aluboy
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Beiträge erstellt von aluboy
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Für alle Ottomotoren geeignet. Der 1.4er Benziner zeigt ver-
mehrt einen erhöhten Ölverbrauch aufgrund fehlerhafter Ölab-
streifringe.
Wenn der Reiniger die Ablagerungen an den Kolbenringen
entfernt, kann das den Ölverbrauch auch erhöhen.
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Alle 4 Einspritzdüsen von mak10 zeigen starke Verkokungen.
Dem kann nur durch Zugabe von Reinigern ( Lamda Tank Otto;
Liqui Moly Ventilsauber, Motorsystem Reiniger ) in Form von
Benzinzusätzen entgegengewirkt werden. Jährlich mehrmalige
Verwendung beugt der Verkokung vor bzw. beseitigt bestehen-
de Ablagerungen.
Kraftstoffe mit Reinigungswirkung wie ARAL Ultimate 102
oder Shell V Power finden auch Verwendung.
Diejenigen die die Wirksamkeit der Reiniger bezweifeln, sind
dann eben dazu gezwungen, die Einspritzdüsen zu erneuern.
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ETKA sagt:
Nachschalldämpfer
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MKB: BBY
8Z0 253 609 N...........287,39 Euro incl. MWST
MKB: AUA + BBY
8Z0 253 609 C ..........249,90 Euro incl. MWST
MKB: AMF
8Z0 253 609 L ............239,79 Euro incl. MWST
MKB: AMF + BHC
8Z0 253 609 S ............239,79 Euro incl. MWST
MKB: ATL
8Z0 253 609 S ...........239,79 Euro incl. MWST
MKB: ANY
8Z0 253 609 Q ............249,90 Euro incl. MWST
8Z0 253 609 R ............249,90 Euro incl. MWST
Katalysator mit Vorschalldämpfer (Mittelschalldämpfer)
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MKB: AUA + BBY
8Z0 253 057 X .............984,13 Euro incl. MWST
8Z0 254 500 KX ...........984,13 Euro incl. MWST
Preise von Anfang 2014
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Laut ETKA sind sowohl Mittel- als auch Nachschalldämpfer für
den 1.6 FSI ; Motorkennbuchstabe BAD separat erhältlich.
Mittelschalldämpfer BAD
8Z0 253 409 ..............207,06 Euro incl. MWST
Nachschalldämpfer BAD
8Z0 253 609 P ........... 346,29 Euro incl. MWST
Preise waren von Anfang 2014.
Der Wechsel des Mitteltopfes steht mir auch noch
bevor. Ich werde ausschliesslich OEM- Teile verwenden.
Die Recherche zum IMASAF Mittelschalldämpfer hat
ergeben, dass dieser nur an die 1.4er Benziner
und Diesel passt.
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Nun schreiben wir Kalenderwoche 34.
Ist die Sammelbestellung schon raus an H&R ?
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Sorry, wird nichts.
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@mak10
Da ich Iridium Zündkerzen mit Begeisterung in meiner Fireblade
fahre, kamen 4 Stück Denso Iridium im FSI zum Einsatz. Dieser
zeigte eine fühlbar spritzigere Gasannahme und Beschleunigung.
Aber !!!!!
Starkes Teillastruckeln stellte sich ein.
Nun wieder die Original Bosch 0 242 240 590 verbaut
und alles ruckelfrei.
Schmeiss die NGK wieder aus der Kugel und tausche sie
gegen die Bosch.
Vielleicht liegt´s ja wirklich an den Zündkerzen.
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@ mak10
Solltest jetzt vielleicht mehrere Tankfüllungen
Shell V-Power bzw. Aral Ultimate 102 tanken.
Diese Sorten besitzen keinen Alkoholanteil und
verwenden spezielle Reinigungsadditive.
Aktuell verbrenne ich nach leicht schwankender
Lehrlaufdrehzahl wieder eine Dose Ventilsauber
und schon hält der Zeiger wieder die Position.
Zeigt schon während der Verwendung eine
starke Reinigungswirkung an allen im Brennraum
befindlichen Bauteilen.
Vorbeugend 2 Dosen jährlich.
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Fehlercode 17439 schon vielfach diskutiert.
Viel Lesestoff.
FSI Ladungsbewegungsklappe - A2 Forum
FSI: Neues vom Fehlercode 17439/P1031 - A2 Forum
Saugrohrklappe Fehler 17439 und 16492 - A2 Forum
Fehlercode 17439 - Saugrohrklappe - sehr knifflig - A2 Forum
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Glücklicherweise hat die überwiegende Mehrheit der Stabikitbe-
steller sehr zeitnah Geld überwiesen. So war schnell abzusehen,
das die Mindestbestellmenge von 50 Stück zügig erreicht bzw.
überschritten wird.
Hätten diese ein eher entschleunigtes Zahlverhalten gezeigt,
wüsste man jetzt noch nicht, ob das Stabikit im Rahmen
einer Sammelbestellung zu realisieren wäre.
Mir persönlich käme ein Liefertermin Mitte September sehr
entgegen.
As soon as possible.
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@ Klassikfan
diesen Verbrauchswert von 8,2 Liter
innerorts, hat Audi in den Werksangaben
festgehalten.
So zu ersehen in der beigefügten PDF.
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Der 1.4 Benziner verbraucht innerorts
8 Liter . Es stellt sich bei den A2 mit Mo-
torkennbuchstaben AUA öfter ein erhöhter
Ölverbrauch ein, der durch defekte
Kolbenringe hervorgerufen wird. Ab und
an einen Kolbenkipper.
Ich halte den 1.4 TDI mit 75 PS wohl für die
unanfälligste A2 Variante. Am besten mit
Euro 4 für die Innenstadt. Und wer ein
paar Pferdchen drauflegen möchte, kann
ca.100 PS mit einem Chip erreichen.
