aluboy
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Die Empfehlung, am nicht gerade übermotorisierten Audi A2 leichte
Felgen zu verbauen, bedarf m.M.n. keines Kommentars.
" ...wollte wissen was Ihr von Brock B21 SLC hält..."
Jeder kann, keiner muss. Fuhr vorher selbst 12 kg Bleienten und seit
Wechsel auf 8 kg 17er Alu´s, Wägelchen nicht wiederzuerkennen.
leichtere Felgen -> mehr Spass
( Spritzigkeit, Spritverbrauch ... ) -
17 Zoll Brock B21 SLC ( Surface Like Chrome ) für Audi A2 nicht verfügbar.
Brock B21 erhältlich in
- 7,5 x 17 Zoll ET 35 5x100 ; Gewicht 11,5 kg.
- 7,0 x 16 Zoll ET 38 5x100 ; Gewicht 10,3 kg.
Farben:
- white pearl frontpoliert ( 17er )
- shadowblack matt poliert ( 17er )
- chromsilber ( 17er )
Bleischwere Enten, die den A2 schon sehr bremsen. Würde jedenfalls Felgen
wählen, die weniger als 10 KG/Stck ( S-Line 7x17 Zoll ) wiegen.
Sehr nützlicher Link, was Reifen- und Felgengewichte betrifft.
- 7,5 x 17 Zoll ET 35 5x100 ; Gewicht 11,5 kg.
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Exakter Wortlaut ABE ATE Powerdisk :
Verwendung an Achse 2 nur in Verbindung mit einer Bremsscheibe mit
Multifunktionsnut ATE PowerDisk an Achse 1 und Fahrzeugen mit ABS.
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256x22 Bremsscheiben
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- Sandtler GT --- 2 Stck. 188 Euro
- Tarox F 2000 - 2 Stck. 284 Euro
288x25 Bremsscheiben
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- Sandtler GT --- 2 Stck. 348 Euro
- Tarox F 2000 - 2 Stck. 308 Euro
312x25 Bremsscheiben
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- Sandtler GT --- 2 Stck. 418 Euro
- Tarox F 2000 - 2 Stck. 380 Euro
Preise von Autoteile Ralf Schmitz
Die wärmebehandelten 256er Sandtler GT Bremsscheiben ( turbinenartiger Betriebssound ) von
Preis/Leistung her schwer zu toppen. Die Tarox F 2000 laufen noch ruhiger, aber fast 100 €
Mehrpreis auch gerechtfertigt?
Tarox F 2000 bei 288er und 312er Bremsscheiben erste Wahl und sogar günstiger als Sandtler GT.
Bei meinem 288er Lucas 54 Bremsenumbau kommen vorerst Brembo Max zum Einsatz. Werden
diese dann doch krumm, müssen wohl Tarox F 2000 rein.
An den Bremsbelaglaufflächen des HA-Bremssattelhalters habe ich jeweils 1 mm abgefeilt ( oben und
unten; darauf werden die Edelstahllaufflächen-Clips angebracht ), um etwas mehr Spiel für die Brems-
beläge zu schaffen. Gemeinsam mit spielfreien Führungsbolzen und ATE Plastilube-Schmiere, gammeln
die Bremsscheiben mit 34er Bremssattelkolben nicht mehr. Bremsscheiben blitz-blank.
- Sandtler GT --- 2 Stck. 188 Euro
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Wurde natürlich alles schonmal behandelt. Search ergab:
Bremsenupgrade VA für alle A2 außer 1.2TDI - A2 Forum
Vorderachse / Bremse überholen bzw. upgraden - A2 Forum
Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI - A2 Forum
Anleitung: Trommelbremsen hinten auf Scheibenbremsen umbauen - A2 Forum
Und hier nochmal der funktionierende Link zu " dem Fahrwerkstechnik-thread " von Nuerne89
Die besten wärmebehandelten 256er Bremsscheiben für die VA sind " Sandtler GT " in Verbindung mit FERODO DS Performance Bremsbelägen.
Für normalo-256er Bremsscheiben die Brembo Max ( geschlitzt ). ABE aber nur für VA am A2
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Der Riffelschlauch vom Öleinfüllstutzen reisst altersbedingt desöfteren. Der Riss ist nur schwer
auszumachen. Darüber wird Nebenluft gezogen, was Drehzahlschwankungen zur folge hat.
Da ich nicht mehr als 100 Euro für einen neuen Öleinfüllstutzen berappen wollte, wurde der
defekte einer Modifizierung unterzogen.
Öleinfüllstutzen modifizieren ( Riss in Riffelschlauch ) und 105 Euro sparen ( FSI + - A2 Forum
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Nun ist der " Stammtisch " vorüber. Konnte ca. 20 Minuten mit BuddyArno
kommunizieren, bis dieser aus familiären Gründen gehen musste.
Auf dem Rückweg zum Parkplatz lief mir dann "Schwabe" in die Arme. Eine
hitzige Motorraddiskussion hielt uns beide bis 22.45 Uhr im Café Ludwig.
