Pater B

Gewisses Tickern ist bei den aua/Bby Motoren ja normal. Wenn es wirklich nur defekte Hydrokultur sind ist das keine Riesensache und zb gut beim whs anstehenden zr-wechsel machbar. Auch mit klappernden Hydros sollte das auto aber einigermaßen sauber laufen und Leistung haben sonst ist was anderes faul. Preis könnte noch bisschen runter zumal recht nackig. Genaueres zum Thema Hydros in meinem motorinstandsetzungsthread

Gibt ja nix was es nicht gibt aber ggf ist da doch eher ne Bodenwelle als ne Radiowelle schuld an dem Wackelkontakt. Kw-sensor ists eher nicht. Schonmal das fahrerfussraum geheimfach gecheckt ob da was schwappt oder steckermässig lose ist?

Wäre zu klären ob die Instrumente wirklich komplett stromlos werden (Lichter aus, Zeigerbeleuchtung aus, Tacho 0, DZM 0) oder obs doch nur der DZM ist der auf 0 fällt und sich dann wieder fängt - letzteres ist typisch für den Kurbelwellensensor-Defekt. Der tritt übrigends gerne auf der Autobahn auf.

Irgendwas ist halt immer. Oropax sind gesetzt :-)

Bin dort nun auch untergekommen. Danke an Idler für das Unterkunftsangebot - hat sich damit dann erledigt!

Gehöre auch zu den unterkunftsverpennern - gibt's noch nen Plätzchen im Edertaler Hof irgendwo (bin allein, Fr bis So)? Sonst such ich extern weiter.

Und das innerhalb von unter einer Stunde - da biste bei der Telekom gerade erst in der warteschleife gelandet...

Ich hab das agr schon abbekommen ohne das Rohr loszumachen. Ist gewürge aber ging irgendwie. Weiss nur leider nicht mehr wie...

Lt. A2D2 sind die mit 17,46mm Durchmesser richtig, sollte ATE topkit Nr 03052015173 sein. (suche topkit im Forum führt zum passenden thread)

ATE taugt. Da gab's mal einen Fehler in deren Katalog und deswegen 2 verschiedene Größen von Zylindern. Passend ist nur eine - gibt's nen thread hier...

Du kannst das Ding per stellglieddiagnose des msg testen - rappelt dann (Anpacken)

Motorraum Beifahrerseite mit so nem Gummihalter auf den ansaugschlauch genopst

Wenn die Anlage undicht war: tauschen.

...am Motor hinten unten (Rohr) oder Zahnriemenseitig (Pumpe) mal nachsehen. Und warum müsst ihr das ST genau am Tag meines Umzugs machen? ;-)

Och mann. Und ich dachte ich hätte demnächst mal Zeit für wichtige Dinge anstatt F5 drückend vorm Rechner zu sitzen...

Nur noch ne Stunde! Dabei hätt ich noch soviel schreiben wollen :-)

Bzgl. Öldruckschalter mag sich meine Behauptung als falsch erweisen da ich die Drehzahlabhängigkeit der Öldruckwarnung nicht bedacht hatte. 5w40 auf mein Haupt. Gehe kurz in die Ecke und schäme mich, ja? ;-)

Könnte auch Design / Platzgründe haben. Entweder müsste sonst ein Anpack an sie klappe damit man sie von aussen aufziehen kann oder die Klappe müsste deutlich größer sein damit man eine Seite runterdrücken kann zum öffnen - dazu bräuchte es dann auch noch eine andere Scharnierkonstruktion

...brauchst die Pin. Such hier mal nach vag can commander. Dürfte aber nur gehen wenn das Ki noch per Diagnose erreichbar ist.

Nee eben nicht. Kabel ab entspricht Normalbetrieb (Schalter offen bei ausreichend Öldruck), Kabel an Masse = piepen. Ziehs Kabel mal ab - passiert nix.

Öldruckschalter (nur 1 Kabel dran)

Mike sanders soll sogar gummifreundlich sein - fluidfilm ja eher nicht.

Speedisleeve drüber? Weiss nur nicht obs den passend gibt.

Mit 5v auf rot, Masse auf Schwarz kommt aus Gelb folgendes raus: (4D0919145a, gerade frisch an Vdc gelegt, man vergebe meine rudimentären Oszi-kenntnisse)

.. Ich wäre übrigens auch dabei falls Besteller gesucht werden...