Konnte den 75 PS TDI schon von einem
Forumsmitglied probefahren. Hat mir gut
gefallen.
Der 1.4 TDI 90 PS ist da etwas anfälliger.
VTG-Turbo Schäden + Zweimassen-
schwungrad. Durch die Turboaufladung
grosses Spasspotential.
Ich selbst fahre einen 1.6 FSI. Dieser hat
auch mit einigen Problemchen zu kämpfen.
So wären Saugrohrklappen, Einspritzdüsen
und durch Hitzeentwicklung immer wieder
sterbende Zündspulen anzuführen.
Mit 110 PS und ebenfalls 8 Liter Benzin-
verbrauch innerorts, macht dieser von
den Benzinern am meisten Spass.
Gruss aluboy
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@A2-D2
Der Beitrag #10 der bezahlt Liste müsste folgend lauten:
Summe bezahlter Stabis: 28
Summe bestellter Stabis: 46
Summer bestellter Superpro Gummis: 45
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Falls das der finale Heckstabi wird, bestehen weiterhin
zwei Probleme.
1. Befestigungsschelle muss beim 42 L Tank um 180°
gedreht werden, um kein Loch in den Tank zu reiben.
2. Tieferlegung und/oder starkes Einfedern führt dazu,
dass der Stabi auf das Auspuffrohr schlägt.
Zu 1.
Kann das Drehen der Befestigungsschelle wirklich zu
einer negativen Prüfabnahme führen?
Zu 2.
So wie ich das erkennen kann, lassen die Platzver-
hältnisse gar keine andere Stabibiegung im Bereich
des Auspuffrohrs zu. Oder liege ich da falsch?
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Es wäre sehr erfreulich, wenn A2-D2 oder Zentac ein
paar Foto´s vom verbauten H&R Hinterachsstabi zei-
gen könnten. Dann ist die exakte Einbauposition und
der Abstand zum Auspuff erkennbar.
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Das Eibach-Stabi-Produktionsvideo zeigt, wie Federstahldraht
mittels Biegeautomaten in Form gebracht wird. Zum Schluss
werden nur noch die Enden flachgepresst und die Befestigungs-
löcher eingestanzt.
Aufgrund einer im Video gezeigten " Stirnlochbohrung " an
einem Stabi könnte man fälschlicherweise vermuten, dass
Rohrmaterial verwendet würde. Dies ist aber nicht der Fall.
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@A2-D2
Noch´n paar Fragen:
- Lackfarbe ?
- Pulverbeschichtung ?
- Verstellbarer Stabi ?
- Garantieansprüche gegenüber des Hersteller sind vorhanden ?
- Stabi besteht aus Rohrmaterial ?
- Qualitätiv so hochwertig, wie das Stabikit von Eibach ?
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@ Nagah
Prüfbericht schon gefunden?
Dieser muss normalerweise im Fahrzeug mitgeführt werden.
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Deutsches A2 Forum:
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(41 Stück)
Englisches A2OC:
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- tipomark
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(4 Stück)
Holländisches A2 Forum:
- Pyro_loe (VA + HA + Superpro gummis
) 2X - yellowfellow
- chartjes
(4 Stück)
Gesamt: 49
- A2-D2
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Nagah verrät mir hoffentlich, welcher Tüvprüfer in München
die Bremsanlage beurteilt hat.
Die Vmaxx Bremsanlage besitzt ein Teilegutachten für den
Polo GTI 9N und dennoch wurde ihm die Anlage beim A2
abgenommen.
Dank A2-D2 ist mir nun bewusst, welches Zusatzinfomaterial
dem Tüvprüfer vorzulegen ist.
Wird schon werden.
Kann schon September werden, bis die 288er Einzug hält.
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@ Nachtaktiver
Stehe auch vor der Umrüstung auf die 288er Bremsanlage.
Mein Lenkrad flattert jetzt stark beim Bremsen. Also doch
die PowerDisk verzogen.
Vorne werde ich die hitzebehandelte Tarox F2000 verbauen.
Der Satz 288er kostet bei Ralf Schmitz um die 300 Euro
und ist sogar günstiger als die Sandtler GT´s mit 340 Euro.
Für die Tarox F2000 gibt es u.a. eine ABE für den Audi A2
und den Polo 9N.
Welche Sättel verbaust du denn jetzt? ATE54 oder Lucas 54
neu oder gebraucht?
Ruckeln beim FSI
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von aluboy
@Audia5Sport
Nox-Sensor stirbt auch gerne mal bei FSI. Bei mir auch neu.
Fehler an Nox-Sensor fällt nur zufälligerweise mit Lamda Tank
Otto zusammen.
@Kawa-Racer
Langsam wird es wirklich mühsam.
Mein Lösungsvorschlag bezieht sich nur auf oben genannte
Problemstellung.
Die Verwendung dieser Reinigungsmittel ist nur sinnvoll,
wenn Einspritzprobleme ( Ruckeln ) von Ablagerungen
an den Einspritzdüsen hervorgerufen werden.
Ganz deutlich auf den Bildern von mak10 zu erkennen.
Deine Fehlerhaften Düsen müssen wohl getauscht werden.
Und warum hat der Freundliche wohl keine Ablagerungen mit
dem Endoskop gesichtet? Weil die Reiniger gewirkt haben?
Die letzten 3 Jahre habe ich ca. 10 Dosen Ventilsauber verbrannt
und mein FSI rennt wie Ferkel.
Es besteht kein Zwang, einen kostengünstigen Lösungs-
vorschlag umzusetzen, der unter Umständen ein teuren
Düsentausch vermeidet.