robesand

Hallo, ich habe jetzt im Verlauf von 2 Jahren mehrere Vögel (oder deren Überreste), eine Pizza (nur einmal abgebissen) und eine Brötchentüte (leer) aus dem Motorraum meines A2 rausgeholt. Die Sachen lagen meistens oben auf dem Motor. Zuerst dachte ich, dass die Sachen während der Fahrt irgendwie in den Motorraum gekommen sind - aufgrund der Position kann das aber eingentlich nicht sein. Nachdem dann auch noch die Isolierung vom Lufteinlass der Klimaanlage abgeknabbert wurde war die Sache klar: Irgendein Nagetier verwendet mein Auto als Vorratskammer. Bis auf die Isolierung wurde bis jetzt (glaube ich) noch nichts beschädigt. Aber wie lange geht das noch gut? Jetzt bin ich am überlegen, wie ich diesen Nager loswerden kann. Persönlich glaube ich nicht, dass diese ganzen Hausmittel (Hundehaare, Duftsoffe etc.) etwas bringen. Ultraschall- und Hochspannungslösungen haben den Nachteil, dass sie Strom brauchen und meine Batterie wahrscheinlich entladen, weil der Wagen auch mal ein paar Wochen ungenutzt rumsteht (übrigens auf der Straße). Am plausibelsten erscheint es mir, den Motorraum so abzudichten, dass da niemand mehr reinkommt. Gibt es da Nachrüstsätze am Markt? Vielleicht sogar von Audi? Grüße Robert

Moin, ich suche für meine Kugel (A2 1.4 BJ 07/2002) die Nummern für folgende Teile: 1. Unter der Motorhaube (innen) befinden sich zwei Auslässe für das Wasser, das oben durch die Lüftungsschlitze rein läuft. Da waren ursprünglich mal so Gummitüllen drauf, die das Wasser in die Ablaufschläuche geleitet haben (siehe Foto). Nach irgendeinem Werkstattbesuch fehlten die auf einmal. Ohne die Tüllen läuft die Hälfte des Wassers aber in den Motor... 2. Für die Abdeckung der hinteren Kennzeichenbeleuchtung links und rechts (siehe Foto). Wo kann man so etwas am Besten bestellen? Danke, Robert

Hallo, um das Thema abzuschließen: Ich war im Audi-Zentrum Düsseldorf auf der Oberbilker Allee. Natürlich war man darüber verwundert, dass die Kurbelgehäuseentlüftung fehlt. Auch wunderte man sich, wie der Wagen damit all die Jahre durch den TÜV gekommen ist. Auf Kulanz haben sie bei einem 11 Jahre alten Wagen aber nichts mehr gemacht. Aber auch sonst ist man mir kaum entgegen gekommen. Auch nach der Frage, warum das bei 5 teuren Inspektionen nicht aufgefallen ist und ich als Kunde und Laie das erst feststellen muss. Hätten sie es bei der ersten Inspektion gemerkt, wäre es noch ein Garantiefall gewesen. Immerhin haben sie einen Gutschein über 20 Euro eingelöst, den ich für TÜV-Arbeiten bekommen hatte, aber auch nur, weil ich gleichzeitig die HU habe machen lassen. Und einen Gutschein für eine kostenlose Wagen-Wäsche habe ich bekommen... Der Spaß hat mich dann 14,98 Euro für das Ventil und 18,54 Euro für den Schlauch gekostet. Dazu kommen noch 24,75 Euro für den Einbau. Abzüglich der 20 Euro ist das nicht die Welt, für mich aber ein Grund, die nächsten Arbeiten in einer anderen Werkstatt durchführen zu lassen. So denn... Robert

Der Schlauch fehlt auch. Wenn schon, denn schon. Hat vielleicht noch jemand die Teilenummer für den Schlauch, für den Fall, dass ich selber Hand anlegen muss? Grüße Robert

Ich werde mir den Spaß machen und damit in die Audiwerkstatt fahren und fragen, warum das bei 6 Inspektionen nicht aufgefallen ist obwohl ich einmal explizit auf das Öl hingewiesen habe. Dann bin ich mal gespannt, ob die das Ventil noch auf Kulanz einbauen. Wenn nicht, werde ich das selber machen und dann war das mein letzter Besuch in einer Audi-Vertragswerkstatt. Grüße Robert

