Giovanni

Vor ein paar Tagen mußte nun auch ich beim weiten Öffnen des OSS dieses im Forum schon so oft beschriebene Phänomen kennlernen: ein fürchterliches Knacken beim Anheben der hinteren Dachhälfte. Es war, als würde etwas wegplatzen oder gewaltsam abgesprengt werden. Beängstigend! Ich versuchte zunächst, die Erscheinung durch Reinigen und Schmieren der Führungsschienen und Gelenke zu beseitigen. Leider ohne hörbaren Erfolg. Dann brachte ich das Dach in die Position, bei der es zu knacken begann, und versuchte, das Phänomen zu rekonstruieren. Beim Anheben löst sich die hintere Dachhälfte von einer Gummidichtung. Wenn diese verdreckt ist, kann sich das Glas nur gewaltsam von der klebrigen Unterlage lösen. Deshalb der Eindruck, als würde etwas weggesprengt werden. Nach einer Reinigung der Gummidichtung sowie der Unterseite des Glases, mit der es auf der Dichtung aufliegt, ist das Phänomen verschwunden. Die hintere Dachhälfte öffnet jetzt mit einem weichen Flupp. Die im Forum schon mehrfach geäußerte Vermutung, daß das Knacken beim weiten Öffnen etwas mit den Dichtungen zu tun hat, kann ich also nur bestätigen.

Hallo Zurbelchen, welche Felgen mit welchen Reifen hast Du eintragen lassen? Der Erfolg der Abnahme ist ja nicht ganz unabhängig von den Auflagen des jeweiligen Teilegutachtens. Aber vermutlich hast Du - bei aller Skepsis gegenüber Verallgemeinerungen - Recht, daß die Dekra im Schnitt toleranter ist als der klassische TÜV. Toleranter und stärker motiviert, eine Sache durchzubringen, scheint mir übrigens auch die GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) zu sein, bei der ich zuletzt war. Gruß, Giovanni

Hallo Norbert, in meinen Papieren war Schadstoffklasse 45 (EURO3;5L) eingetragen - wie üblich bei einem A2 1.4 TDI Modell 2002. Laut BBS-Teilegutachten dürfen bei diesem Modell nur die Serienreifen verwendet werden: ""An Fahrzeugausführungen, die unter Ziff.1 Zeile 2 im Fahrzeugbrief und -schein als 3-Liter bzw. 5-Liter-Auto beschrieben und somit steuerbegünstigt sind, sind nur die Serienreifengrößen zulässig." Hier, bei dieser besch... Auflage, lag das Problem. Der TÜV ließ sich von meinem Hinweis, daß 5L-Autos nicht mehr steuerbegünstigt sind, nicht erweichen. Er bestand auf der formalen Übereinstimmung zwischen Teilegutachten und Kfz-Schein-Daten. Und so nahm die Geschichte ihren Lauf... Bei vielen anderen Teilegutachten für ähnliche Reifen-/Felgen-Kombinationen wird auf die Schadstoffklasse gar keine Rücksicht (mehr)genommen. Aber leider hatte ich mich für eine klassische Felge entschieden, die seit 1996 auf dem Markt ist. Das aktuelle Teilegutachten hat hinsichtlich der Nachträge die Versionsnummer 11. Die zahlreichen Anpassungsversuche haben es aber nicht vermocht, alle historischen Relikte zu tilgen. Mein Pech! Gruß, Giovanni

Meine abenteuerliche Geschichte mit der Reifen-/Felgen-Kombination 205/45 R16 auf BBS RX 226 hat heute - nach idiotischen Läufen von Pontius zu Pilatus - doch noch ein glückliches Ende genommen. Am vergangenen Samstag wurden die Räder von der GTÜ Frankfurt begutachtet. Es wurde zwar, gemäß der Bescheinigung der TÜV Automotive GMBH München, die Umschlüsselung auf "EURO 3" verlangt, aber es waren keine Nacharbeiten an den vorderen Radhäusern erforderlich. Und heute hat schließlich auch die Kfz-Zulassung Hofheim ihren Segen gegeben - allerdings nicht ohne abermalige Anforderung zusätzlicher Informationen von der TÜV Automotive GMBH München. Man stelle sich vor: eine Kfz-Zulassungsstelle weiß nicht, welche Schlüssel-Nr. für die Schadstoffklasse "EURO 3" einzutragen ist!!! So mußte die TÜV Automotive GMBH erst noch amtlich mitteilen, daß es sich dabei um die Schadstoffklasse 44 handelt! Ist das nicht blamabel? Wie dem auch sei, ich bin froh über das happy end. Viel Lärm um Nichts. Formalismus pur. L'art pour l'art der Bürokratie. Basta!

