Pater B

Das Vibromax-Teil (Spezialschlagschrauber) ist auch bei den Autodocs im Einsatz. Sah dort im Video nicht zwingend kriegsentscheident aus.

Top 4 Klimafehler am A2: 1. Hochdrucksensor defekt 2. Undichtigkeit am Kompressor 3. Undichtigkeit am Klimakühler 4. Gummikupplung am Kompressor abgeschert

Ich würds glaub ich auch lassen. Ggf mal Klimaservice machen und gut. Wenn irgendwann der Kompressor oder der Kühler die Grätsche macht ist die Trocknerflasche eh fällig. Btw, inspizier mal den Kompressor - ich hab das Gefühl die Dinger sterben (werden undicht) durch Rost an dem Dichtungsteil/Metallring zwischen Haupt und Rückteil, dort kann ein wenig Konservierung nicht schaden.

Die eine Aftermarket-Pulle die ich mal verbaut hab tuts wohl noch, oder @Christoph

...Der zuständige Mod. Das gelöschte war zwar unterhaltsam aber wir wollten den Technikbereich übersichtlich halten.

*mod* Räusper - Das lappt ins politische und hat mit dem H2 Unikat da oben nur mittelbar zu tun..

Der Atlteileverwerter steht ja schon bereit ;-)

Ausstattung gut. Fragt sich wie immer was durchrepariert heißt. Schätzungsweise das Zahnriemen und vielleicht vordere Bremsen gemacht wurden... Kaputt/Verrostet/bald fällig könnten trotzdem sein: Fahrwerk, Auspuffanlage, Handbremsseile, Antriebswellenmanschetten, Wischerarm, Heckklappendämpfer. Lambdasonde ist nach 17 Jahren auch meist durch. Bei so wenig Laufleistung würde ich beizeiten den Ölabscheider tauschen/säubern - der schmoddert beim AUA gerne zu.

Kuck, so unterscheiden sich die Wahrnehmungen - gefühlt sind bei mir fast alle CS rot Aber die Kiste ist objektiv halt zu teuer - niedrige Laufleistung hin oder her. Ich nähm problemlos einen mit doppelter Laufleistung zum halben Preis lieber. Und die "Falschen" Sitze hat er auch noch, wenn dann CS rot halt und nicht so doofe Stoffsportis ohne Lordose...

@Norge-Venn 7.4. Würde bei mir passen... ;-)

Autodoc Faul sprach neulich von Kult als er n A2 auf der Bühne hatte und da hat sich halt wer gedacht: versuchstes mal. In Datteln stand auch lange einer für 5stellig von privat drin...

Foto. Das Öl bei ZKD Schaden soweit spritzt halte ich für nicht wirklich wahrscheinlich. Das müsste dann bei laufendem Motor schon fast sichtbar rauslaufen/spritzen. Die Frage ist dann wie Öl ins Kühlwasser kommt wenns nicht die ZKD ist. Wars schillerndes Öl oder nur gelblicher Kurzstreckenschleim im Kühlwasser?

Einen 3 Wochen alten Riemen kann man wiederverwenden. Selbst wenn nicht kostet der einzelne Riemen nicht viel - die Arbeitszeit bis dahin ist dann eher teuer. Wie viel km hat dein A2 denn runter? Ab und an geht schonmal eine ZKD kaputt - fragt sich halt ob das bei deinen Symptomen wirklich so ist. Die Kühlsysteme im A2 sind eigentlich recht unkritisch was das Entlüften angeht, glaube nicht dass das die Ursache ist. Hast du Leistungsverlust/unrunden Lauf? Wo genau war überall Öl? Fotos?

Teilenummer hier (wenns Original sein soll): https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Anzugsdrehmomente#Doppeltemperaturgeber.2C_K.C3.BChlwasserrohr.2C_Thermostat_MKB_AUA.2C_BBY

Moment, das gilt nur für Diesel ;-)

Die AT Motorsache lässt ja mehrere Interpretationen zu: Mit 60000km AT bekommen, ggf sogar einen von Audi? Mit km Stand x einen AT mit 60000tkm bekommen - hm - AT Motoren haben lustigerweise immer irgendwas um 60tkm gelaufen wenn sie eingebaut werden Muss man halt mal live sehen.

@Vox1100: bist du fertig geworden mit der spontanen ölpumpenwechselaktion?

Normal ist bei den Kugeln mittlerweile nix mehr. So ein Diesel hält aber durchaus noch weitere 100tkm. Turbo und Getriebe schon gemacht - schonmal Pluspunkte (wobei gefragt werden muss was an den Teilen genau neu gemacht wurde).

Ich habs nicht im Detail verfolgt: Gehts bei den Fahrverboten um NOx, Feinstaub oder beides?

...Welcher aber nicht zwingend direkt als solcher im Fehlerspeicher auftaucht. Ansonsten würd ich den auch als ersten Verdächtigen nennen.

Ergänzend: das Bby-Wellrohr wird brüchig, der AUA-Gummischlauch wird weich und reisst dann auch. Gefühlt neigen die AUA-Abscheider eher zum Zuschmoddern. (wobei beide Varianten aber sicher 10 Jahre problemlos unterwegs waren...)

Spricht weiterhin für Zündungsproblem - auch und gerade das absaufen. Heisst ja nix anderes als dass er eingespritzt aber nicht verbrannt/gezündet hat.

Abschaltbedingung der Klima steht recht detailliert im Fehlerspeicher. Wenn zuwenig Druck mal Kompressor und Klimakühler vorne mit UV Lampe inspizieren. Ist dort nix undicht auffüllen lassen. Wenn dann immer noch kein Druck ists meist der Hochdruckgeber, der kann mit Gefummel auch bei befüllter Anlage getauscht werden. Wenn wirklich irgendwas geleckt hat: Gebrauchte Kompressoren liegen um 100, neue ca 300. Dann Dichtungen und Trockner mittauschen.

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@A2Hesse übernehmen Sie! ;-)