Indy
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blieb meiner Frau gestern abend im Kleinstadtverkehr liegen.
Wenn ich im (PKW-) Verkehr liegenbleib was hatten dann der Anlasser damit zu tun?
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Guten Morgen,
trotz der Inanspruchnahme der Suchfunktion konnte ich nichts passendes finden.
Seit letzter Woche habe ich folgendes an unserer Kugel bemerkt,
beim leichten betätigen der Bremse klackt es im Bereich des Vorderwagens einmal, brems ich eine ticken stärker klackt es ein zweites mal, das war´s. Fahr ich weiter und bremse das nächste mal, wieder klack klack.
Scheint wohl schon länger zu sein, hab es erst bemerkt als ich ohne die untere Windleitverkleidung zur Strömungsoptimierung gefahren bin, deshalb ist es lauter gewesen als mit der gut schalldämmenden Verkleidung.
Hört sich an als sei es links u rechts hinter den Rädern, also quasi vor dem Fußraum.
Hat von Euren Kugeln schon einmal eine so ein klacken beim anbremsen gehabt?
Seit gestern hat unsere 1.2er 180tkm auf der Uhr und bis auf das linke Radlager und die Bremsen ist an der Vorderachse noch nichts getauscht worden.
Schönen Gruß
Ingo
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, dass bei 90 und GRA an, der Wagen auf der Ebenen nicht unter 2,5 Liter Verbrauch geht, nur weniger, wenn es leicht abschüssig wird.
MfG Micha
Hört sich für mich normal an. Wenn wir hier in Nordhessen bergauf bergab rumgurken und nicht als ehrenamtliche Stauführer auf der Landstraße einen Convoy anführen, dazu noch innerstädtisch unterwegs sind, haben wir auch immer eine 4 vor dem Komma.
Und jetzt mal ehrlich, unter 2,5l in der Ebene bei 90km/h, klar mit Rückenwind kein Problem, Gegenwind ist schlecht.
Man sollte bedenken es ist ein 3L und nicht ein "<2,5L".
Und im Eco Modus hat er halt nur 40 PS, fährt sozusagen auf nur
zwei Töppen , da reist er keine Wurst vom Teller, machst Du Eco aus dann geht es bei deinem bestimmt auch ab wenn du draufdrückst.
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Hallo,
heut bin ich auf so vielen Seiten hier im Forum unterwegs gewesen, ich weiss leider nicht mehr wo ich es gelesen hab, doch die 1.2 Getriebe wurden irgendwann verbessert, ich mein es war Mitte 2003 und das Differenzial wurde verstärkt, weil die Reihenweise zerbröselten. Unser Getriebe von 2001 zerfiel Ende 2003, grad bevor die Garantie vorbei gewesen wär.
Haben ein neues bekommen, hat bis heut gehalten. Ob es ein verbessertes war weiss ich nicht, ich hoffe mal.
Wenn ich mir ein Getriebe hinlegen würde, dann würde ich die verbesserte Version suchen.
(genau, während ich hier tippe hat es Karat gefunden, das mein ich)
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ja, 9:46 auf dem 20,83 km langen Kurs,.
Super, hab ich nich hin bekommen. Einmal bin ich die Nordschleife bisher gefahren, mit meinem '77 xy6. Bei dem hatte ich gerade den Motor komplett neu aufgebaut u. voll schiss das er gleich wieder hoch geht. Gefühlt habe ich einen halben Tag gebraucht, eine große Sanduhr hätte zum zeitnehmen gereicht. Ich bin als ehrenamtlicher Stauführer unterwegs gewesen und wurde von einem alten Panda (war bestimmt getunt) und einem noch viel älteren
Mercedes /8 200 D Krankenwagen (da war sicher ein 6.3 Liter AMG Motor mit kaputter Schaftdichtung drin, so wie der gequalmt hat
) überholt. Zu Fuß wär ich aber bestimmt langsamer gewesen. War mir auch nur ein bisschen peinlich:o
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Danke Weißer, sieht aus als hätte ich die richtige. Eine Anleitung für den Getriebe Ausbau hab ich gefunden. Nun brauch ich noch den Gangsteller Dichtsatz und dann gehts los.
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Mein Traum war halt Nordschleife unter 10 Minuten:crazy:
Kleiner Kurs?
Schaffst Du doch.....
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Suchst du ein Bild einer guten oder einer kaputten Fuehrungshuelse?
Das ist eigentlich egal, ich möchte nur sehen ob ich hier die richtige neue liegen hab bevor ich das Getriebe rausreiße.
Ich hoffe es fällt mir nicht auf den Kopf.
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Ach noch was, ich such hier schon dauernd ein Bild von der 1.2er Führungshülse, find ich aber nicht, ich mein hier gab´s doch mal eins, weiß jemand wo ich das finde?
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Guten Morgen,
leider muss ich diesen Thread mal wieder anschmeißen.
