GurkenAli

Hallo heute hatte ich mal die Gelegenheit mein Fehlerspeicher wieder zurück zu setzen. Dabei hab ich auch gleich nochmals Die Fehlercodes ausgelesen. Diesmal mit einem AVL System. Die fehler scheinen dabei andere Codes zu haben. Sie lauten nun: [441F] P1031 und [4421] P1033 Nachdem ca. 5km nach dem zurücksetzen des Fehlerspeichers die Motorkonntrollleuchte wieder aufgeblinkt ist. Vermute ich mal das sich mein Problem verschlimmert hat. Ich gehe derzeit davon aus das man die Drosselklappe mal reinigen muss. Werde das die Tage mal versuchen. Ansonsten werde ich nach und nach Luftmassenmesser und Lambda-Sonde und Schlussendlich das gesamte Saugrohr ersetzen. Im Oktober muss ich zum TÜV bis dahin sollte das gelöst sein. Viele Grüße.... Im Anhang noch der Ausdruck aus dem AVL Ditest Fehlermeldung_A2_AVL_Ditest.pdf

Nächstes Kapitel einer Never Ending Story In der Werkstatt wurde tatsächlich der Zahnriemen überprüft dabei sit auch aufgefallen, das die Wasserpumpe undicht ist. Diese wurde gewechselt Ist vermutlich ein Produktionsfehler eigentlich sollte eine Wasserpumpe nach 5000km nicht in diesem Ausmaß Wasser verlieren. Der Zahnriemen wurde dabei überprüft und korrigiert. der Fehlerspeicher war gelöscht. Doch bereits nach 50km fahrt war Sie wieder am Leuchten meine Motorkontrollleuchte. Demnächst werde ich wohjl zur Zange greifen und die Motorkonntrollleuchte abzwicken :-) Viele grüße

Hallo, nun hab ich Rückmeldung von meiner Werkstatt bekommen vermutlich waren die Steuerzeiten nicht Korrekt, also der kleine Zahnriemen der die beiden Nockenwellen verbindet um einen Zahn falsch aufgelegt. Werde Ihn morgen aus der Werkstatt holen und dann wird sich über die Zeit zeigen ob das Problem behoben ist. Vielen Dank schon mal an alle die hier mitgeholfen haben.

Hallo, nach weiterer Suche im Forum hab ich noch diesen Punkt gefunden: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1051550&postcount=18 Könnte auch das die Ursache dafür sein? Hab nur nicht ganz verstanden was 01TN2642 damit meint

Hallo, Nachdem ich mein A2 am Freitag in die Werkstatt gebracht habe wollte ich nochmal nachhacken ob es kritische Stellen im Bereich der Ansaugluft gibt also Verbindungsstellen die zu Undichtigkeit und Leckage neigen? Bzw. wie definiert das Motorsteuergerät eigentlich die Falschluft im Ansaugsystem. Das kann meiner Meinung nur durch einen Abgleich zwischen Luftmassenmesser (LMM) und Lambda-Sonde passieren. Oder gibt es noch weitere Messsysteme? Eventuell könnte ja auch einer dieser Sensoren beschädigt sein und falsche Werte liefern? Oder aber es gibt eine Undichtigkeit im Abgassystem (vor der Lambda Sonde). Hat noch jemand Tipps?

Hallo Nochmals Vielen Dank für die Tipps ich werde prüfen ob das soweit alles passt. Hat den schon mal jemand mit der Dichtigkeit des Ansaugtraktes am 1.6 FSI (BAD) ein Problem gehabt? Welche Verbindungsstellen sind da den tückisch und neigen zur Leckage oder zum Falschluft ziehen?

Hallo Murmeli, da ich den Zahnriemenwechsel nicht persönlich gemacht habe, sondern in einer Werkstatt machen lies, kann ich nicht sagen ob die Einlassnockenwelle geblockt wurde. Ich war leider nicht dabei. Interessieren würde mich nun mal die Zähnezahl auf der Riemenscheibe an der Nockenwelle sowie die Zähnezahl der Riemenscheibe an der Kurbelwelle damit ich mal ausrechnen kann Wie viel Grad die Nockenwelle der Kurbelwelle hinterherlaufen würde und Wie viel Verstellung die Nockenwellenverstellung machen kann. Aber was meinen den die Fachmänner kann es denn auch was anderes sein als ein falsch aufgelegter Zahnriemen? Ich bin offen für jeden Gedanken damit ich das entsprechend prüfen bzw. prüfen lassen kann.