Zukünftig bitte immer rechtzeitig " ABSAGEN ", wenn der vorher zugesagte
Termin nicht eingehalten werden kann. So hätte sich "Schwabe" die Anreise
aus Günzburg erspart.
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Dazu sind Datenblätter ja da
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Datenblätter Audi A2 1.4i , 1.6 FSI , 1.4 TDI 75 + 90 PS
Beschleunigung ..........0-100 KM/H..............Höchstgeschwindigkeit
- 1.4 i : ..................12,0 Sec ...................... 173 KM/H
- 1.6 FSI : ................9,8 Sec ...................... 202 KM/H
- 1.4 TDI ( 75 PS ) : 12,3 Sec ...................... 173 KM/H
- 1.4 TDI ( 90 PS ) : 10,9 Sec ...................... 188 KM/H
- 1.4 i : ..................12,0 Sec ...................... 173 KM/H
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Bei mir verhielt sich der Fall wie oben beschrieben und seit Tausch alles bestens.
Geber kostet nur um die 20 Euro und sitzt direkt auf dem Motorblock. Würde ich
jedenfalls tauschen.
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Das wird vom sterbenden Nockenwellenpositionssensor verursacht. Seit
dem Tausch zieht er wieder schön über den 140 KM/H Bereich hinweg.
Teile-Nr. 030907601E
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Sers,
ab wieviel Bar Unterdruck schliesst denn der ABS Hydroblock?
Wollte alle Entlüftungsventile gegen Stahlbus Entlüfterventile ( mit eingebauter Rückschlagkugel )
tauschen. Dann lässt sich vom Sattel aus mit einer kleinen Unterdruckpumpe ( Faltenbalg mit
Schlauch ) entlüften und der Werkstattbesuch könnte entfallen. Funktioniert am Motorrad bestens.
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Magnetventilposition von KugelwiderWillen bildlich festgehalten
A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Fehlercode 17439
Den Schichtladebetrieb per Software deaktivieren. Der Defekt muss nicht behoben werden,
da alle SLB-Elemente deaktiviert werden. Interessentenliste existiert schon. Software aber
möglicherweise erst bis zum Jahresende verfügbar.
Gibt zwei Softwarevarianten:
- V1 ( Deaktivierung Schichtladebetrieb, Wassertemp. 90°C, Noxsensor aus ) STVZO konform
- V2 ( alles was geht: u.a Frühzündung usw. ) nicht STVZO konform, ohne ABE
Alles Weitere hier nachzulesen ( Seite 3-5 )
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Zu Angelegenheit Fehler 17439 :
Lass den Schichtladebetrieb per Software deaktivieren. Dann muss der Defekt, der zu o.g.
Fehler führt, nicht behoben werden. Interessentenliste existiert schon.
Gibt zwei Softwarevarianten:
- V1 ( Deaktivierung Schichtladebetrieb, Wassertemp. 90°C, Noxsensor aus ) STVZO konform
- V2 ( alles was geht: u.a Frühzündung usw. ) nicht STVZO konform, ohne ABE
Alles Weitere hier nachzulesen
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Bremstrommeln mit 2K-Bremssattellack von Foliatec bepinseln ( bis 300°C ).
Für ca. 21 € incl. Lieferung erhältlich. Von Hammerite-Lack würde ich absehen,
da die Trommeln doch sehr heiss werden.
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@Nuerne89
Raus kann also:
- Saugrohrklappen samt Gestänge
- Unterdruckdose
- Magnetventil
- NOx-Sensor
- NOx-Steuergerät
Nur müssen dann alle Öffnungen wieder verschlossen werden.
- Saugrohrklappengestängedurchführung in Saugrohr
- NOx-Sensorschraubsockel
- offenliegende Sensorstecker
- Unterdruckschlauch von Unterdruckdose
Falls die Saugrohrklappen doch Onboard bleiben. Wie werden diese
für den Homogenbetrieb offengehalten? Manuell fixiert oder per
Software eingefroren?
- Saugrohrklappen samt Gestänge
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Nur kam nie ein ausschliesslich für Stickoxyde zuständiger NOx-Kat zum Einsatz.
Der Hauptkat bekam neben den drei Beschichtungen Platin, Rhodium und Palladium ( reicht für Euro 3 )
noch eine vierte Schicht Bariumoxid spendiert ( erst dann Euro 4 ). Nur mit der 4. Schicht können Stick-
oxide im Magerbetrieb zwischengespeichert werden.
Sehr schön von Quicks.and zusammengefasst
A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Abgasanlage für den 1.6FSI aus dem Aftermarket
Die Abschaltung des SLB´s bedeutet also keinerlei Komplikationen in Hinsicht auf Abgaswerte.
Nur die hier besprochene, dauerhafte Demontage des Hauptkatalysators dürfte problematisch werden.
Denn so wird nicht mal Euro 3 erreicht.
