aluboy
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@bob26
FAG und SKF stellen die besten Radlager her. Mittlerweile bietet
aber nur noch FAG Radlager ( VA ) mit Sicherungsring an. Dieser
Sicherungsring verhindert, dass das Radlager aus dem Radlager-
gehäuse wandert.
FAG-Nr. ( Vorderachse )
FAG 713610470 Radlagersatz
FAG-Nr. ( Hinterachse )
FAG 713610490 Radlagersatz
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@23ter
Das AGR-Ventil von Premiumherstellern wie VEMO, Febi Bilstein
oder Pierburg findest du hier
DAPARTO – AGR-Ventil (Abgasrückführung) Audi A2 [8Z] 1.4
Bei VEMO-Produktbeschreibung noch vermerkt:
Steuergerät/Software muss angelernt/upgedatet werden
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Soooo, email an Adrian von Pro-Boost ist raus.
Softwareupdate V1 ( Stand 5130 )
+ Saugrohrklappen deaktivieren in Offenstellung ( Diagnose Deaktiviert )
( Klappengestänge bricht im laufe der zeit , 2009 bei mir gewechselt ).
+ Nockenwellenkennfeld auf deaktivierte Saugrohrklappen anpassen.
( Maximale Füllung ).
Jetzt muss man gucken, ob das " Zusatzprogramm " noch im Rahmen
von V1 passiert.
Dann lasst uns mal für den Gruppenrabatt zusammenfinden.
@ quattro20V - nehme dein Motorsteuergerät gerne mit. Wohne ebenfalls
in Minga ( steckst einfach mir das Porto für Hin- u. Rücksendung zu
). Möglicher Verlust per Postweg bleit so aus.
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@ Sepp
Dann aber ProBoost Software V1 + Deaktivierung Saugrohrklappen samt
Diagnosefähigkeit oder V2 ohne Zündwinkel.
Vielleicht noch Kennfeldoptimierung auf die deaktivierten Saugrohrklappen hin.
Werde jedenfalls bei mir dieses Fehlkonstrukt Saugrohrklappengedöns
deaktivieren lassen. Das Saugrohr samt Klappen wurde bei meiner Kugel
schon 2009 getauscht ( Gestängebruch ). Werde nicht den nächsten Tausch
abwarten.
Wie es Audi mit der langfristigen Teileverfügbarkeit hält, wissen wir ja.
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@ bollerwagen
Der Kupplungsprozess an meinem FSI wurde ebenfalls von leichtem Ruckeln
und plötzlich steigendem Drehzahlniveau begleitet ( kein " Zwischengas " ).
Nach Tausch des Kupplungsbetätigungsschalters läuft alles wieder supi.
Der Schalter von Hella ( Premium ) kostet ca. 15 Euro.
Teilenummer : Hella 6DD 008 622-701
Da die Fingerchen schon an der Pedalerie verweilten, kam auch gleich der
Bremslichtschalter neu.
Der Schalter von Hella ( Premium ) kostet ca. 10 Euro.
Teilenummer : Hella 6DD 008 622-731
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@ malesc
Auch ein kleiner Riss in Öleinfüll-Riffelschlauch ( Serviceklappe ) sorgt für "Nebenluft".
Der Thread hier zeigt, wie das Leckageproblem am Riffelschlauch kostenfrei ( 1.4i und 1.6 FSI )
behoben wird. Da der Öleinfüllstutzen bei den Benzinern gut erreichbar ist, kann auf den Riffel-
schlauch verzichtet werden. Bei den TDI´s leider nicht der Fall.
https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1134070&postcount=1
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Vielen Dank A2-D2. Hervorragend aufgeschlüsselt. Bleibe dann bei Original-Audi-AGA.
Wenn dann der Katalysator mal hops gehen sollte, liesse sich u.U. nur dieser in V2A
ordern.
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Das 1L Getriebeölgebinde besitzt einen integrierten Einfüllschlauch
(ca. 5-10 cm lang, flexibel ) , der sich einfach aus der Flasche ziehen
lässt. Flasche kann zwischen Antriebsstrang ohne Zuhilfenahme
verschiedener Einfüllhilfen an Öleinfüllöffnung gesetzt werden.