Hallo A2-D2, erst mal Danke für Deine Antwort. Da bisher keine weiteren Rückmeldungen gekommen sind. Werde ich meine Werkstatt bitten diesen Sachverhalt zu prüfen. Hat den hier jemand Informationen was beim 1.6 FSI (BAD) passiert wenn der Zahnriemen einen Zahn versetzt aufgelegt wird. Es wird sich hier sicher nicht um einen Freiläufer handeln da er keinen Turbo hat und nach Kopffesten Super plus verlangt und mit 12:1 verdichtet. Das ist zwar nicht so viel wie bei den TDI Motoren aber für einen Benziner sehr hoch. Gemisch zu Mager und Falschluft im Ansaugsystem würde dann ja bedeuten er lässt zu viel Luft in den Zylinder die Ventile schließen zu spät, Die Nockenwelle läuft um einen Zahn hinter der Kurbelwelle her. Kann den jemand sagen wie viele Zähne auf der Nockenwelle bzw. auf der Kurbelwelle sind damit man den Nachlauf in ° ausdrücken könnte? Vielen Dank schon mal vorab.

Hallo nachdem ich bei 100.000 km den Zahnriemen erneuern lassen hab, hat sich auch bei mir die Motorkontrollleuchte gemeldet. Die Werkstatt hat den Fehler dann gelöscht, allerdings kommt der Fehler nach ein paar 100 km immer wieder. ich war in einer freien Werkstatt im Anhang ein Ausdruck der Fehlermeldung. Das ist nun schon Weile her, ich bin aber erst jetzt dazu gekommen den Ausdruck zu scannen. Da ich derzeit sehr wenig mit dem Auto fahre, war es mir auch nicht so dringend allerdings wäre ich über Kompetente Hilfe sehr dankbar. Nach der Fehlermeldung hat er "Falschluft im Ansaugsystem" allerdings konnte weder ich noch mein Mechaniker irgendeine Undichte Stelle identifizieren. Da der Fehler auch erst nach ein paar 100 km auftritt kann der Lufteiintritt auch nicht sehr groß sein. Fehlermeldung_A2.pdf

Hallo, nun fahre ich die ATE Powerdisc seit ca. 700km/6 Wochen. mit der Leistung der Bremsen bin soweit zufrieden. Ich würde aber nicht behaupten wollen das es besser bremst als die vorherigen Bremsscheiben und Beläge die damals der Freundliche montiert hatte. Allerdings haben die ATE Powerdiscs eine Beschichtung auf den Bremsscheiben wie Sie heute bei den meisten "Neuwagen" auch vorhanden ist. Diese Beschichtung bleibt auf der Bremsscheibe und wird nicht mit Bremsenreiniger abgewaschen. Somit sind natürlich die Bereiche welche nicht direkt als Reibfläche zum Belag wirken minimal "korossionsgeschützt". (Vorausgesetzt man wäscht die Beschichtung auch wirklich nicht mit Bremsenreiniger runter. Steht auch ausdrücklich auf der Verpackung das man dies nicht tun muss/soll.) Die ATE Ceramic Beläge kann ich ebenfalls als gut bezeichnen man hat deutlich weniger Bremsstaub und dadurch sieht das Auto auch länger sauber aus. Zumindest an der Vorderachse lohnend, an der Hinterachse tritt bekanntlich nicht soviel Bremsstaub aus. Hier bekommt man also keine bessere Haupteigenschaften (Bremsen) aber dafür bessere Eigenschaften bezüglich Korrosion und Schmutz für einen "geringen" Mehrpreis.

Welche Bremsscheiben verhalten sich den an der Hinterachse besser und hier bitte mal keine Scheiben für mehr als 100 € sondern einfache und bezahlbare Standarscheiben. Kann da mal einer ne Umfrage starten man liest soviel verschiedenes

Auch mein 1.6 FSI hat sich gemeldet und will neue Bremsbeläge an der Vorderachse. Nach ein wenig Recherche hab ich mich nun für die ATE Powerdisc entschieden (In der Hoffnung das die weniger "gammeln") Sowie den ATE Ceramic Bremsbelägen (Damit ich die Alus nicht so oft putzen muss). Finanziell ist damit eigentlich alles im Rahmen. EBC Greenline und Sandtler Bremsscheiben sind mir zu teuer und auch wenn ich gerne mal schnell fahre gehe ich mit der Kugel nicht auf die Rennstrecke. Irritiert bin ich da es die Bremsbeläge immer nur mit Verschleißanzeige gibt, welche aber beim A2 nur auf der linken Seite benötigt werden soll. Naja da wird nun einfach ein Verschleißsensor über bleiben. Mit Plastilube und 5g Loctite Schraubensicherung hat es bei Autoteilemann.de 194€ gekostet. Wenn es was taugt kommt die gleiche Kombi bald auch auf die Hinterachse

Also ich muss nun leider absagen, werde das Wochenende wohl mit arbeiten verbringen. :-( Gruß GurkenAli

So etwas habe ich schon vermutet, mal schauen was ich da noch biegen kann damit ich Glücklich werde. Aber für heute ist wirklich Feierabend. ich hab nun fast 7h mit dem Einbau eines Standard Autoradios verbracht das ist doch traurig in einer Zeit in der doch eigentlich alles irgendwie genormt sein sollte.... Aber wer noch was weiß ich freu mich über Konstruktive Beiträge um mein Problem mit der Kugel zu lösen. Da mir noch ein Phantom Verstärker fehlte muss ich das Radio sowieso nochmals aus dem Schacht ziehen.

