aluboy
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59 € Spring Distance Kit ; ca. 80 € Tüv Einzelabnahme ;
ca. 400 € für den Satz B8 ; 126,- € für die St Suspensions
30/30 mm Tieferlegungsfedern.
Zusammen rund 665 Euro. Spricht alles für KW V1.
Wenn ich nicht schon die B6 besässe, käme KW V1 rin.
Habe mir sagen lassen, Nuerne89 würde die KW V1 für
um die 800 Euro anbieten?
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Leider ist für den A2 das Spring-Distance-Kit nicht erhältlich.
Siehe ST Suspensions homepage und Teilegutachten.
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@ Duke
"Soo, also nach dem 1.6 habe ich jetzt 1.4. In der Stadt wirkt er fast etwas spritziger..."
Demnach hatte auch dein FSI eine Anfahrschwäche. Gehört nicht zum Verhalten eines
kerngesunden FSI. Wäre an deiner Stelle zu den drehmomentstarken und kraftstoff-
sparenden 1.4 TDI´s gewechselt. Aber das muss.....
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Der A2 aus Beitrag #117 kommt nur so megahoch an der Hinter-
achse weil "A2 fahrer" hinten wieder die Originalfedern eingebaut
hat und die Rücksitze fehlen. Höhe ist bei B6 + B8 nicht Dämpfer-
abhängig. Die Vorderachse liegt 30 mm tiefer.
Schreibe doch Eibach an und verlange die Federkennlinien von HA-
Feder 11-15-002-01-HA und EW 7910002 HA. Vielleicht sind
Kennlinien gleich und der Tausch wird als unbedenklich erachtet.
Dann stünde auch der Tüvabnahme nichts mehr im wege. Die Fabia
Ha-Federn sind 15mm länger und so kein WC-Elch mehr.
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Siehe Beitrag # 70 + 71
Wasserbauer:
" Vielleicht hättest du hinten B6 einbauen sollen?
Evtl. würde (bei gleicher VA HA Tieferlegung) die
B8 B6 Kombination ein ka*** verhindern."
A2-D2:
"Nee leider nicht, denn für das Fahrzeugniveau ist die Kraft
der Feder verantwortlich. Der Dämpfer nur, wenn es sich
um Gasdruckfämpfer handelt und die Kolbenstange perma-
nent raus gedrückt wird. Ist zwar bei B6 und B8 der Fall,
aber beide drücken gleich stark, deshalb macht es keinen
Unterschied.
Die 2cm längere Kolbenstange von B6 hat mit dem Fahr-
zeugniveau nix zu tun. Die 2cm längere Kolbenstange hat
nur Auswirkung auf die Federvorspannung und wie weit
das Rad ausfedern kann."
Werde 10 mm dicke Metall oder Gummischeibe unter den
Pu-Puffer legen.
Kauft euch doch das KW Gewindefahrwerk V1 und dann
ist gut.
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Servus Hirse,
wusste nicht, dass Audi an den S-Line A2´s nicht nur die S-line
Federunterlagen sondern auch die des Normalfahrwerks verbaut
hatte. War vielleicht vom Gewicht abhängig.
Mit den dickeren Federunterlagen fällt der WC-Elch jedenfalls
ca. 10 mm geringer aus.
Dann ist auch mit dicker Federunterlage von den KAW 30/25 mm
Tieferlegungsfedern abzuraten, was auf deinen Tieferlegungs-
bildern zu erkennen ist.
Ich schaffe mir jedenfalls die ST Tieferlegungsfedern 30/30 mm an.
Finde famore´s Bilder überzeugend, die die ST Tieferlegung seines
A2´s zeigen. Scheinbar sind ST Federn besser auf die A2 Achslasten
( VA 830 kg , HA 780 Kg ) abgestimmt.
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@ sonny1
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VA-Feder 18074
Länge der unbelasteten Feder : 280 mm
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HA-Feder 21037
Länge der unbelasteten Feder : 285 mm
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Kann Einbaufehler vorliegen oder falsche Feder lag dem
Set bei. Vielleicht auch alter Dämpfer defekt und Kolben-
stange fährt im Belastungszustand nicht mehr weit ge-
nug ein bzw. im unbelasteten Zustand zu weit aus. Wür-
de zuerst Federlänge prüfen.
Die 30/30 mm ST Tieferlegungsfedern sollten gleich mit
neuen Bilstein B8 kombiniert werden. Dein Originalfahr-
werk ist bestimmt schon mega ausgelutscht.
Bei famore hat der Einbau funktioniert.
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Mit dicken Gummifederunterlagen hängt das A2 Heck ca. 10 mm.