Aber jetzt mal ehrlich: Was für Deppen laufen in meiner Audiwerkstatt (Audizentrum Nordrhein, Düsseldorf) eigentlich rum? Der Wagen war da jetzt schon sechsmal zur Inspektion. Einmal habe ich sogar auf genau die Stelle und den Ölaustritt hingewiesen. Fachmännischer Kommentar: Das ist Kriechöl. Das machen wir sauber und dann ist das gut. Kann jemand eine alternative Werkstatt in Düsseldorf empfehlen? Gruß Robert

Dieses Teil fehlt und es war auch nie da, solange ich den Wagen habe. Das erklärt auch das Bild: Durch den Ölnebel, der aus dem Stutzen offensichtlich austritt, wird die nähere Umgebung "eingeölt" und unten auf dem Ventildeckel sammelt sich dann mit der Zeit das Öl an. Das sieht dann so aus, als ob das Öl an der Dichtung austreten würde. Was ich mich jetzt frage: Schadet es dem Motor, wenn man ohne dieses Ventil fährt? Wie gesagt, ich fahre schon seit 10 Jahren so rum. Und kann man den Einbau des fehlenden Teils jetzt noch auf Kulanz verlangen? Grüße Robert

Ein Stutzen wäre noch frei. Meinst Du den unter dem Lufteinlass der Klima? Gruß Robert

Der Motor ist auf dem Foto deshalb so sauber, weil ich es gemacht habe, nachdem ich den Wagen bekommen hatte. Da war er ein Jahr alt (Audi Werkswagen). Ist ein BBY. Steht auch auf dem Aufkleber mit dem Motorkennbuchstaben. Aus dem Gewinde kommt defenitiv kein Öl. Ob es aus dem Stutzen daneben kommt, muss ich mal nachsehen. Bisher sah es mir nicht so aus. Außerdem habe ich dort auch erst seit ca. 3 Jahren Ölaustritt, kontinuierlich steigend. In diesem Zustand habe ich den Wagen von Audi bekommen. An der Stelle war nie ein "Flatterventil" installiert. So fahre ich seit 10 Jahren. Doofe Frage: Wozu ist das gut? Grüße Robert

Die Zündkerzen und der Öleinfülldeckel sind es nicht. Es kommt oben rechts raus. Die Stelle lässt sich recht deutlich lokalisieren. Irgendwie scheint sich das Öl während der Fahrt am Ventildeckel hochzuziehen und wird von dort in die Umgebung gespritzt. Die Motorhaube und die Lufteinlass für die Klima sind auch immer vollgespritzt. Wenn zum Tausch der Dichtung aber gleich der ganze Zahnriemen runter muss, ist das natürlich blöd. ZR-Wechsel wäre erst in 30.000 Km fällig, bei meiner Fahrleistung dauert das noch 5 Jahre. Werde also erstmal alles sauber machen und hoffen, dass der TÜV nichts sagt. Habe schon überlegt, da einfach ein ein Stückchen Stoff reinzuklemmen, das das Öl aufnimmt. Bin mir aber nicht sicher, ob es dort dafür zu heiß wird und es dann irgendwann anfängt zu brennen. Grüße Robert

Hallo, an meinem A2 1.4 (BBY, 07/2002) tritt seit ein paar Jahren immer etwas Öl am Ventildeckel aus. Bisher war es mit gelegentlichem Saubermachen getan, aber mittlerweile ist der Motor an der Stelle und die nähere Umgebung nach kürzester Zeit wieder ölig. Außerdem ist der TÜV fällig. Bevor ich jetzt zum Freundlichen fahre möchte ich etwas vorbereitet sein: Nach meiner laienhaften Analyse scheint hier die Ventildeckeldichtung undicht zu sein. Mit welchen Kosten muss ich bei einem Austausch rechnen? Grüße Robert

Habe eben mal den Säurestand kontrolliert. Die Verschlüsse ragten alle noch in die Flüssigkeit hinein. Auch die grüne Kugel für das magische Auge ragte noch tief in die Säure. Ich denke mal, dass das so OK ist. Mein Gedanke war halt, dass eine alte Batterie mehr Ladestrom zieht und den Generator damit zusätzlich belastet. Ich werde die Batterie bei nächster Gelegenheit tauschen. 10 Jahre sind ja auch ein stolzes Alter, zumal der Wagen immer draußen steht. Robert