Hallo, ich habe mir nun heute ein neues Autoradio eingebaut, CDE-9882Ri eingebaut, zudem habe ich noch ein Dietz 17017 Aktiv System verbaut. Nun habe ich aber das Problem, das der Radio zwar an die Zündung angeschlossen ist (Zündung aus dann geht auch das Radio aus. Allerdings geht das Radio nicht wieder an wenn die Zündung wieder eingeschaltet wird. Es muss jedesmal wieder eingeschaltet werden und auch gespeicherte Einstellungen gehen dabei verloren. D.H. das Radio steht wieder auf Tuner bei 87.5 Mhz. Habe ein 2004er Modell in dem Zuvor ein ChorusII verbaut war. Was habe ich falsch gemacht?

Deshalb habe ich nun den Wechsler wieder zurückgesendet und werde mich nach einem Slot-In Radio umsehen. Da ich nicht nochmals so einen Fehler machen will würde es mich interessieren woran ich erkenne welche Frontblende eines Audi Radios in den A2 passt. Da die meisten Ebayer immer schreiben das es in alle Audimodelle passt. Ich das aber nicht mehr Glaube

CD-Wechsler - A2 Forum die Forensuche hat schon ein wenig geholfen, allerdings fehlt dennoch eine gewisse Form von Einbauanleitung.

Servus, nachdem ich mich nun seit 3 Monaten über das Kasetten-Radio in meinem Audi A2 (Bj 12-2004) ärgere hab ich mir bei Ebay folgenden Artikel gekauft: http://cgi.ebay.de/orig-Audi-CD-Wechsler-A-A2-A3-A4-A6-A8-TT-S3-S4-S6-RS4_W0QQitemZ350137585905QQcmdZViewItemQQptZCE_Auto_Hi_Fi_Autoradios?hash=item350137585905&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 Und mich dabei darauf verlassen das sich der Artikel wie vom Verkäufer beschrieben auch in den A2 einbauen lässt. Nun war ich heute bei meiner freundlichen Audi-Werkstatt und wollte mir eine Verblendung und einen Schacht besorgen, damit dieser Wechsler in den leeren DIN-Schacht gebaut werden kann. (Bild 1) Zeigt den CD-Wechsler im von mir vorgesehenen Schacht. Das Problem ist allerdings das es laut Audi-Werkstatt keinenDIN-Schacht für dieses Ablagefach gibt und auch keine Verblendungen dafür. Auch lässt sich der Wechsler in diesem Schacht nicht tief genug hineinschieben da hinten ein Stecker ist. (Bild 2) zeigt den Stecker im vermeintlichen DIN-Schacht. Nun stehe ich also da und hab keine Ahnung wo und wie und ob uberhaupt in einem A2 dieser CD-Wechsler verbaut werden kann. (Bild 3) zeigt Rückseite des CD-Wechslers (Bild 4) zeigt das leere Fach das derzeit an der stelle sitzt allerdings schon im demontierten Zustand. (Bild 5) zeigt die gesammte Mittelkonsole mit Klimasteuereinheit und Radio (Chorus mit CD- Eingang). Nun meine Frage hat irgendjemand an dieser Stelle einen solchen Wechsler eingebaut? Weiß jemand mit welchen Bauteilen man diesen Wechsler an dieser Stelle einbauen kann (am besten mit Audi Teilenummer)? Lässt sich der Wechsler überhaupt dort einbauen oder muss ich etwa mit dem Ebayer ins Gericht gehen? Was gibt es für alternative Lösungen wenn ich gerne ein CD-Wechsler haben will und mir die Optik der Mittelkonsole nicht mit nem Zubehörradio zerstören will. Vielen Dank für eure Hilfe ich werde auf alle Fälle berichten wie die Sache ausgeht! Gruß GurkenAli

aber nur wenn ich bis dahin meinen CD-Wechsler eingebaut habe, ansonsten macht das fahren keinen Spaß. Warum stellt Audi im Jahre 2004 noch Autos her die keinen CD-Wechsler haben? Gruß GurkenAli