Pater B

180tkm/17 Jahre - lief noch... Die Rollen waren aber definitiv durch.

Also wenn der Karrn fährt und Leistung hat würd mich das Klappern jetzt nicht stören - hört sich fürn AUA/BBY nicht unbedingt schlimm an.

Kurbelwellenlager klopfen dumpf. Hab ich beim AUA noch nie gesehen/gehört.

Warum ist Thomas mit zwei Autos da? Und wie fährt er beide?!?

...je nach Platzierung der Fahrzeugbuchse zieht sich das beim zurücksetzen von alleine raus ?

Nobel nobel...

Beide Anzeigen schon weg? Nunja, kaputtes OSS kann man belassen, wenns funktionieren soll wirds regelhaft teuer. FSIs sind anfälliger und wenn ungeliebt wirds nicht besser (Kühlsystem, Nox-Kat, Verkokung, Ansaugklappen). MKL beim 1.4er von meist eher harmlos bis etwas teurer, genaueres aber nur via Auslesen (Drosselklappe dreckig, Lambdasonde, altes nicht updatebares Motorsteuergerät) .

Antenne ist in der Heckscheibe integriert - Vorsprung durch Technik. Klemme 15 ist beim a2 ein problem. Bei frühen Modellen (deiner ist wohl so einer) müsste Klemme 15 direkt am Radiostecker ankommen, bei Späteren: Für Fremdradios brauchst du für volle Funktion einen Can-Bus-Adapter der aus den CAN-Nachrichten Klemme 15 und Beleuchtungssignal macht. Die guten könenn auch S-Kontakt emulieren so dass das Radio erst nach Abziehen des Zündschlüssels und nicht schon beim Abschalten der Zündung ausgeht. Schau dich mal im Wiki um da müsste es mehr zu dem Thema geben. Ich hab das Thema Fremdradio letzlich begraben und bin mit einem RNS-E glücklich geworden, ist aber natürlich einiges an Umbauaufwand. Standheizung: Wenn du Stomanschluss am Stellplatz organisieren kannst nimm ne DEFA Elektrostandheizlüftung - da bist du in Minimalversion mit irgendwas um 300 EUR dabei und musst nicht mehr kratzen. Benzinstandheizung (welchen Motor hast du?) ist unglieich aufwändiger. Mod: Hab den Thread mal etwas aussagekräftiger betitelt.

Ey nimm dich in Acht, dir fahr ich schon auch nochmal rein :-)

25mm2 passt schon, ist die Hauptleitung von Batterie zum Starter von meinem alten Engländer. Die Flachstecker gehen zur Lima und zum Bordnetz. Ich hab den Kontakt nun gesäubert und um ein neues Kabel gecrimpt.

Hat jemand von euch eine Quelle für so ein Teil? Autoelektrik-Onlineshop? Kabel hat irgendwas um 25mm2. Die Flachkontakte sind irgendwas um 10mm.

Solltest die Karre Charlotte nennen - bei den ganzen Feuchtgebieten... "Klimaflüssigkeit" = Kältemittel+Öl. Ein Leck führt zum Verdampfen des Kältemittels und der Ölfilm bleibt zurück. Das isses nicht. Kondenswasser aus dem Verdampfer der Klima könnte es sein - der Ablauf liegt im re. Fußraum - also eigentlich zu tief. Leck aus dem Heizungswärmetauscher sollte süß schmecken. Regenwassereintritt über undichten Lüftungstunnel (das Ding im Motorraum mit dem Regenschirm-Aufkleber) oder durch eine schlecht verklebte Austauschwindschutzscheibe. Wenn das Wasser länger rumsteht gammelts und schmeckt auch sauer. Mahlzeit :-) Radio, Klimabedienteil, Becherhalter raus und dahinter kucken. Pollenfilter raus - nass? Im Motorraum die Luftführung checken.

GRA funktioniert eigentlich immer. Der MSTG Index betraf die Updatefähigkeit (Stichwort Anfahrschwäche und MKL).

Ja gut, was fährst auch FSI ;-) Also, spezifischer: beim 1,4 Benziner geht der Kat als solcher eher selten kaputt. Ggf löst sich mal einer im Gehäuse und rappelt rum.

Häufig: s.o. (Koppelstange (wenig Spiel reicht), Stabilager/Buchsen oder gebrochene Feder) Seltener: Halterung/Auflage der Motorhaube (klappert eher)

Blinkerrelais kaputt - Reparaturanleitung und alles weitere hier. Hier dann zu.

Auslesen. Kat isses eher nicht, der geht eigentlich nicht kaputt. Fehlerspeicher hilft. Meine Top 4: - DK/AGR dreckig (gereinigt bei der muss nicht aber Inspektion kann alles heißen (von: oben einmal DK Reiniger reingesprüht bis: ausgebaut und inkl AGR-Flansch geschrubbt)) - Vorkat-Lambda (irgendwas um 100 EUR) - Zündspule halblebig. - MAP-Sensor kaputt.

Im zubehör findest du was passendes von Spidan oder lesjoförs. Entscheidend für den genauen Federtyp ist Motorisierung und ob OSS vorhanden.

...Denn die WFS sitzt im Kombiinstument. Fahr nach dem Batterieabklemmen die Fenster auch einmal voll auf+zu, dannt tuts die Fensterautomatik auch wieder.

Das Geräusch hätte ich für im Rahmen des Normalen gehalten.

- Komfortsteuergerät fratze (dann aber eigentlich auch so sachen wie spinnende Innenleuchte, tlw gar kein Schließen mehr) - Tüsteruergerät (Pappe ab (Torx unterm Hochtöner, im/unterm Türgriff, Verbindungen checken) - Kabelverbindung (A-Säulenverkleidung ab, Stecker checken) Bei isoliertem Problem an der Fahrertür erstmal Kabelverbindungen checken. Auto schön warm machen von innen sonst bricht gerne mal die Befestigungsklipserei der Verkleidungen. Auslesen schadet nicht aber bringt wahrscheinlich nichts eindeutiges: TSGs stehen irgendwie immer im Fehlerspeicher und ein halblebiges KSG muss keine Fehler schmeißen.

Übers AGR kommt Öldunst in die Ansaugseite, die Suppe bleibt erstmal vorm Turbo stehen. Die Dichtung da unten ist ein bekanntes Problem. Ansonsten hast dur recht, Öl das von der Zulaufleitung durchs (kaputte) Turbolager in den Turbo gedrückt wird wird mit verbrannt und dann qualmts aus dem Auspuff.

Dieses nette Werkzeug hilft um da von unten bei zu kommen. Tippe auch auf den O-Ring der Turbo-Ansaugseite.

Beim 1.4 Benziner ist das mit der Umstellung AUA auf BBY passiert also 2003.

Hier siehst du sie. Meine waren aus dem Zubehör von INA. Wenn man eh da ist machts Sinn die Dinger mitzutauschen. Laufgeräuschmäßig hat sich allerdings zugegebenermaßen nicht viel verändert (vorher/nachher Video auch in dem verlinkten Thread). Dichtung für den Nockenwellendeckel ist anaerobe Flächendichtmasse (AFD 2018 von Elring), Anzugsmomente und -reihenfolge hier.