Moin, letzte Woche war es mal wieder so weit. Die Generatorwarnleuchte leuchtete. Ich sofort zum Freundlichen. Diagnose: LiMa defekt. Die war jetzt genau ein Jahr alt. Oder in Km ausgedrückt: 6000 (nur Langstrecke). Ob jetzt nur der Spannungsregler defekt war, weiss ich nicht. Es wurde der komplette Generator auf Garantie getauscht. Vor ein paar Jahren war es der Regler. Aber warum ist die LiMa so anfällig? Hier im Forum wurde die Servopumpe als Grund genannt, die sehr viel Strom zieht und damit den Regler stark belastet. Könnte vielleicht auch eine alte Batterie der Grund sein? Meine ist jetzt knapp 10 Jahre alt (die erste). Das "magische Auge" ist zwar farblos, aber auch nach längeren Standzeiten hat die Batterie noch nie schlapp gemacht. Der Motor springt immer tadellos an. Ich überlege ob es Sinn macht, die Batterie vorsorglich zu erneuern, um die neue Lichtmaschine zu schonen, was meint ihr? Robert

Hallo, ich reaktiviere mal diesen Thread vom letzten Jahr, weil das Thema leider immer noch nicht erledigt ist. Vor ca. einem Jahr habe ich den Freundlichen auf den Ölaustritt angesprochen. Er meinte, dass es sich dabei um "Kriechöl" handelt, das irgendwo in kleiner Menge austritt. Kein Grund zur Besorgnis, war sein Urteil. Sie haben das Öl weg gewischt - damit war die Sache für mich erstmal erledigt. Seit ein paar Wochen ist es so, dass der Motor ziemlich lange braucht, um anzuspringen. Der Anlasser (der vor 2 Jahren getauscht wurde) läuft munter, aber der Motor braucht einige Zeit, bis er rund läuft. Vorher war es so, dass der Motor innerhalb einer Sekunde sofort anlief, ohne lange zu orgeln. Nun habe ich wieder einen Blick in den Motor geworfen - und wieder ist der Motor an der o. g. Stelle eingeölt. Sogar schlimmer, als vorher. Es sieht so aus, als ob das Öl fein versprüht wird. Auch die Motorhaube hat etwas abbekommen. Beim Stöbern hier im Forum bin ich auf die Drosselklappe aufmerksam geworden, die sich ganz in der Nähe vom eingesauten Bereich befindet. Außerdem habe ich gelesen, dass einige Leute ihre Startschwierigkeiten mit einer Reinigung der Drosselklappe beseitigen konnten. Wäre es möglich, dass die Drosselklappe irgedwo undicht ist und dort irgendwo Öl raussprüht? Könnte das auch der Grund für die Startschierigkeiten sein? Werde wohl mal wieder den Freundlichen aufsuchen müssen... Grüße Robert

Da bisher noch keine sachdienlichen Hinweise gekommen sind, noch mal die Frage: Wie kritisch ist ein geringer Ölaustritt aus dem im Bild markierten Gewinde? Ich wäre gerne etwas vorbereitet, wenn ich in die Werkstatt fahre. Grüße Robert

Hallo zusammen, als ich gestern nach ein paar Monaten mal wieder unter die Motorhaube von meinem A2 1.4 geschaut habe, ist mir ein Ölfleck an der Dämmmatte unter der Haube aufgefallen. Direkt unter dem Fleck ist ein Gewinde am Motorblock, in dem sich keine Schraube befindet (und seit ich den Wagen habe, auch noch nie befunden hat). Da ich keine Ahnung habe, wie sich das Teil nennt, habe ich ein Foto angehängt, auf dem das Gewinde mit einem Pfeil markiert ist. Das Foto ist älter, da ist noch kein Ölaustritt zu sehen. Jetzt steht ca. 1 cm hoch Öl in dem Gewinde. Wie lange da schon Öl raus kommt, weiß ich nicht, es scheint aber schon länger so zu sein, da die nähere Umgebung ziemlich "eingeölt" ist und sich der Ölfilm schon mit Staub und Sand vermischt hat. Meine Fragen sind nun: Ist es normal, dass in dem Gewinde keine Schraube drin ist? Wie nennt sich das Teil, an dem das Gewinde dran ist (Ventildeckel? Zylinderkopf?) Abesehen davon, dass da alles mit Öl eingesaut wird - ist das schlimm? Sollte ich damit sofort in die Werkstatt, oder kann das bis zur nächsten Inspektion warten (die aber erst in einem Jahr ist)? Der Wagen läuft soweit völlig normal, was Geräusche, Temperatur, Benzin- und Ölverbrauch angeht. Grüße Robert