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Das einteilige Kunststoff-H-Saugrohrklappengestänge übernimmt beim 1.6 FSI leider mehrere Funktionen:
Ausserhalb des Saugrohrs:
- Kraftübertragung Unterdruckdose auf Gestänge ( Verbindung durch Spezialschnapper )
Am Saugrohrgehäuse:
- Nahtloser Übergang von H-Profil in grossflächige Saugrohrklappenlagerung ( Kunststoff ), die zusätzlich
Drehbewegung an Magnetventil weitergibt.
Innerhalb des Saugrohrs:
- Saugrohrklappenlager wird übergangslos wieder zum H-Profil, auf dem die Klappen ihren Platz finden.
Der Bruch kommt überwiegend auf dem kurzen Stück zwischen Unterdruckdose und Saugrohrklappenlager
zustande. Bei mak10 brach sogar das grosse Saugrohrklappenlager.
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Der NOx-Speicherkat ist der Hauptkatalysator ( auf Höhe der Vordersitze ).
Schätze, dass dieser nicht so einfach ersatzlos entfernt werden kann.
Der kleine Vorkat alleine, ist vermutlich nicht in der Lage, das gesamte Schad-
stoffaufkommen auf ein unbedenkliches Mass zu reduzieren.
Tüv => funktionslose Katalysatorblende.
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Der Schichtladebetrieb spart Treibstoff. Das dünnwandige, H-förmige Kunststoff-Saugrohrklappengestänge
bricht aber allzuoft aufgrund von Alterungserscheinungen. Der Weichmacher des Kunstoffes verflüchtigt
sich im laufe der Zeit wegen des grossen Hitzeaufkommens ( Vorkat im Motorraum ) bzw. Ablagerungen im
Saugrohr behindern die Funktion des Gestänges ( Knack ). ( => Fehler 17439, Saugrohrklappen Sollwert
nicht erreicht ).
Dann steht eine ca. 900 Euro teure Reparatur an, bei der wiederum nur ein neues Saugrohr mit Kunststoff-
gestänge verbaut wird. ( Wird sicherlich von Audi auch nicht bis in alle Ewigkeit hergestellt )
Die Deaktivierung des Schichtladebetriebes mittels Software, befreit den 1.6 FSI von einer kostenintensiven
und wiederkehrenden Fehlerquelle.
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In Softwareupdate V1 wird also nur der Schichtladebetrieb deaktiviert?
( Somit Unterdruckdose, Magnetventil, Nox-Sensor, Saugrohrklappen )
Müssen die Saugrohrklappen dann manuell fixiert werden oder hält das
deaktivierte System die Klappen in Offenstellung?
Hielte das Saugrohrklappengestänge die Klappen offen, dürfte dieses
nicht gebrochen sein.
Können dann auch o. g. SLB-Elemente einfach demontiert werden?
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Der Umfang der Softwareänderung wird für mich noch nicht ausreichend definiert. Sorry.
- Sollen nur problematische Baugruppen ( Schichtladebetrieb, Noxsensor und AGR ) deaktiviert, oder
- zudem eine Art Chiptuning ( Kennfeldoptimierung, Zündzeitpunkte etc. ) durchgeführ werden?
Dabei stellen sich Fragen wie:
- Kann die Originalsoftware (Backup) im Problemfall wieder auf dem Steuergerät installiert werden?
- Ist die Softwäreanderung so gehalten, dass problemlos mit VCDS ON-OFF geschalten werden kann?
- Muss das Testfahrzeug nach der Softwareänderung nicht auf den AU-Prüfstand? ( geänderte Abgaswerte )
- Erlischt durch den Eingriff die ABE?
- Deaktivierte Einheiten können bei Abgasuntersuchung nicht festgestellt werden?
Ich hätte nur an Punkt 1 Interesse, da ein klassisches Chiptuning beim 1.6 nicht viel bringt, jedoch die thermische
Belastung im Motorraum noch weiter verschärft. Das führt wiederum zur stark beschleunigten Alterung aller Kunst-
stoffbauelemente ( Zündspulen, Kühlkreislaufelemente und Sensoren ). Hauptverantwortlicher Alterungsbeschleu-
niger wäre hier der Vorkat, der vorne am Motor sitzt. Dieser gibt stundenlang im Motorraum auch nach abstellen
des Motors noch stark Hitze ab, die aufgrund der beengten Platzverhältnisse und mangelnder Belüftung nicht schnell
abgegeben werden kann.
Würde mich freuen, wenn der Umfang der Softwäreänderung genau definiert werden würde.
- Sollen nur problematische Baugruppen ( Schichtladebetrieb, Noxsensor und AGR ) deaktiviert, oder
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@Knutschkugl
falls doch der Tausch der Bremssättel an der VA ansteht.
ATE 11.9541-9549.2 Bremssattel / links
ATE 11.9541-9550.2 Bremssattel / rechts
Pro Sattel wären ca. 80 Euro fällig.
Könnten aber auch Dichtungen und Bremssattelkolben neu.
Neue Felgen für meinen A2
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Nope.
Motec Nitro 7,5 x 17 ET 35 ; Mattschwarz mit rotem Ring ( 8 KG ; selbst gewogen )