Pater B

Da ist sie ja, die Dissertation ;-)

Dat weiss ich auch ;-) Von den Gummiteilen hab ich mittlerweile mehrere Original-Altteile mit um 180tkm in den Fingern gehabt und keins war wirklich kaputt. Bei der Laufleistung und dem überschaubaren Invest macht man die natürlich trotzdem mal mit neu. Du hattest mal ein hübsches übersichtsfoto von deinen Fahrwerkseinkäufen gemacht - sind da die verstärkten Domlager bei?

Bj Ich kenne die verstärkte Lagervariante nicht und habe mehrfach die originale verbaut ohne Probleme bislang. Wenn in dem Bereich was aufgibt ist es das eigendliche Wälzlager was dann Typischerweise beim Einschlagen knackt/knarzt. Beim Ausbau kommt einem das Teil dann in Einzelteilen entgegen. Ich meine mich zu erinnern diese Wälzlager sowohl mit Kugeln als auch mit Rollen als Wälzkörper gesehen zu haben - der Einfachheit halber habe ich dann doch wieder auf Originalteile zurück gegriffen. Hier mal zwei Typen aus dem Vorrat: das mit den dicken Kugeln ohne Käfig ist ein 6 Jahre altes Originalteil (OEM FAG), das mit Käfig (und Dichtlippe) ist ein Skf aus dem Zubehör.

Hier nochmal die Variante "mit-Nuss-rausdrücken-wenn-die-Wapu-raus-ist" (und das Thermostatgehäuse gelöst ist):

2 Probleme passen aber nicht ganz zum Ksg: Blinkeraussetzer: Blinkerrelais kaputt (hinterm Radio) Licht an wenn Fenster hoch: wenns das innenlicht ist dann passts zum kaputten KSG, wenn das Fahrlicht gemeint sein sollte ists was anderes.

Da hilft nur kucken: Hydraulikpumpe raus und nacgsehen wo's suppt - heisser Kandidat ist ein kaputter Kupplungsnehmerzylinder, undichter Gangsteller oder abgerutschter Schlauch an eben jenem.

Rohr beim Freundlichen 37eur netto derzeit btw (für BBY)

Hepp:

So, hab jetzt auch herausgefunden warum mein Neuzugang mit AUA nicht warm wird: Thermostat(dichtung) fratze. @kalla Wenn deiner trotz neuem 87°C Thermostat nicht warm wird könnte es daran liegen dass es für die beiden verschiedenen Thermostate unterschiedliche Thermostatgehäusedeckel gibt (032 121 110 F 83°C braucht Deckel 032 121 121 K; 032 121 110 B 87°C braucht Deckel 032 121 121 G). Bei den 3 hier rumstehenden 1.4ern (1x AUA, 2x BBY) sind immer 83°C Thermostate verbaut. Denkbar, dass es bei falscher Kombination nebenher suppt. 2. Erkenntnis: Saubere Arbeitsmethode (ok, braucht Bühne oder vorne hochbocken) : Unterfahrschutz ab (in diesem Fall kreativ mit Torx, Schlitz, Sechskant und Kreuzschrauben befestigt, dafür aber am Luftfilter und im linken Radhaus ausgebrochen...). Wanne unterstellen. Am unteren Kühlerzulauf Temperatursensor ausbauen (Clip ziehen), dabei läuft erstmal kaum Kühlmittel raus. Lappen drumwickeln damits nicht spritzt. Ausgleichsbehälterdeckel auf (Platsch!) . Thermostat lässt sich mit Rotaryratsche, kleiner Verlängerung und 8er Nuss ausbauen ohne dass irgendwas anderes demontiert werden muss und das Getriebe bleibt so auch trocken.

Fsds drücken vielleicht ein wenig höher. Im Fsd thread sind Fotos von meinem (bby ohne oss) mit/ohne Oss Federn hinten. Kannst ja erstmal umbauen und hinten die alten Federn drinlassen. Wenn er zu tief sein sollte ist tauschen ja schnell gemacht.

Passt. Vorne die für 1.4 AUA ohne OSS gelisteteten. Wenn er im Jetztzustand hinten nicht hängt nimm die nicht-OSS Federn. Dazu neue Gummilager etc.