Nachdem unser 1.2er immer schlechter ansprang, führte ich vor einigen Wochen eine GGE durch. Danach startete er mal willig mal weniger willig.
Bis er gestern gar nicht mehr wollte. Nach langem hin und her, Zündung an/aus, Pumpe an/aus, Schalter auf S/N/D, sprang er irgendwann in N doch an, nachdem ich am Bremslichtschalter rumgefrickelt hatte.
Auto heimgefahren und beim
einen Bremslichtschalter besorgen wollen.Es hieß: "Gibt's grad nicht und wir wissen auch nicht wann wieder"
Häh? Verdammt. Und nun?
A2 Forum, stöber stöber, den Tipp mit dem grünen Bremslichtschalter vom Beetle etc. gefunden, besorgt und eingebaut. Funktionierte sofort.
Doch heute morgen wieder Stillstand. Die Werte von G162 sind i.O. Doch wenn ich manuell schalten will hört es sich an als wenn er will, er aber daran gehindert wird bis es irgendwann doch geht und dann kann ich munter rauf und runterschalten. Er startet nicht in S aber in N ist er dann doch angesprungen. Wenn er dann erst mal gelaufen ist startet er wieder in S.
Bis er wieder ne Zeit lang steht, dann nicht mehr.
Meine Diagnose: Führungshülse
So, Getriebe raus. Ist mein erstes mal beim 1.2er. Deshalb hätte ich noch gern den ein oder anderen Tipp von den Spezies die das schon gemacht haben.
Ich vermute mal Anlasser, Gangsteller, Antriebswelle eh und Getriebelager müssen raus. Muss der Motor dann extra gesichert werden?
Ach ja, brauch ich besonders spezielles Spezialwerkzeug für den Ausbau des Getriebes?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Schönen Gruß
Ingo
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Zählt das auch?
K 2
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Wenn einer Teile brauch, vielleicht interessant:
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Könntest du mir es genauer erläutern wg der Entwässerung? Wo befindet es sich genau? Bilder dazu oder verlinkung?
Schau mal whitehunter
So sieht das aus und da solltest du mit einem Draht durchkommen
Bild 1. die Schwellerausgänge
Bild 2. der Verdeckkasten
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Moin,
jetzt möchte ich euch mal was ganz neues (vielleicht nur für mich?) erzählen.
Eben wollte mein Vater die Heckklappe des A2 öffnen, ging nicht.
Er schaut mich durch das Bürofenster fragend an.
Motor surrte, Klappe ließ sich aber nicht öffnen.
Ich bin ja eh im Forum, ich schau mal nach.
Gut, Notentriegelung. Hinten rein gesprungen, ich merkte, die funktioniert, Klappe ließ sich aber nicht öffnen. Ich saß ja eh schon hinten drin, deshalb hab ich die ganze Heckklappenverkleidung rausgeruppt (muss man wörtlich nehmen), sitzt halt sehr, sehr fest.
Dann konnt ich die Mechanik sehen. Mein Vater betätigte von außen den Schalter fürs öffnen und alles funktionierte. Ich drückte von innen, nichts rührte sich.
"Vatter, nomma Schalter drücken" und ich von innen volle Lotte gegen die Hecklappe gerammelt, Schwupp offen war Sie.
Und jetzt kommts: Ich war vor zwei Tagen mit dem Wagen in der Waschanlage, danach wurde er unter das Carport gestellt. Die Sonne konnte trotzdem schön auf die Heckklappe brutzeln. Beim öffnen hat es sich angehört als sei die Dichtung der Heckklappe (die an der Karosse ist), an der Klappe festgefroren. Ich dacht mir gleich, eigentlich ein bissl warm heute. Doch irgendwie, Wasser, Sonne, Hitze, bruzzel bruzzel, war die Klappe an der Dichtung wie festgebrannt.
So etwas hat ich auch noch nie.
Vielleicht hilft einem von Euch die Geschichte bei der Fehlersuche wenn die Hecklappe sich mal nicht öffnen lässt, der Motor aber surrt.
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Moin, wir haben auch einen NA. Schon über 10 Jahre. Wichtig ist halt das die Abläufe für die Dachentwässerung frei sind, sonst schwappt das Wasser im Schweller und die gammeln dann durch.
Von der Technik her sind die schon beinahe zu gut, da geht auch nix kaputt und die Kiste is BJ. 91 mit über 180 tsd. km runter.
OK, ich hab mal ne kalte Lötstelle von einem Relais der Scheinwerferklappen nachgelötet, aber sonst nix.
Einen MX 5 kann man nur empfehlen.
Die sind wirklich gut und günstig.
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Sehr gut, jetzt können wir nur die Daumen drücken das sie beim
Tausch des Armaturenträgers vorsichtiger sind.