Hallo zusammen, mein A2 1.4 (MJ2003) hatte letzte Woche das Problem, dass die ESP-, und die ABS-Anzeige ständig leuchteten. Außerdem ging die Warnanzeige für die Bremsanlage nach wenigen Metern Fahrt an. In der Werkstatt hat man die kleine Kugel an das Diagnosesystem angeschlossen. Dort konnte man aber nur einen Fehler im Steuergerät erkennen, der sich nicht löschen ließ. Also habe ich den Wagen zur weiteren Analyse dort gelassen. Heute habe ich ihn wieder abgeholt. Der Servicemitarbeiter erklärte mir, dass das "Steuergerät für den Querbeschleunigungssensor" defekt gewesen sei und ausgetauscht werden musste. Mich würde mal interessieren, ob diese Fehlerbeschreibung zur Rechnung passt: [font=Courier New]01500000 GFS/GEFÜHRTE FUNKTION 14,45 68171900 KONSOLE TEILWEISE AUS-UND EINGEB. 51,00 99999999 ESP-DUOSENSOR ERSETZT 34,00 01500099 ESP+DUOSENSOR ANGEPASST 22,95 01500000 GFS/GEFÜHRTE FUNKTION 10,20 7H0 907 655 A 1 SENSOR 390,00 [/font] Klingt das plausibel? Grüße Robert

Hallo, ich habe seit ein paar Tagen mit meinem A2 1.4 ein Problem. Manchmal läuft der Anlasser nicht an, wenn ich den Motor zünden möchte. Ich drehe den Zündschlüssel herum, die elektrischen Verbraucher gehen auch an, aber eben keine Zündung. Den Vorgang muss ich ein paar mal wiederholen, bis es dann endlich funktioniert. Gestern habe ich den Zündschlüssel einfach mal für längere Zeit auf Zündposition gelassen und siehe da: Nach ca. 10 Sekunden läuft der Anlasser los und der Motor springt ohne Probleme an. Was kann das sein? Die Batterie kommt eigentlich nicht in Frage und es werden auch keine Fehler angezeigt. Grüße Robert

Hi, ich habe heute mal bei meinem A2 gemessen. Am mittleren Stecker (Stromzuleitung) liegen (auch bei ausgeschalteter Zündung) ca. 13 V an. Am linken Stecker (zum Lüfter) liegen ebenfalls ca. 13 V an, egal ob der Motor läuft oder nicht. Trotzdem dreht sich der Lüfter nicht. Das wäre in dieser Situation auch nachvollziehbar, denn der Motor war kalt. Trotzdem irritiert es mich, dass zwar Spannung anliegt, der Lüfter sich aber nicht dreht. Ist das normal? So long ... Robert

Hallo, vielen Dank für den körperlichen Einsatz :-) Ist aber doch schon merkwürdig, dass da keine Sicherung ist... Robert

Hallo, zu dem o.g. Thema noch mal konkret nachgefragt: Bei meinem A2 1.4 MJ 2002 befindet sich auf dem Steckplatz S4 keine Sicherung. Dort sollte laut Belegungsplan eigentlich eine 20A-Sicherung für den Kühlerlüfter stecken. Ist es normal, dass dort keine Sicherung steckt (vielleicht ist der Belegungsplan nicht mehr aktuell)? Danke, Robert

Hallo, beim Überprüfen der Sicherungen in Zusammenhang mit meinem Klima-Problem (Klimaanlage kühlt nicht) ist mir aufgefallen, dass bei meinem A2 die Sicherung für den Motorkühler fehlt. Einige Sicherungen sind ja nur bei verschieden Ausstattungen vorhanden, aber der Motorkühler sollte eigentlich immer da sein (habe ihn auch schon gesehen :-)). Ich muss zugeben, dass ich heute nach 4 Jahren das erste mal in den Sicherungskasten gesehen habe, vorher hatte ich keinen Grund dazu. Die Motortemperatur ist übrigens noch nie auffällig gewesen. Die Nadel läuft immer bis zur Mitte hoch und bleibt dann dort stehen, egal wie warm oder kalt es draußen ist. Eine Inspektion hat der Wagen schon hinter sich, da müsste das eigentlich aufgefallen sein, oder? Kann ich irgendwie überprüfen, ob sich der Lüfter überhaupt dreht? Soll sich der Lüfter immer drehen, oder wird er nur ab einer bestimmten Temperatur eingeschaltet? Die Sache ist für mich deshalb sehr interessant, weil in dem Artikel Klimaautomatik (wieder einmal!) der Ausfall der Klimaanlage mit dem Ausfall des Motorkühlers in Zusammenhang gebracht wurde. So long ... Robert