Am FSI schon mehrmals so durchgeführt. Wird wohl beim TDI nicht
anderst laufen. Null problemo.
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Da ihr schon an den HA-BREMSSÄTTELN manipuliert, gleich
spielfreie Führungsbolzen verbauen. TRW ST 1160. Brems-
sattel verkantet nichtmehr und dadurch wesentlich besseres
Bremsscheibenverschleissbild.
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@ Nagah
Bremskolben-Rückstellwerkzeug bringe ich mit für dich.
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ABE Brembo Max Bremsscheiben 09.7011.75 - A2 Forum
1.4i und 1.4 tdi in ABE aufgeführt. Bei FSI müssen Brembo Max wahrscheinlich eingetragen werden.
Nach 288er Umbau auch bei mir rundherum Brembo Max Bremsscheiberl
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Mein Getriebe zeigte ebenfalls Muhgeräusche. Testete Getriebeöle der Viskosität 75W90
( API GL-4; GL-4+; GL-5 ; vollsynthetisch) von Castrol, Liqui Moly und Motul. Bei Castrol
verschlechterte sich das Schaltverhalten schon nach einem Jahr.
Nur mit Motul Gear 300 75W90 ( API GL-4/GL-5 ; vollsynthetisch ) kehrte völlige
Stille im Getriebe ein. Getriebe jetzt super schaltfähig. Literpreis von ca. 14 Euro.
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Hauptkatalysator, MittelSchallDämpfer und EndSchallDämpfer als Einzelbausteine
erlaubten einen Wechsel nach und nach auf Edelstahl-AGA. ( Verbindung Hauptkat
zu MSD durch Auspuffschelle ; ESD durch Flansch wie orischinol. )
Bei meiner Kugel müsste nämlich nur MSD neu. Preise für Einzelbausteine wären auch
sehr interessant.
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Der Thread hier zeigt, wie das Leckageproblem am Riffelschlauch kostenfrei ( 1.4i und 1.6 FSI )
behoben wird. Da der Öleinfüllstutzen bei den Benzinern gut erreichbar ist, kann auf den Riffel-
schlauch verzichtet werden. Bei den TDI´s leider nicht der Fall.
Öleinfüllstutzen modifizieren ( Riss in Riffelschlauch ) und 105 Euro sparen ( FSI + - A2 Forum
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@ pocoloco
your work is always exceptional. ( Except Brake Caliper Plastic Cover
:D)Your workshop, bringing back worn out Headlight´s into Life for 25 Euro´s is a bargain.
But paying 125-175 Euro´s for refurbishing one piece is crazy.
Here you can order Headlight´s from Valeo ( Producer of original Audi Headlamps ).
The prices have dropped to 127 Euro and 137 Euro. One pair for 264 Euros. Brand New.
DAPARTO – Hauptscheinwerfer (Hauptscheinwerfer, -Einsatz) Audi A2 [8Z] 1.6 FSI
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@ pocoloco
yes it´s true, refurbished headlights ( sanded, polished an treated with UV-Protector )
loosing their gloss over time.
But it takes only a view minutes to bring them back into " Life ". Frontlight´s don´t
have to be sanded again. So treat them with a soft towel ( Polish and Sealing ) in a
very short process.
Since new Headlight´s cost 300 Euros a pair, for me it´s a better deal to buy new
one, than paint coating.
greetings
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@ Kawaracer
also lieber Kawaracer, wenn der Scheinwerfer nach der Prozedur vergleichbaren Neuzustand
zeigt, dann kann der Tüv nichts feststellen. Habe ja schliesslich schon beide Scheinwerfer
aufbereitet. Nach dem 3000er Schliff wird noch poliert. da sind keine Schleifriefen mehr
auszumachen. Versiegelung härtet auf Scheinwerfer aus und schimmert. Gleichmässiger Druck
erzeugt gleichmässigen Schleifabtrag. Tip vom Schreiner und Industriedesigner.
Und wie der Aufbereitungsprofi " Frank 8143 " unter deinem Post schreibt:
" There is only one problem: The german TÜV doesnt like it, polishing is ok but no paint.
