nur kurz. Durch den Elbtunnel bin ich noch gekommen, war aber ein Sch...gefühl. Allein die Vorstellung, im morgendlichen Berufsverkehr im Elbtunnel liegen zu bleiben. In den letzten Tage und Wochen erschien es mir ebenfalls so, als ob ich diesen Effekt der "leichten Bremse" schon wahr genommen hätte. Erst am letzten WE, wo wir in den Harz gefahren sind, wäre ich fast umgekehrt eben wegen dieser Erscheinung. Die war aber nur kurz und danach schnurrte er wie eh und je. Bevor ich nun heute Nachmittag den tödlichen Anruf vom Freundlichen bekomme, wäre ich sehr dankbar für ein paar Tips, um was es sich den handeln könnte. Vielen Dank im voraus. LG, Peter

Die Idee mit der Aufnahme finde ich ja gut. Wir bauen eine Bibliothek mit komischen Geräuschen auf ;-) Obwohl, bei einigem Nachdenken, die Idee gar nicht so schlecht ist. Aber der defekte Freilauf ist es nicht. Das Geräusch ist drehzahlunabhängig und eine Meister beim ersten Besuch meinte spontan: das hört sich ja an, als ob das irgendwas mit Druck zu tun hat, der sich ab oder aufbaut. Die andere Idee mit dem Schwarzbuch hat auch was für sich. Natürlich mit der gebotenene Fairness, es soll ja ein Nachtretbuch sein. Ihr Geld für ordentliche Arbeit sollen die Kollegen ja gerne verdienen.