Hallo Gustav, auf Empfehlung von BBS habe ich mich inzwischen an den Ersteller des Teilegutachtens, die TÜV Automotive GMBH in München (Tel. 089-5190-0) gewendet. Nach einigem Hin-und-Her habe ich nun von Herrn Tölzer die mit TÜV-Stempel versehene Bestätigung zugefaxt bekommen, daß bei einer Umrüstung auf die Radgröße 205/45 R16 die Schadstoffklasse in "EURO 3" geändert werden muß. Der Zusatz "5L" wird gestrichen. Damit läßt sich was anfangen, denke ich! Eine weitere mögliche Komplikation ist nun allenfalls noch von der Auflage 367 zu erwarten, die besagt: "Durch Begrenzen des Lenkeinschlages oder durch Nacharbeit der vorderen Radhäuser im Bereich der Radinnenseite ist eine ausreichende Freigängigkeit der Rad/Reifen-Kombination herzustellen". Brutal! Das ist ja eine absolut apodiktische Anweisung - ohne Wenn und Aber, ohne das entscheidende Wort "Gegebenenfalls" oder die Einschränkung "Bei Bedarf". So bin ich jetzt sehr gespannt, was noch auf mich zukommen wird. Gruß, Giovanni

Hallo Friedel, Gratulation zu den schönen Titan-Felgen von O.Z. ! Ja, hätte ich nur die genommen! Glück bei der Eintragung brauchtest Du dabei keins, denn in dem Teilegutachten von O.Z. wird auf den Steuerschlüssel "EURO 3; 5L" vernünftigerweise gar kein Bezug genommen. Anders leider bei meinen BBS-Felgen RX 226 - warum auch immer. So war auch mein zweiter Versuch - heute beim TÜV Frankfurt am Main - glücklos und enttäuschend. Keine Spur von Flexibilität, bürokratischer Starrsinn, hartnäckiges Pochen auf formalen Richtigkeiten, Paragraphenseligkeit... Immerhin hatte mein Hinweis auf die beispielhafte Münchener Regelung - München liegt halt gut 400 Km näher bei Italien - den Effekt, daß die TÜV-Sachverständige mir den Rat gab, mal beim Ersteller des Teilegutachtens, der TÜV Automotive GmbH in München, anzufragen, ob mit einer Streichung des Steuerschlüsselzusatzes "5L" alle Bedenklichkeiten aus dem Wege geräumt werden könnten. Das werde ich morgen tun. Und ich werde berichten. Gruß, Giovanni

Hallo Anika, vielen Dank für den Hinweis auf die flexible Regelung in München. Handelte es sich dabei um ein Sondergutachten bzw. eine Einzelabnahme? Diesen kostspieligen Weg möchte ich, wenn möglich, vermeiden. Noch habe ich die Hoffnung nicht ganz aufgegeben, mit dem schon vorhandenen Teilegutachten 366-1271-96-MURD/N11 durchzukommen. Glaubst Du, das geht? Gruß, Giovanni

Heute wollte ich beim TÜ meine BBS-Felgen RX 226 (7x16, ET35) mit Bereifung 205/45 R16 eintragen lassen. Der TÜ-Beamte weigerte sich, die Eintragung vorzunehmen. Und zwar mit dem Hinweis auf Auflage 916 des Gutachtens, die besagt: "An Fahrzeugausführungen, die unter Ziff.1 Zeile 2 im Fahrzeugbrief und -schein als 3-Liter bzw. 5-Liter-Auto beschrieben und somit steuerbegünstigt sind, sind nur die Serienreifengrößen zulässig." Das Gutachten ist vom 14.3.2003. In der Tat befindet sich in meinem Kfz-Schein unter Ziff.1 Zeile 2 der Eintrag: "EURO 3;5L". Soweit ich weiß, ist jedoch der Zusatz "5L" heute ohne jegliche steuerliche Bedeutung, jedenfalls nach der aktuellen ADAC-Übersicht. Folglich sollte der Mehrverbrauch, der aus meinem 5L-Auto ein 5,5L-Auto macht, eigentlich meine Privatsache sein. Was muß ich jetzt tun, um die Felgen trotzdem eingetragen zu bekommen? Muß ich meinen Wagen umschlüsseln lassen? Wenn ja, wie geht das? Oder gibt es vielleicht ein aktuelleres Gutachten ohne diesen dummen Passus zu angeblich steuerbegünstigten 5L-Fahrzeugen? Oder kennt jemand von Euch noch elegantere Lösungen?