In 90% they will not recognize it, but if there is only one dustpoint, problems rise up.
additionally: " As soon paint coat starts peeling off, german-Tüv denies Tüv-sticker "
Ein völlig verlebter Scheinwerfer ( Vergilbungen, Eintrübungen, grauslige Micronetzrisse )
muss immer abgeschliffen werden.
Sobald die Lackierung aufgrund Steinschlag abplatzt, erkennt der Tüv die Lackierung
-> neue Scheinwerfer.
Sinn von Folie auf Lackierung mal ganz dahingestellt.
Ich will hier nur darstellen, wie einfach und kostengünstig ein dauerhafter Aufbereitungszustand
erzeugt werden kann. Alle anderen können natürlich teuerere und anfälligere Massnahmen er-
greifen. Der Tüv wird euch schon darauf hinweisen, wann denn der Scheinwerfer zu wechseln ist.
Sobald der Politureffekt einwenig nachlässt, einfach nochmal kurz mit Lumpen drüberpolieren und
wieder versiegeln.
Lackiermethode lohnt nicht, da zwei neue Scheinwerfer schon für 150 Euro/Stück erhältlich.
Dann gleich Fabrikneu.
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@ Kawaracer
gleichmässiger Schliff, mit darauffolgender Politur und Versiegelung ändert nichts am Strahlverhalten
des Scheinwerfers. Kam kein Lack auf meine Scheinwerfer ( Schliff - Politur - UV Versiegelung ). Fertig.
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@ McFly
Das Meguiars Headlight Protectant wird 2-3 mal jährlich auf dem Scheinwerferglas aufgebracht.
Dazu etwa bohnengrosse Menge UV-Schutz Paste in kreisenden Bewegung ca. 1 Minute lang mit
einem weichen Lappen einarbeiten. Fertig. Wirklich kein grosser Act.
Die Lackierung platzt wegen Steinschlag über kurz oder lang wieder ab und bildet unschöne Schadstellen,
die sich weiter ausbreiten. Wie es sich mit der Lacktrübung verhält, noch garnicht abzuschätzen. Abge-
platze Lackbereiche am Scheinwerfer kann man nicht mehr so einfach austupfen, wegen dem unter-
schiedlichen Lichtbrechungsverhalten. Dann muss also alles wieder abgeschliffen und neu aufgebaut wer-
den. Mit Lackieraufwand sehr teuer.
Politur mit UV-Schutz Versiegelung kann immer leicht aufgefrischt werden.
Es darf m.W.n keine Folie auf das Scheinwerferglas geklebt werden, da das Lichtbrechungsverhalten bzw.
Leuchtkraft zu stark beeinträchtigt wird. Über die Jahre trübt Klarsichtfolie auch ein. Ob der Tüv die Folie
ignoriert ?
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Hatte im Sommer ebenfalls beide Scheinwerfer von extremer Vergilbung und netzartiger Micro-
rissbildung befreit. Die Microrisse befanden sich ausschliesslich auf der Scheinwerferaussen-
seite. Erhielt Top Ergebnis nach Schliff -> Politur. Behandlung vollständig in Handarbeit mit
Schleifklotz und Microfaserpoliertuch. 5 Stunden Zuwendung für beide Scheinwerfer.
Wichtig:
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Schliff nur im Kreuzgang ( längs und quer ) keinesfalls Kreise.
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Immer Wasserfilm zwischen Schleifpapier und Scheinwerferglas.
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Schleifpapier öfter in Eimer tauchen, um Partikel abzuspülen.
Nach der Politur muss jährlich 2-3 mal ein UV-Schutz aufgetragen werden, um erneute Vergilbung
zu unterbinden.
Wasserschleifpapier ( Korn 400 - 3000 )
Politur: SONAX Kratzer Entferner Kunststoff NanoPro
UV-Schutz: Maguiars Headlight Protectant
Wiederaufbereitete Scheinwerfer wurden nicht lackiert, da sich der Lack im Laufe der Zeit durch
Steinschlageinwirkung wieder löst. Darauf muss gesamte Wiederaufbereitungsaktion erneut aus-
geführt werden.