Mit dünnen S-line Federunterlagen hängt das A2 Heck ca. 20 mm.
Zutreffend bei 1.4 TDI und FSI mit ST ( Weitec ) 30/30 mm oder
KAW 30/25 mm Tieferlegungsfedern und Bilstein B6 bzw. B8.
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@A2 Buckliger
Theorie hast ja drinne und deshalb ersparst dir die Praxis.
Den überzogenen Werbeversprechen von bis zu 10% Mehrleistung,
5% mehr Drehmoment und niedrigerem Verbrauch ist natürlich mit
Misstrauen zu begegnen.
Auch herkömmliches Benzin besitzt Reinigungsadditive. Ist schon klar.
Aber bei Edelsprit wie Aral Ultimate 102 und Shell V Power Racing
ist der Reinigungsadditivanteil höher.
Aus persönlicher Erfahrung nach ca. 8 Volltankungen mit Aral Ultimate
102 kann ich berichten, das der FSI im Gesamtverhalten spritziger er-
scheint. Auch der Verbrauch ist gesunken und amortisiert so die Mehr-
kosten.
Keine Mehrkosten durch den Edelsprit.
Mit Shell V Power Racing lag der Verbrauch sogar höher als mit Super+.
Diesem persönlichen Spritvergleich lag ein ähnliches Leistungs-
bzw. Streckenprofil zugrunde.
Erst nach Produktanwendung erfolgt Meinungsbildung. Aus diesem
Grund nie wieder Shell V Power Racing.
Bin von Aral Ultimate 102 positiv überrascht.
Ausserdem wird dem Edelsprit kein Ethanol zugegeben.
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@A2 Buckliger
alle Tests zeigen, dass an Fahrzeugen mit normaler Kompression und
fehlemdem Klopfsensor kein Leistungszuwachs messbar ist.
Dennoch haben sich die Elastizitätswerte am FSI nach mehrfacher Be-
tankung spürbar verbessert.
Auch wenn ihr Zweifel hegt, nichtsdestotrotz wirkt Aral Ultimate 102
den Verkokungen an den Einspritzdüsen entgegen. Dieser Kraftstoff
enthält Reinigungszusätze die dem Benzin sonst wegen der Verko-
kungsproblematik in regelmässigen Abständen zugesetzt werden
sollten. ( Von RS655 so in der Betriebsanleitung entdeckt )
Betankt einfach eure FSI weiter mit Super bzw. Super+. Ich verfolge
auch euren Beitrag, wo ihr vom teueren Einspritzdüsenwechsel berich-
tet.
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Die ST Suspensions 30/30 Tieferlegungsfedern können auch am
leichten 1.4er Benziner verbaut werden. Bei Dateneingabe
1.2 TDI auf der ST Suspensions Homepage werden die Tiefer-
legungsfedern nicht angezeigt. Scheint also beim 1.2 TDI nicht
machbar.
Allerdings wird man wegen der geringeren VA-Last ( 770 KG )
nicht annähernd die VA-Tieferlegung wie bei 1.4 TDI und 1.6 FSI
( 830 Kg ) erreichen.
Zu Weitec´s Zeiten war noch ein Federsatz für 1.2 TDI mit der
geringeren VA-Last von 770 Kg erhältlich.
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@retronix
hatte auch minimales Ruckeln beim Cruisen. Nachdem der Vor-
besitzer einen achsotollen K&N Luftfilter verbaut hatte und
mein Luftmassenmesser mit 125 TKM auch nicht mehr der
jüngste war, kam dieser neu.
Jetzt läuft er bestens.
Verwende allerdings auch nur noch Top 5w40 Motoröl mit VW
Freigabe 5 05 01, da aschearm.
Ausserdem ausschliesslich ARAL Ultimate 102, da Reinigungsad-
ditive vorhanden. Der Mehrpreis zu Super+ wird durch den gerin-
geren Verbrauch amortisiert. Fährt sich spürbar spritziger da der
FSI durch seinen Klopfsensor und die hohe Kompression von 12:1
die Extragüte des Treibstoffes nutzen kann.
Alle Zweifler nutzen einfach ihre bisherigen Betriebsmittel weiter.
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Weitec 30/00 Tieferlegungsfedern werden nicht mehr angeboten.
Waren hellgrün beschichtet und nur zwei Stück für die Vorderachse.
Gibt nur noch 30/30 ST Suspensions Tieferlegungsfedern
( ehem. Weitec ) für Achslasten VA 830 KG und HA 780 KG.
Vier Stück gelb beschichtet.
Die ST Suspensions ABE zertifiziert nur die Tieferlegung von
allen vier Dämpfern.
