Gerhard3L

Hallo, Tja Leute genau das habe ich vor einem Jahr schon gesagt und nach einem Testobjekt zum zerlegen gefragt. Jetzt hat sich jemand anderes dran gemacht. Gut. dann ist jetzt endlich klar, dass man sich die 180€ für den Fühler sparen kann. Vielen Dank für die Anleitung Grüße Gerhard3l

Jo klar. Mir stinkt insbesondere diese extrem laute Pipserei. Jedes Mal erschrickt man richtig.

Hast Du den aufgemachten Sensor noch? Ich würde mir die Platine gerne mal genauer ansehen. Und danke, gut zu wissen, dass das Öl drin bleiben kann. Dann mache ich jetzt erstmal die dringend fällige Inspektion und kümmere mich mal internsiver um das Thema Sensor. Blöd ist halt, dass man den Sensor insbesondere wegen der WIV benötigt, weil die Messdaten ja für die Berechnung des Serviceintervalls von Bedeutung sind. Ich werde wohl erstmal, bis die Sache geklärt ist auf festes Intervall umstellen. Das ist ja eh besser als ewig die dreckige Brühe drin zu lassen Wie gesagt, wenn mir jemand seinen alten Sensor zur Verfügung stellen könnte, wäre ich sehr dankbar. Über etwaige Ergebnisse werde ich dann hier und sicher auch in meinem Videoblog berichten. Grüße Gerhard

Moin, wie ist das nun beim 1.2TDI mit dem Sensorwechsel. Muss dazu das Öl abgelassen werden, oder läuft da nicht viel / nichts raus beim Ausbau des Sensors? Was ich an dem Ding auch nicht verstehe, warum er manchmal über lange Strecken geht und dann doch wieder nicht. Die "ersten Anzeichen" eines Defektes sind dann wohl die Warnungen, dass angeblich der Ölstand zu niedrig sei. So war das bei mir anfangs auch gewesen während einer langen Autobahnfahrt. Da hatte ich dann in Panik an einer Tanke "günstiges" 1l Longlife für nen Preis eines ganzen Kanisters gekauft und sicherheitshalber nachgefüllt. Sehen kann man an dem beschissenen Peilstab eh nichts. Bei jedem Rausziehen zeigt er was anderes an Nachdem nun der Ersatzteilpreis um das doppelte gestiegen ist, sehe ich eigentlich nicht ein, 180 Ören für einen Sensor auszugeben, der sowieso wieder nicht lange hält. Hat jemand schon mal einen defekten geöffnet, oder kann mir jemand mal einen zum zerlegen zur Verfügung stellen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Sensor technisch total tot ist. Ich glaube eher, dass entweder die Abdichtung zur Elektronik hin versagt und damit die Elektrik im Öl badet, oder klassisch durch die hohen Temperaturschwankungen einfach Lötstellen auf der Sensorplatine versagen (kalte Lötstellen). Das würde auch die "Kurzschluss auf Masse" Meldungen in der Diagnose erklären. Grüße Gerhard

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