Vorteil unlackierter Scheinwerfer:
Das Scheinwerferglas kann jederzeit punktuell aufgefrischt werden. Restoreergebnis beider Ab-
schlussprozeduren ( Politur mit UV-Schutz ; Lackierung ) nahezu identisch.
Preislich wesentlich interessanter, da kein Lackierer bemüht werden muss.
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Schliff nur im Kreuzgang ( längs und quer ) keinesfalls Kreise.
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Durch das aggressive Softwarepaket V2 wird nur ein verhältnismässig kleiner Leistungszuwachs erreicht.
Die thermische Belastung für alle im Motorraum befindlichen Bauteile wächst aber enorm. Dadurch altern
v.a. viele Kunststoffbauteile wesentlich schneller. Der winzige Motorraum lässt die Hitze im nahezu
"hermetisch" abgeschlossenen Raum nicht entweichen.
Der 1.6er Motor dürfte beiweitem nicht mehr die zu erwartende Laufleistung erreichen, sofern man oft das
volle Potential abruft. Die nachteilig veränderten Abgaswerte, könnten bei dem ein oder anderen Tüvbesuch
zu unkalkulierbaren "Situationen" führen.
Bin wirklich gespannt, was dann mittelfristig durch die V2-Aktion an Schäden zu erwarten ist.
P.S. Wer wirklich schnell vorankommen will, sollte auf PS-starkes Zweirad umsteigen. Dann muss auch der
Kleinwagen nicht " Kaputt-getuned werden " :DJa,Ja weiss schon: " Ist ja sooooooo gefährlich ". Mopedl´n
aber mindestens 10x so goil wie Audofoan.
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Bei Softwarepaket V2 wird der Zuendzeitpunkt auf Frueh gestellt.
Muss nicht deshalb klopffesterer Treibstoff ( 98 Oktan ) verwendet
werden?
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Hallo Bala_de_plata,
Alufelgen in der Preisregion um die 200 Euro/Stck ( 16 - 17 Zoll ) konnten bisher meine Aufmerksamkeit erregen.
Die superleichten Felgen ( 16er: ca. 4-6 KG ; 17er: ca. 5-7 KG ; Alu geschmiedet ; Magnesium ) sind neben ihrem
hohen Preis leider oft auch anfälliger für Schäden.
Bin einfach nicht gewillt, soviele Bucks auszugeben:D. Muss sich für mich schon noch im Rahmen bewegen. Viele
Online-Felgenhändler geben glücklicherweise das Gewicht der Felgen an. Kann dir bezüglich der leichtesten, in DE
vefügbaren Leichtmetallfelgen mit ABE nicht weiterhelfen.
Selbst fährst ja sehr leichte Alu-Sahne-Schnittchen. Weitere sehr leichte Felgen von dir in " Datenbank Reifen und
Felgengewichte " aufgeführt.
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Sparco Assetto Gara für den Audi A2 leider nur in Mattschwarz erhältlich.
Sportlicher Charakter ( offenes Felgendesign ) in vernünftiger Gewichtsklas-
se. Waren auch Kandidaten auf meiner Liste leichter Felgen. Top Felgen und
mit 140€ bis 160 € durchaus erschwinglich.
Verfügbare Grössen:
7,0 x 16 Zoll ET 35 - 5x100 ; Gewicht 8,2 KG
7,0 x 17 Zoll ET 38 - 5x100 ; Gewicht 8,4 KG
7,5 x 17 Zoll ET 35 - 5x100 ; Gewicht 8,7 KG
0w30 weiterbenutzen oder auf 5w30 umsteigen?!?
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von aluboy
Aral High Tronic 5W40 - teilsynthetik Öl / VW 502 00/ 505 00/ 505 01
besser aber auch etwas teurer
Motul 8100 X-Clean 5W40 - vollsynthetik Öl / VW 502 00/ 505 00/ 505 01
( Hoher HTHS-Wert von 3,6 und aschearm )
Gibt nur sehr wenige 5W40 Öle mit Freigabe für Diesel ( PumpeDüse ) und DPF.
Motul 8100_X-clean_5W40.pdf
aral_high_tronic_5w40.pdf