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@ mak10
Liegt mir fern, Andi die Platten-Serienfertigung aufzubürden.
Vielleicht wäre er dazu bereit, eine detaillierte Bauanleitung zur
Verfügung zu stellen, sodass jeder Betroffene selbstständig den
" Saugrohrklappensimulator " herstellen kann?
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Bestelle dir die B8 und KAW 50/30 Tieferlegungsfedern. Dann hängt
er hinten nicht. Die Kombination fährt sich aber straffer als B8 und
Weitec 30/30 ( 10mm WC-Elch an Hinterachse).
Die Weitec´s besitzen lineare Federcharakteristik. Sie werden wie
herkömmliche Federn gewickelt und das Fahrwerk bleibt " komfor-
tabel ".
Bei KAW ( progressiv ) liegen schon mehrere Windungen aufeinander,
wodurch nur noch ein kleiner Bereich der Federn arbeiten kann. Aus-
serdem korrodieren die Federn an den Kontaktflächen schneller.
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@nuerne89
Im Forum profitieren alle von deinem KFZ-Fachwissen
und können aufgrund deiner Ratschläge die richtige Kauf-
entscheidung treffen.
Ich will deine Empfehlung, ab 20 mm Tieferlegung die B8
zu verwenden, nicht anzweifeln.
Habe schon B6 verbaut und möchte etwas tiefer. Wegen
30/30er Tieferlegung schaffe ich mir doch keine neuen
Dämpfer an.
Wenn Bilstein das so angibt, dann passt das schon.
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Bilstein FAQs zu B6 und B8 Dämpfern:
Siehe FAQs
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Bis zu welcher Tieferlegung kann ich einen Bilstein B6 Sport
Dämpfer ( nicht gekürzt ) in Verbindung mit kürzeren Federn ein-
setzen?
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Bis zu 30 mm. Das ist die typische Tieferlegung, die für Neufahr-
zeuge ab Werk angeboten wird. Bei Tieferlegungen über 30 mm
ist es erforderlich, einen Dämpfer mit verkürztem Hub einzubauen.
Dann wird die Vorspannung der Feder, die die Karosserie von dem
Rad weghält, in allen Fahrzuständen erhalten. Sonst besteht die
Gefahr, dass die Feder aus der Halterung rutscht und das Fahrzeug
schlagartig unkontrollierbar wird.
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Bis zu welcher Tieferlegung kann der Bilstein B8 Sprint-Dämpfer
einbebaut werden?
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Bis zu 50 mm. Die für die Fahrdynamik optimale Tieferlegung liegt
allerdings bei 30 bis 40 mm, darüber hinaus wird das Fahrverhalten
ohne eine größere Korrektur des gesamten Fahrzeuges wieder un-
günstiger.
Da die B6 stärker gegendrücken, wird bei einer 30/30mm Tiefer-
legung die 30 mm Marke nicht erreicht. B6 mit 30/30mm Federn
daher kombinierbar.
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Sorry Leute, grande miseria.
Soll natürlich lauten:
Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla-
gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine
KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte
WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk
vergessen.
Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an
der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr
so dramatisch.
Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit
KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8
Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI
mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8
Bisher waren B6 Dämpfer mit Spidan Federn verbaut. Nun kommen ST Sus-
pensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm ) zum Einsatz. Dabei werden auf
jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Aluscheiben untergelegt. Eine
oben zwischen Karosserie und Gummifederunterlage und die andere unten
zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Federsitz nicht dramatisch
reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme führt zu einer Tieferle-
gung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch im Wald verbleiben.
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Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla-
gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine
KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte
WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk
vergessen.
Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an
der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr
so dramatisch.
Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit
KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6
Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI
mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6
An meinem FSI werden die ST Suspensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm )
verbaut. Dabei werden auf jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Alu-
scheiben untergelegt. Eine oben zwischen Karosserie und Gummifederunterla-
ge und die andere unten zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Fe-
dersitz nicht dramatisch reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme
führt zu einer Tieferlegung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch
im Wald verbleiben.
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@mak10
Glückwunsch!!!
Behebt dein "Saugrohrklappensimulator" nun dauerhaft die Fehlermeldung
17439 oder müssen dennoch alle schadhaften Bauteile (Saugrohr) ersetzt
werden?
Besitzt das Aggregat wegen der fixierten Saugrohrklappen ( 100% geöffnet )
immernoch Homogen- und Schichtladebetrieb?
Gibt es nun keinerlei Verbrennungprobleme bei fixierten Saugrohklappen im
Schichtladebetrieb?
Ist dadurch ein Katalysatorschaden vorprogrammiert?
