[Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen]

Rohr beim Freundlichen 37eur netto derzeit btw (für BBY)

[Spidan Federn, aber welche?]

Hepp:

 

 

[Anleitung Thermostat wechseln]

So, hab jetzt auch herausgefunden warum mein Neuzugang mit AUA nicht warm wird: Thermostat(dichtung) fratze.

 

@kalla Wenn deiner trotz neuem 87°C Thermostat nicht warm wird könnte es daran liegen dass es für die beiden verschiedenen Thermostate unterschiedliche Thermostatgehäusedeckel gibt (032 121 110 F 83°C braucht Deckel 032 121 121 K; 032 121 110 B 87°C braucht Deckel 032 121 121 G). Bei den 3 hier rumstehenden 1.4ern (1x AUA, 2x BBY) sind immer 83°C Thermostate verbaut. Denkbar,  dass es bei falscher Kombination nebenher suppt.

 

2. Erkenntnis: Saubere Arbeitsmethode (ok, braucht Bühne oder vorne hochbocken) : Unterfahrschutz ab (in diesem Fall kreativ mit Torx, Schlitz, Sechskant und Kreuzschrauben befestigt, dafür aber am Luftfilter und im linken Radhaus ausgebrochen...). Wanne unterstellen. Am unteren Kühlerzulauf Temperatursensor ausbauen (Clip ziehen),  dabei läuft erstmal kaum Kühlmittel raus. Lappen drumwickeln damits nicht spritzt. Ausgleichsbehälterdeckel auf (Platsch!) . Thermostat lässt sich mit Rotaryratsche, kleiner Verlängerung und 8er Nuss ausbauen ohne dass irgendwas anderes demontiert werden muss und das Getriebe bleibt so auch trocken.

[Spidan Federn, aber welche?]

Fsds drücken vielleicht ein wenig höher.

 Im Fsd thread sind Fotos von meinem (bby ohne oss) mit/ohne Oss Federn hinten.

 

Kannst ja erstmal umbauen und hinten die alten Federn drinlassen. Wenn er zu tief sein sollte ist tauschen ja schnell gemacht. 

[Spidan Federn, aber welche?]

Passt. Vorne die für 1.4 AUA ohne OSS gelisteteten. Wenn er im Jetztzustand hinten nicht hängt nimm die nicht-OSS Federn. Dazu neue Gummilager etc.

 

[Gegenstand im Gebläse macht geräusche und muss raus.]

...versuchsweise: Umluft an, Pollenfilter unten ausbauen und offen lassen, mit druckluft in Mittelausströmer pusten und schaun was kommt. Alternativ Radio raus (braucht Ausbauhaken), 2 Schrauben unten am Mitellausströmerteil raus, Warnblinkschalter abstecken und mal per Hand den Lüftungskanal erforschen.

[Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread]

Huh - Selbstgespräche?  ;-) 

[A2 1.2 (19586 -vcds- Agr fehler) und nur ca 65 Grad Betriebstemperatur]

...Und ja - auch das Thermostat geht gerne kaputt und steht dann offen...

[Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread]

Jemand eben die Anzugsmomente HInterachs-Lagerbock/Karosse, Hinterachslager/Lagerbock parat? (1.4 benz) Danke!

[1.2 TDI startet nicht]

Knz ist ja wohl von kompetenter Hand gemacht - somit bleibt der übliche verdächtige: Führungshülse. Leg schonmal 7 Eur für das Ersatzteil zurück ;-) 

[1.2 TDI [ANY] schaltet 1x nicht, nach Nachtfrost]

Nenn mich Pessimist: 80%. Die Bombe neu machen ist aber nicht verkehrt. 

[Feder Hinterachse]

Wirf halt nochmal einen Blick auf die Federunterlagen unten - die Dinger gehen alle Nase lang kaputt - wenn dann Dreck zwischen Feder und Auflage an det Hinterachse kommt knarzts auch. 

[Oweia ... Renault Zoe getestet]

Elektrofahren entspannt - ich weiss noch nicht warum aber es ist so. Selbst in sowas rudimentärem wie nem CityEL - im übrigen ist das DAS Elektrogefährt für Investitionsscheue - alles selber machbar und die Ersatzteile sind billig. Okay - es ist auch etwas "reduziert" aber immerhin :-) Rosten kann auch kaum was da Plaste...

[Oweia ... Renault Zoe getestet]

Zoe Inspektion: irgendwas um 100 eur/Jahr

 

Alle 3 Jahre soll der 12v bleianker neu, ist bei Renault unverschämt teuer aber wer beim A2 ne Batterie gewechselt kriegt bekommt das auch hin. 

 

Und klar ist man stärker vom Hersteller abhängig als beim A2. Das ist aber bei jedem Fahrzeug unter 5 Jahren Alter schon allein wegen der Garanrieansprüche so. 

 

E-spezifische Ersatzteile sind beim Zoe sicher teuer. Bislang gabs aber nur mit den frühen Q210 Motoren ernsthafte Probleme.  Aus unerfindlichen Gründen geht auch gerne mal die Telematikeinheit Tcu kaputt, ist aber verzichtbar. Mangels Alukarosse befürchte ich, dass eher Rost denn Technik der lebensdauerlimitierende Faktor ist.

 

Wenn ich mir deine Preisvorstellung ansehe scheinen mir die Preise erstaunlich stabil - unsere 2013er hat vor 1,5 Jahren mit 16tkm 12,5k gekostet. Und seitdem 40000 km gelaufen, dabei einmal liegengeblieben, innerhalb 2 Tagen war der Motor auf Garantie getauscht und seitdem summt sie wieder. Reichweite damals wie heute Winter 110, Sommer 130km. 

