Pater B

Jemand eben die Anzugsmomente HInterachs-Lagerbock/Karosse, Hinterachslager/Lagerbock parat? (1.4 benz) Danke!

Knz ist ja wohl von kompetenter Hand gemacht - somit bleibt der übliche verdächtige: Führungshülse. Leg schonmal 7 Eur für das Ersatzteil zurück ;-)

Nenn mich Pessimist: 80%. Die Bombe neu machen ist aber nicht verkehrt.

Wirf halt nochmal einen Blick auf die Federunterlagen unten - die Dinger gehen alle Nase lang kaputt - wenn dann Dreck zwischen Feder und Auflage an det Hinterachse kommt knarzts auch.

Bei 200tkm Laufleistung steht doch eigentlich die übliche 3l-Kur an, sprich: Führungshülse des Ausrücklagers. Würde auch das Klappern beim Schalten erklären. Übliches Problem dabei: bei Audi macht dir das niemand für bezahlbares Geld, also bleibt nur freie Werkstatt - und da auch nur ein die das schonmal gemacht hat (s Werkstattempfehlungen-Thread). Das Angebot derer wird leider immer dünner. Je nach Motivation auch selbst machbar, aber dann nur mit Schrauberwillen und Zeit. Was man stufenweise tun kann ist die Dinge selber tun die einfach gehen: Hydraulikölstand prüfen, Druckspeicher tauschen. Für leicht Fortgeschrittene (mit Bühne) dann ggf noch Gangsteller abdichten (dichtsatz zb ebay). Gangsteller allein lohnt aber fast schon nicht mehr denn der muss zum Wechsel der Führungshülse eh wieder ab. Kosten an Ersatzteilen für die große Kür (Hydraulikleitungen, Druckspeicher, Führungshülse, Kupplung, Schrauben, Hydrauliköl, Kleinteile): ca. 4-500 EUR. Mit Motivation, 2 Mann und Bühne ein Samstag (=ein Schraubertreffen, auch schon gemacht.) Alleine und ohne rechten Plan halt deutlich länger. Zur GGE brauchts dann noch ein greifbares VCDS.

Das mit der niedrigen Laufleistung ist so ne Sache. Die Kiste ist halt doch 13 Jahre alt und Fahrwerk und Bremsen (sehr wahrscheinlich noch die Erstaustattung) werden vom stehen auch nicht besser. Ich würde z.b einen mit mehr Laufleistung aber nachvollziehbaren Reparaturen vorziehen - es sei denn Du bist auf exzellenten Innenraumzustand aus. Oder im Bereich 150tkm/4000 Eur kaufen und selber fertigmachen - für <1000 Eur kann man die üblichen Verdächtigen (Fahrwerk, Bremsen, Interieurauffrischung, Tempomat, Komfortblinker, grosser Service und sogar Zahnriemem) Selbst erledigen und weiss was man hat. Selbst schrauben muss man natürlich wollen aber ehrlicherweise ist alles andere auch eigentlich herzlich unwirtschaftlich. Und Bielefeld - Legden geht ja Grad noch so...

Wenns knarzt kann der Gummi schon durch sein. Da das was du vorhast aber kein großer Akt ist würde ichs versuchen.

Wenn Raddrehzal- (=geschwindigkeits) abhängig: Antriebswelle. Klingt am wahrscheinlichsten.

Bin raus btw. Bret weiss schon Bescheid.

Mein originalersatzeil schwächelt nach 5 Jahren wieder. S kann doch nicht so schwer sein n Relais haltbar zu bauen. Andere können es doch auch...

Gangsteller lässt sich per Dichtsatz dichten und muss eigentlich nur selten komplett ausgetauscht werden.

D'accord - das ESP gepiepe kommt typischerwiese auch bei Flaschluft (oder Messproblemen: Saugrohrdruckensor) oder eben bei Drosselklappen-Stellproblemen (gerne z.b. bei unangelernten DKs nach DK-Reinigung) . Insofern könntet ihr beide recht haben :-)

Gebläseregler beim Freundlichen aktuell für 113 Eur - uff. Dafür tuts nu wieder alles. Habe einen Hella/Behr Gebläsemotor eingebaut der erstmal keinen Mucks tat. Ursache: Der Motor selbst ist im Gehäuse mit vier Gummiblöcken gelagert die sich im Gehäuse verrasten (sollten). Das war hier nicht der Fall und das Lüfterrad verklemmte somit im Gehäuse. Also: Vor Einbau den neuen Lüftermotor auf festen Sitz im Gehäuse prüfen, wenn sich der Motor aus dem Gehäuse ziehen lässt die Gummirastnasen korrekt verrastfummeln.

...bzgl 2. Problem: Knallt der Drehzahlmesser dabei kurz runter und fängt sich dann wieder? Dann ists ziemlich sicher der Hallgeber Kurbelwelle (Kurbelwellensensor). Hat hier bei mir eine empirische Lebensdauer von ca 6 Jahren... Ersatzteil von Hella dürfte so um 80 EUR liegen, zum Wechsel brauchts ne Bühne, langen Arm und geschickte Finger. Genaueres gibts hier irgendwo.

Neues aus dem Institut für Internationale Fußraumforschung: zur Entfernung der Angstschraube rechts oben hat sich diese kleine, leicht angewinkelte Bitknarre (Marke Ironside) bewährt - Passt ohne dass man irgendwas durch das Loch im Träger fummeln muss. (Nach Tausch des G263 und des Gebläsemotors ist natürlich der Gebläseregler der Schuldige...)

Jungs, der Vorstand kommt, also mal einmal benehmen - nich wie sonst immer ;-)

1.4 Benziner ohne oss mit OSS Federn hinten (ok, und Fsd dämpfern):

Vergiss die oss Spidans mal ganz schnell - damit wird er hinten viel zu hoch und fährt wie auf Eiern (im Fsd thread gibts Fotos von meiner Erfahrung dazu). Da hilft nur rundum passend machen.

Beliebt sind defekte Türkontaktschalter welche das Komfortsteuergerät am einschlafen hindern. Mal Forumssuche bemühen...

Im übrigen lassen sich auch Concert Radios aus anderen Audi-Baureihen nutzen, allein die Blende muss man passend sägen. Damit steigt die Auswahl an späten (ab 2005) gefertigten Concerts welche dem resitstenteren Softlack haben.

Ein bisschen kanns noch sacken - ist immer so ne sache mit unterschiedluchen dämpfern votn/hinten - ggf sind vorn auch einfach die falschen Federn drin. Beim Benziner gibts baujahrabhängig zwei verschiedene Varianten. Die hinteren Federn sacken im Betrieb über die Zeit merklich, d.h. Wenn du die hinteren neu machst kommt er da auch wieder höher.

Die ganzen türsteuergeräte-Fehler kannst du ignorieren - das hat fast jeder irgendwann mal. Ölstandsensor ist der unten in der ölwanne - mal Kabelverbindung checken, ist dreckig dorr unten. Wirft aber auch nur die ölstandswarnung, für den Betrieb sonst egal.

Ach kuck, wars das bei dir auch:

Dä: Kurbelwellenschraube

Pater B: holt ein Radio, packt mit an, kommt in ungewohnt blauem Auto.