Dann liesse sich die Saugrohrklappeneinheit samt Welle auch problemlos ent-
fernen?
Sorry, sehr viele Fragen.
Die Gruppierung von Unterdruckdose und Magnetventil auf Blech und die örtliche
Trennung vom Saugrohr beeindruckt sehr.
Die Funktionsanordnung von Unterdruckdose und Magnetventil auf dem Träger-
blech ist auf den kleinen Bildern leider nicht zu entschlüsseln. Ebenso die Verka-
belung.
Vielleicht besteht auch bei dir Interesse, allen leidgeplagten FSI-Treibern mittels
detaillierter Bauanleitung die Nachfertigung zu ermöglichen?
Auch der Saugrohrneukauf schützt nicht vor erneutem Defekt, da die Saugrohr-
mechanik wieder nur aus Kunststoff gefertigt ist.
Dein "Saugrohrklappensimulator" befreit das FSI-Triebwerk von einem finanziell
nicht unerheblichen, wiederkehrenden Konstruktionsfehler.
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Bei vollständig entfernten Saugrohrklappen ( samt Achse ) kann
doch der sonst nicht erreichte Sollwert immer erreicht werden.
Der Motor läuft ständig im Homogenbetrieb. Vielleicht kommt
auch die Fehlermeldung Istwert überschritten?
Die Bewegung der Unterdruckdose läuft einfach ins leere.
Die Öffnung im Saugrohr, durch die das Saugrohrgestänge lief,
muss noch verschlossen werden.
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Meine Beiträge beziehen sich auf den Umstand, dass man nicht
die serienmässige Hinterachsbremse eines Tuningkollegen
herabsetzt, wenn am eigenen Fahrzeug auch nur aufgesteckte
Sattelimitate Verwendung finden.
Vorallem dann, wenn der Herabgesetzte ( Nagah ) eine Mehr-
kolbenbremsanlage an der Vorderachse fährt.
Pocoloco scheut keine Kosten und Mühen, um seinen A2 in den
gewünschten Zustand zu versetzen. Das ist schon an den
sündhaft teuren 8,5 x 18er 3SDM Felgen zum Stückpreis von
250 Euro erkennbar.
An Pocoloc´s Gesamtkunswerk haben Sattelimitatblenden nicht´s
verloren. Keep it real.
Hoffentlich ist jetzt geklärt, dass ich in keinster Weise das
Fahrzeug von Pocoloco "flamen" möchte.
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@ herr_tichy
Derjenige, der selbst nur durch aufgesteckte Bremssattelimitate "glänzt",
darf nicht abwertend über andere Tuningfreunde berichten, die ihre
Hinterachsbremse STOCK verwenden.
Nagah fährt wahrscheinlich nur an der Vorderachse eine VMAXX Mehrkolben-
bremsanlage, da die HA-Bremse nur gering belastet wird.
Entweder richtig Geld in Mehrkolbenbremsanlage investieren, auf grössere
Serienbremse updaten oder Stock bleiben.
Aus diesem Grund wird es bei mir die 288er Bremsanlage. Unaffällig
in Grau gehalten. Keine Blenderei also.
Mein Tuningverständnis und bisherigen Fahrzeugupdates befähigen mich
also sehrwohl zu nicht allzuböse gemeinter Kritik.
Nicht alle " Tuner " hier im Forum hängen ihre Fahrzeugupdates an die
grosse Glocke.
# Sommerbereifung Motec Nitro 7,5x17
# Winterbereifung Borbet RS 6,5x16,
# Bilstein B6 mit zukünftig 30/30mm Tieferlegung
# 3tlg. Zusatzanzeigen
# 288er Bremsanlage VA ( in ca. 2 Monaten verbaut )
# H&R Stabikit VA + HA
# SuperPro Stabi- und Hinterachsbuchsen
# selfdesigned Luftein- und Auslässe an Frontschürze und
Kotflügeln
# LED Kennzeichenbeleuchtung Audi A4
# LED´Hypercolor komplett Innenraum
Der Bilstein Thread
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben · Bearbeitet von aluboy
@ Audia5sport
Vielen Dank für dein Engangement bei Eibach. Ich hatte
schonmal Tüvgespräch wegen Skoda Fabia Ha-Federn.
" Falls Federkennlinien gleich, steht Abnahme nichts im
wege " hiess es damals.
Siehe
Eibach Prokit für den A2 maßgeschneidert - A2 Forum
Wäre super, wenn du dort die Eibach-Facts einstellst.
@ daniel calibri
Fotos vom tiefergelegten A2 bitte schnellstmöglich in´s
Forum stellen.