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Ach duu, ich würde ausflippen und sagen das Sie schon mal ein neues
A-Brett bestellen sollen. Schließlich hat der Wagen mal über 20tsd. gekostet und nur weil er ein paar Jahre auf der Kugel hat, gibt es kein Grund den so zu verhunzen.
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Wie bewertet er dann die Funktion der hinteren Gurtschlösser?
Ohne Sitze hinten?
Gar nicht
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Was heisst denn hier ohne Sitze?
Wenn die herausnehmbaren hinteren fehlen? Das interessiert den TüV Mann natürlich nicht.
Oder wenn vorne einer fehlt? Da sagt der Tüver bestimmt was, denn die sind ja nun nicht so ohne weiteres herausnehmbar.
Bei unseren 1.2ern ist es ja noch nicht einmal erlaubt die hinteren Sitze auszubauen, die wurden nämlich ab Werk mit einer Sperre ausgeliefert, das man die Sitze nicht entfernen konnte. Wusst ich damals aber nicht und hab mich gewundert was das für komische rote Klemmen sind, die die Sitze fixieren. Zange geholt und Zack Zack waren die herausnehmbar. Das wissen aber nur die wenigsten, weil das wohl jeder so gemacht hat und die Zweitbesitzer die roten Sperren nie gesehen haben.
Doch es ist so, im 1.2er dürfen die hinteren Sitze aus Gewichtsgründen eigentlich nicht entfernt werden.
Gruss
Ingo
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Danke Lupo 3L für deine Einschätzung, jetzt haben wir 178000 km runter, somit wäre es ja soweit.
Muss mal schauen was das für n Akt ist.
Schönen Tag
Ingo
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Ich hab da noch eine Frage.
Mir sagte heut ein KFZler das es vielleicht besser sei die Simmeringe von Nocken-
und Kurbelwelle gleich mit zu tauschen, denn durch den neuen Spanner und den neuen
Zahnriemen könnte es zu mehr Druck auf die Wellen kommen und die könnten dann anfangen zu siffen.
Hat die Erfahrung schon mal jmd. gemacht?
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Guten Morgen,
gibt es eigentlich einen Teile Nummern Thread nur für den 1.2er.
Ich suche nämlich die original Teile Nummern für den Zahnriemensatz und die Wapu.
Hat die Nummern vielleicht jmd. von euch vorliegen?
Gruß
Ingo
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Hi,
2008, Regionltreffen Nekarsulm, dort habe das erste mal einen Gangsteller gesehen der furztrocken war. Der war von "Rüttelplatte" und war wohl mal getauscht worden.
Ja toll, meiner war auch schon getauscht worden, aber der tröpelte wie ein Kieslaster.
Wichtig seien die Simmerringe und die Halteklammer wurde mir damals von 1.2er Leidensgenossen gesagt. OK dacht ich, wenn die beim Freundlichen das nicht hin kriegen, mach ich s mir selbst. Hab mir die original Klammer besorgt und bei einem Bekannten aus seinem Simmerring Portfolio zwei Stück rausgesucht die einen kleinen ticken dicker waren, Innendurchmesser ziemlich identisch, wie die originalen, doch Aussen ein bissl mehr.
Musste ein bisschen rumwürgen bis ich die Schläuche drin hatte, doch seit dem ist alles trocken. Ohne Kabelbinder, Klebeband usw. . Müsste jetzt so 70tkm her sein.
Die Klammer hab ich seit dem auch nicht mehr getauscht.
Ich bilde mir ein es liegt an den stärkeren Simmerringen das alles dicht ist.
Schönes WE
Ingo
:hurra:
A2 3l startet manchmal nicht
in Technik
Geschrieben
Hallo,
das v. Caine beschriebene Problem haben wir ja auch seit geraumer Zeit.
Nun startet unser 1.2er erst dann wenn die Pumpe läuft und gleichzeitig ein bestimmtes Geräusch, kommt ungefähr aus Richtung Gangsteller, zu hören ist. Es hört sich an als würde man einen Tischtennisball aus 10cm Höhe fallen lassen: tock...........tock.......tock....tock...tock..tock. tocktoctotttttt
Wenn der Wagen kalt ist hört man das Geräusch erst gar nicht oder kurz, nach ein paar mal Tür auf Tür zu Zündung an /aus hört man es länger und erst wenn man den "Tischtennisball" durchtoppen hört kann man starten.
Was soll n das sein, Ist das ein Ventil oder was?
Ich habe keine Erklärung.
Die Kugel macht mich im Moment fertig
, Querlenker muss gewechselt werden, Bremslichtschalter hab ich ja schon, Führungshülse liegt schon hier ebenso wie ein Dichtsatz für den Gangsteller, Zahnriemen mit Wapu ist fällig sowie alle Filter und seit gestern verschwindet auch noch Kühlwasser 
.
Bitte bitte lass es nur den Ausgleichsbehälterdeckel sein.
Nun wieder zum tocken, hat jmd. eine Idee?
Gruß
Ingo