 

Btw, ggf ist ein Frankreich-Import preislich interessant. 

[1.2 TDI [ANY] schaltet 1x nicht, nach Nachtfrost]

Bei 200tkm Laufleistung steht doch eigentlich die übliche 3l-Kur an, sprich: Führungshülse des Ausrücklagers. Würde auch das Klappern beim Schalten erklären.

 

Übliches Problem dabei: bei Audi macht dir das niemand für bezahlbares Geld, also bleibt nur freie Werkstatt - und da auch nur ein die das schonmal gemacht hat (s Werkstattempfehlungen-Thread). Das Angebot derer wird leider immer dünner.

 

Je nach Motivation auch selbst machbar, aber dann nur mit Schrauberwillen und Zeit. Was man stufenweise tun kann ist die Dinge selber tun die einfach gehen: Hydraulikölstand prüfen, Druckspeicher tauschen. Für leicht Fortgeschrittene (mit Bühne) dann ggf noch Gangsteller abdichten (dichtsatz zb ebay). Gangsteller allein lohnt aber fast schon nicht mehr denn der muss zum Wechsel der Führungshülse eh wieder ab.

 

Kosten an Ersatzteilen für die große Kür (Hydraulikleitungen, Druckspeicher, Führungshülse, Kupplung, Schrauben, Hydrauliköl, Kleinteile): ca. 4-500 EUR. Mit Motivation, 2 Mann und Bühne ein Samstag (=ein Schraubertreffen, auch schon gemacht.) Alleine und ohne rechten Plan halt deutlich länger.  Zur GGE brauchts dann noch ein greifbares VCDS.

[Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...]

Das mit der niedrigen Laufleistung ist so ne Sache. Die Kiste ist halt doch 13 Jahre alt und Fahrwerk und Bremsen (sehr wahrscheinlich noch die Erstaustattung) werden vom stehen auch nicht besser. Ich würde z.b einen mit mehr Laufleistung aber nachvollziehbaren Reparaturen vorziehen - es sei denn Du bist auf exzellenten Innenraumzustand aus.

 

Oder im Bereich 150tkm/4000 Eur kaufen und selber fertigmachen - für <1000 Eur kann man die üblichen Verdächtigen (Fahrwerk, Bremsen, Interieurauffrischung, Tempomat, Komfortblinker, grosser Service und sogar Zahnriemem)  Selbst erledigen und weiss was man hat. Selbst schrauben muss man natürlich wollen aber ehrlicherweise ist alles andere auch eigentlich herzlich unwirtschaftlich.  Und Bielefeld - Legden geht ja Grad noch so...

[Oweia ... Renault Zoe getestet]

Ansonsten halt PN an Artur ;-) 

[Oweia ... Renault Zoe getestet]

Sagen wir mal - du bist nicht der einzige mit dem Problem hier ;-) Fährt sich schon nett, nich? Gut für meinen A2 dass meine Frau und nicht ich gerade n neues Auto brauchte ;-) 

 

Bzgl Gebrauchtkauf: Beste Partie dürfte eine Zoe Q210 sein, wenns eine von 2013/Früh 2014 ist sollte der Motor schon getauscht sein - die Dinger geben Typischerweise um 45tkm auf - Kisten mit weniger drauf sind ein Zock, die Motorgarantie der 2013er läuft 2018 ab...

 

Lässig ist übrigends auch an der üblichen 18h Rushhour an der Tanke einfach vorbeizufahren - nix Schlange Stehen an Zapfsäule und Kasse...

[Feder Hinterachse]

Wenns knarzt kann der Gummi schon durch sein. Da das was du vorhast aber kein großer Akt ist würde ichs versuchen. 

[Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread]

Wenn Raddrehzal- (=geschwindigkeits) abhängig: Antriebswelle. Klingt am wahrscheinlichsten.

[IT9 offizielle Anmeldethread]

Bin raus btw. Bret weiss schon Bescheid.

[Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung]

Mein originalersatzeil schwächelt nach 5 Jahren wieder. S kann doch nicht so schwer sein n Relais haltbar zu bauen. Andere können es doch auch...  

[1.2 TDI [ANY] schaltet 1x nicht, nach Nachtfrost]

Gangsteller lässt sich per Dichtsatz dichten und muss eigentlich nur selten komplett ausgetauscht werden.

[[1.6 FSI] Drosselklappe / Notlauf]

vor 54 Minuten schrieb Sepp:

Ich glaube nicht dass hier der typische Saugrohrklappenfehler vorliegt sondern ein Problem mit dem Drosselklappensteller oder dem Poti.

 

Hatte nicht mal ein FSI Zahnausfall im Getriebe des Drosselklappenstellers? Das Plastikgedöns wird ja auch systematisch totgekocht.

 

 D'accord - das ESP gepiepe kommt typischerwiese auch bei Flaschluft (oder Messproblemen: Saugrohrdruckensor)  oder eben bei Drosselklappen-Stellproblemen (gerne z.b. bei unangelernten DKs nach DK-Reinigung) . 

 

Insofern könntet ihr beide recht haben :-)

[Chris Bangle's REDSpace irre oder genial?]

Von der Funktion her pfiffig, vom Design für mich zuviel Show, zuviel Makeup. Lieber klarer, einfacher.