Hallo A2-Fahrer/-innen, da freut man sich darüber, dass die kleine Kugel wieder den besten Platz in der ADAC-Pannenstatistik erreicht hat, schon macht sie Probleme. Es fing damit an, dass nach einer längeren Standzeit von ca. 6 Wochen nach dem Anlassen des Motors die Batteriewarnleuchte nicht erlosch. Das Problem wurde hier im Forum ja schon diskutiert und die Audi-Werkstatt stellte die gleiche Diagnose: Ein Spannungswandler ist defekt, müssen wir bestellen, dauert 3 Tage wegen Lieferschwierigkeiten, kostet ca. 70 EUR, aber Sie können damit ohne Probleme weiterfahren! Ich habe mich in dem Moment schon insgeheim gefragt, wieso man einen Spannungswandler einbaut, wenn man ihn zur problemlosen Weiterfahrt nicht braucht. Auf der Rückfahrt nach Hause bekam ich die Antwort: Die Servolenkung viel aus. Auf Nachfrage in der Werkstatt gab man zu, dass das durchaus etwas mit dem defekten Spannungswandler zu tun haben könnte... Drei Tage später bin ich wieder in der Werkstatt, lasse den neuen Wandler einbauen und bezahle eine Rechnung von ca. 200 EUR (Regler ca. 30 EUR, Einbau 170 ...). Aber was macht man nicht alles für die Mobilität. Seit dem funktionierte auf den ersten Blick wieder alles - dachte ich jedenfalls. BTW: Ich habe gehört, dass nur ein Wandler von Bosch diese Probleme macht. Laut Rechnung wurde glaube ich wieder ein Bosch-Teil eingebaut. Kann ich mich jetzt seelisch schon mal auf einen erneuten Ausfall vorbereiten? Der ganze Vorfall liegt jetzt ca. 2 Monte zurück. Zu der Zeit war es noch mäßig warm und die Klimaanlage hatte nicht viel zu tun. Aber jetzt fällt mir auf, dass die Klimaanlage nicht mehr kühlt. Sie läuft und pustet wie bisher auch, es kommt aber nur die warme Luft von draußen rein. Früher konnte ich beim Umschalten vom ECON- auf den Automtikbetrieb im Leerlauf immer eine leichte Veränderung der Drehzahl feststellen, außerdem war im Autobetrieb ein ganz leises Pochern zu höhren. Das war wohl der Kompressor. Beides kann ich jetzt nicht mehr feststellen. Ich gehe davon aus, dass der Kompresser aus irgendeinem Grund nicht mehr läuft. Könnte der ehemals defekte Spannungswandler die Ursache dafür sein? Oder hat der Mechaniker bei der Reperatur vielleicht irgendwo ein Kabel aus Versehen gelöst oder nicht wieder befestigt? Kann ich selber irgendetwas überprüfen? Die Sicherungen 1, 15, 16, 28, 36, 38 habe ich durchgemessen, sie sind alle in Ordnung. Hat vielleicht jemand einen Tipp, was ein Laie noch alles Überprüfen könnte? Achja, ich habe einen A2 1.4, MJ 2002. Danke, Robert

Hallo, ich habe neulich die Motorhaube vom A2 abgenommen, um im Motor mal ein bischen sauber zu machen. Dabei sind mir weiße Ablagerungen an den Metallteilen, hauptsächlich in Ecken und an den Schweißnähten aufgefallen (siehe Bilder). Die Ablagerungen lassen sich mit Wasser leicht entfernen. Frage: Was kann das sein? Streusalzrückstände? Reinigungsmittelrückstände aus der Waschanlage? Habt ihr sowas auch schon mal festgestellt? Grüße, Robert

Hi! Bei genauerer Untersuchung meines A2 ist mir aufgefallen, dass ein paar Spaltmasse auf beiden Seiten etwas unterschiedlich sind. So ist z.B. der Abstand zwischen der Tür und dem vorderen Kotflügel links (4 mm) etwas größer, als rechts (3 mm). Außerdem ist der Schlitz unter dem linken Scheinwerfer (5 mm) etwas größer, als beim rechten (3 mm). Sind solche Unterschiede unbedenklich? Grüße