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Wer kennt dieses Problem (vgl. Foto 1)? Die [zunehmenden] KM-Tropfen auf der Unterseite des Ölkühlers sind eindeutig. Die dem Fahrer zugewandte Seite des Ölkühlers (leider bislang nicht einsehbar) fühlt sich sehr nach KM an, - wohl von der KM-Zu- oder Ableitung (Foto 2). Das Schema scheint einfach (vgl. pdf-Auszug aus VAG-SSM 252), doch würde ich gerne die Leckstelle kennen und sehen (gibt es da ein typisches Problem an den Leitungen oder Flanschen? Oder an einem höheren Punkt?), bevor ich mich verzweifelt in die Hände der "Freundlichen" begeben, die letztes Jahr als Kosten 250 Material und 250 Arbeit +Steuer abschätzten. Meine Kugel hat inzwischen 154000 km, läuft ok und soll dies weiter tun, doch nun scheint der bislang schleichende KM-Verlust zuzunehmen. Vielen Dank für Eure Reaktion.
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Mit Ausnahme des 1,4L Benziners haben alle A2 einen Ölkühler in Form eines Wärmetauschers am Ölfilter. Im 1,2 TDI ist der Wärmetauscher laut SSP223 im grossen Kühlkreislauf eingebunden, bei den anderen Motoren im kleinen Kreislauf. Zum 1,2 wird als Begründung angegeben "Dadurch wird die Betriebstemperatur des Motors schnell erreicht und zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs beim Lupo 3L beigetragen. " Könnte man den Ölkühler im FSI nicht auch in den grossen Kreislauf hängen? Oder gibt es da grundsätzliche Unterschiede ? Ich klemme den jetzt mal probehalber ab, ich will sehen ob der Motor dann schneller warm wird. Wenn ja, denke ich über einen Umbau in Richtung "grosser Kreislauf" nach.
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Hallo zusammen, ich möchte nicht im Regen stehen, wenn ich den G28 Sensor ausbaue und keine oder die falschen Dichtringe habe. Ich habe eine kleine Skizze gemacht um kein Problem mit Urheberrechten zu haben. Ebenfalls hänge ich noch eine Exceltabelle an, die weiter gefüllt werden kann. Sind der O-Ring Nr. 11 und Nr. 13 gleich (Innendurchmesser 59 x 5 mm)? Sie scheinen solche kleinen Nasen am Innenbereich zu haben, deren Funktion sich mir noch nicht erschließt (vielleicht Drehsicherung). Die Problematik ist der schlechte Zugang zum Senor beim ATL, worauf man den Kühler von unten losschraubt, nach oben bindet und möglichst viel vom Öl auffängt (oder beim nächsten Ölwechsel). Mit freundlichen Grüßen Frank Lfd. Nr Teile Nr. Name Abmessungen [mm] Motortyp Drehmoment Hinweise 11 038 117 070 A Dichtung ID59x5 AMF, BHC, ATL 12 028 117 021 L Ölkühler AMF, BHC 12 038 117 021 B Ölkühler ATL 13 038 117 070 Dichtung ID59x5 ATL 14 038 117 061 F Deckel AMF, BHC 14 038 117 061 Verschlussdeckel ANY 14 038 117 061 B Deckel ATL 25 Nm 32er Nuß, Lösen für Drehzahlgeber G28 Oelkuehler_Oil_cooler.ods