...versuchsweise: Umluft an, Pollenfilter unten ausbauen und offen lassen, mit druckluft in Mittelausströmer pusten und schaun was kommt. Alternativ Radio raus (braucht Ausbauhaken), 2 Schrauben unten am Mitellausströmerteil raus, Warnblinkschalter abstecken und mal per Hand den Lüftungskanal erforschen.

Huh - Selbstgespräche? ;-)

...Und ja - auch das Thermostat geht gerne kaputt und steht dann offen...

Jemand eben die Anzugsmomente HInterachs-Lagerbock/Karosse, Hinterachslager/Lagerbock parat? (1.4 benz) Danke!

Knz ist ja wohl von kompetenter Hand gemacht - somit bleibt der übliche verdächtige: Führungshülse. Leg schonmal 7 Eur für das Ersatzteil zurück ;-)

Nenn mich Pessimist: 80%. Die Bombe neu machen ist aber nicht verkehrt.

Wirf halt nochmal einen Blick auf die Federunterlagen unten - die Dinger gehen alle Nase lang kaputt - wenn dann Dreck zwischen Feder und Auflage an det Hinterachse kommt knarzts auch.

Bei 200tkm Laufleistung steht doch eigentlich die übliche 3l-Kur an, sprich: Führungshülse des Ausrücklagers. Würde auch das Klappern beim Schalten erklären. Übliches Problem dabei: bei Audi macht dir das niemand für bezahlbares Geld, also bleibt nur freie Werkstatt - und da auch nur ein die das schonmal gemacht hat (s Werkstattempfehlungen-Thread). Das Angebot derer wird leider immer dünner. Je nach Motivation auch selbst machbar, aber dann nur mit Schrauberwillen und Zeit. Was man stufenweise tun kann ist die Dinge selber tun die einfach gehen: Hydraulikölstand prüfen, Druckspeicher tauschen. Für leicht Fortgeschrittene (mit Bühne) dann ggf noch Gangsteller abdichten (dichtsatz zb ebay). Gangsteller allein lohnt aber fast schon nicht mehr denn der muss zum Wechsel der Führungshülse eh wieder ab. Kosten an Ersatzteilen für die große Kür (Hydraulikleitungen, Druckspeicher, Führungshülse, Kupplung, Schrauben, Hydrauliköl, Kleinteile): ca. 4-500 EUR. Mit Motivation, 2 Mann und Bühne ein Samstag (=ein Schraubertreffen, auch schon gemacht.) Alleine und ohne rechten Plan halt deutlich länger. Zur GGE brauchts dann noch ein greifbares VCDS.

Das mit der niedrigen Laufleistung ist so ne Sache. Die Kiste ist halt doch 13 Jahre alt und Fahrwerk und Bremsen (sehr wahrscheinlich noch die Erstaustattung) werden vom stehen auch nicht besser. Ich würde z.b einen mit mehr Laufleistung aber nachvollziehbaren Reparaturen vorziehen - es sei denn Du bist auf exzellenten Innenraumzustand aus. Oder im Bereich 150tkm/4000 Eur kaufen und selber fertigmachen - für <1000 Eur kann man die üblichen Verdächtigen (Fahrwerk, Bremsen, Interieurauffrischung, Tempomat, Komfortblinker, grosser Service und sogar Zahnriemem) Selbst erledigen und weiss was man hat. Selbst schrauben muss man natürlich wollen aber ehrlicherweise ist alles andere auch eigentlich herzlich unwirtschaftlich. Und Bielefeld - Legden geht ja Grad noch so...

Wenns knarzt kann der Gummi schon durch sein. Da das was du vorhast aber kein großer Akt ist würde ichs versuchen.

Wenn Raddrehzal- (=geschwindigkeits) abhängig: Antriebswelle. Klingt am wahrscheinlichsten.

Bin raus btw. Bret weiss schon Bescheid.

Mein originalersatzeil schwächelt nach 5 Jahren wieder. S kann doch nicht so schwer sein n Relais haltbar zu bauen. Andere können es doch auch...

Gangsteller lässt sich per Dichtsatz dichten und muss eigentlich nur selten komplett ausgetauscht werden.