Hallo Sven, wenn Dein Notebook eine serielle Schnittstelle hat, dann empfehle ich das preisgünstige Interface. Viele neuere Notebooks (z.B. Thinkpad T41) haben gar keine serielle Schnittstelle mehr, so daß sich dann die USB-Variante aufdrängt. Die Unterschiede hinsichtlich des Datenflusses sollten meines Erachtens keine kaufentscheidende Rolle spielen. Aber warte mal ab - vielleicht gibt es ja im Forum schon jemanden, der mit beiden Varianten Erfahrungen gesammelt hat. Gruss, Giovanni

Hallo Michael, ein Dankeschön für die nette Begrüßung. Als Leser habe ich vom Forum schon viel profitiert. Ich hoffe, daß ich als Mitglied jetzt einiges zurückgeben kann. Italiener bin ich übrigens nicht. Ich habe lediglich einen etwas "italienischen" Geschmack. So liebe ich Pasta in allen Varianten, Barolo und Grappa, die ligurische Küste bei den Cinque Terre und Gianna Nannini, italienische Sportwagen der 50er Jahre und ... die Felgen des italienischen Herstellers O.Z. Racing. Verständigungsprobleme - da bin ich mir ganz sicher - werden daraus nicht resultieren. Danke für die Aufnahme. Gruß, Giovanni

Hallo, zum Löschen des Fehlerspeichers habe ich mal einen Tip bekommen: - Massekabel von der Batterie lösen - Mindestens 5 sec. auf die Bremse treten - Massekabel wieder befestigen Ob das so funktioniert, weiß ich nicht. Einen Versuch wäre es wert. Wenn das nicht geht, könntest Du die VAG-COM-Software einsetzen. Die VAG-COM-Software kann auch in der Demoversion zum Auslesen und Löschen der Fehlerspeicher sowie zum Lesen der Meßwertblöcke benutzt werden. Download der Demoversion: http://www.ross-tech.com/vag-com/download/ Zur Kopplung an ein Notebook brauchst Du für VAG-COM eine freie serielle Schnittstelle und ein K-Line-Interface mit 16poligem OBD-Stecker. Das Interface gibt es günstig bei eBay. Gruß, Giovanni

Hallo, ich hatte bei meinem A2 1.4 TDI beim Kaltstart unter +5 Grad Celsius gelegentlich auch Probleme mit bläulichem Qualm. Als ich mir Eure Gedanken über mögliche Ursachen dieses Phänomens zu Gemüte führte - Defekte an Ventilen, Kolbenringen, Turbolader, Steuergerät - bekam ich zunächst einen großen Schrecken. Dann folgte ich dem Wink, beim Anlassen den Schlüssel nicht sofort durchzudrehen, sondern zu warten, bis die Lampe fürs Vorgühen erlischt. Und siehe da ... der blaue Qualm ist weg. Natürlich kann blauer Qualm auch andere Ursachen haben. Aber in meinem Fall gab es für dieses Problem eine sehr einfache Lösung: etwas länger vorglühen, dann starten. Gruß, Giovanni

[sizept=12]Mein Buckelwal. Oder ist's ein Delphin?[/sizept]

Hallo A2-Welt, nach ein paar Anlaufschwierigkeiten bei der Registrierung - die Aktivierungs-eMail hatte sich wohl auf dem Weg zu mir verirrt - bin nun auch ich endlich in die aktive Forums-Welt eingetreten. Danke, Mütze, danke A2 Speedster für Eure freundliche Unterstützung! Als mein Entrée betrachtet bitte die Bilder von der Genova Motorshow 2000, die Mütze auf der Club-Page präsentiert hat: Profilschnitte vom Audi A2: https://a2-freun.de/gallery/thumbnails.php?album=51 Gruß, Giovanni