blacky1.2
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Das Fahrwerk hat keine Alu-Komponenten, außer beim 1,2 er.
Die gesamte Vorderachse ist aus Alu (Fahrwerksträger, Querlenker) ausser Radträger, Achsschenkel, Naben & Stabilisator.
Die Hinterachse ist aus Stahl, die Bremstrommeln (Durchmesser 180 mm) sind aus einer Alu-Legierung gegossen.
Sogar die Stossdämpferrohre sind aus Alu!
Gruss, Markus
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War letzte Woche zur HU. Dabei wurde bemängelt, dass die Handbremse ungleichmäßig zieht. Zwar im Rahmen der Toleranz, aber immerhin doch 14% Unterschied zwischen links und rechts (Trommelbremse hinten).
Ich sehe da gar kein Problem(?), ist ja nur die Feststellbremse...
Beim 1.2er hatte ich lange Probleme mit der Handbremse. Ursachen waren dann verschlissenen Bremsseile und eine falsche Montage in den Trommeln (s. mein Thread).
Markus
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Zur Isolation von Kabelreparaturen kann ich "selbstverschweissendes Dichtband" (englisch self amalgamating tape) empfehlen. Dieses elastische Band haftet ohne Kleber auf sich selber. Wenn man es beim Umwickeln des Kabels etwas auseinander zieht, entsteht eine wasserdichte Umhüllung. Das Band hat eine Schutzfolie, damit die Verschweissung nicht zu früh erfolgt. Gibts aus Silikon (auch farblos) oder Isobuten-Kautschuk, von Tesa, Scapa und andern Herstellern
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Nein Marc, nicht die AMAG, aber der offizielle Audi/VW Service Partner meines bisherigen, nun verlorenen Vertrauens...
Künftig wird ein Ein-Mann-Betrieb, ein langjähriger Bekannter und Freund und Motorrad-Clubkollege, sein goldenes Händchen an meinen Blacky legen.
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Hallo Leute, komme leider erst heute dazu, den Rest der Geschichte zu schreiben:
Die Ursache des ABS-Übels war ein falsch verlegtes Handbrems-Seil! Die Bremsbacken wurden bei ca. 100'000 km (vor einigen Jahren) einmal "vorsorglich", d. h. unnötigerweise, gewechselt. Dabei wurden die Handbremsseile falsch verlegt. Es hat unterhalb der Nabe eine hackenförmige Führung. Das Seil mit der Rückzugfeder muss hier unten herum geführt werden. Leider wurde das Seil oben herum verlegt. Dadurch schliff die Rückzugfeder ständig leicht an der Nabe im Bereich des ABS-Geberringes, bis dieser dann abfiel, nach 82'000 km schleifen... Der Magnetring wird von einer Halterung aus einem ringförmigen Blech an der richtigen Stelle gehalten, diese ist über die Nabe gestülpt.
Siehe die Bilder.
Die Reparatur ging ohne grosse Problem vonstatten, wenn man davon absieht, dass die Befestigungsbolzen der Hitzeschutzbleche einfach abbrechen, wenn man sie lösen will. Mit ein paar selbstschneidenden Schrauben konnte dies gelöst werden.
Das vordere Kabel mit der Kraftverteilwiege war noch einwandfrei, ohne Korrosion und musste nicht getauscht werden.
Die neue Nabe von Metzger (links) hat mich im Versandhandel Fr. 115.00 gekostet (inkl. Porto und MWST). Im offiziellen Ersatzteilhandel wollte man über Fr. 200.00.
Die Nabe rechts wurde auch abgenommen, um das neue Bremsseil richtig zu verlegen. Hier war der ABS-Magnetring noch fest genug, wies aber auch schon Schleifspuren auf.
Die ganze Reparatur kostete dann nochmals knapp Fr. 300.00 (inkl. neue Bremsseile, ohne Nabe).
Die alten Bremsseilhüllen waren im Bereich der Befestigungsfedern an der Achse aufgesprungen und durchkorrodiert. Anstatt die Befestigungsfedern, die scheinbar eine Knickwirkung auf die Seilhüllen ausübten, wieder zu verwenden, wurde eine "Billiglösung" mittels Kabelbindern vorgezogen.
Allgemein war ich erstaunt und erfreut, wie wenig Korrosion nach 11 Jahren im Bereich der Hinterachse vorhanden war.
Grüsse, Markus
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Nach immer schlechterer Wirkung der Feststellbremse habe ich vor einer Woch das Auto auf dem Lift inspizieren lassen. Diagnose verschlissene Bremsseile. Die Kabelhülle links war im Bereich der ominösen Federdraht-Halterung zerstört und festgerostet, so dass das linke Seil nicht mehr ganz zurück zu ziehen war.
Nach Abnahme der Bremstrommeln zeigte sich nichts auffälliges. Dann alles wieder montiert. Beim Wegfahren grosses rotes ((!)) im FIS und Gepiepse - ABS Ausfall.
Auslesen Fehlerspeicher zeigte Fehler ABS Sensor hinten links. Nach erneutem Abnehmen der Trommel zeigte sich ein abgefallener (!) Magnetring an der Nabe. Das war vor einer Woche.
Heute nach Ankunft der Teile wurde die defekte linke Nabe demontiert. (Übrigens: Nach Abbau der Radnaben kommt man viel besser an die Bremsmechanik heran!). Die überraschende Lösung des ABS-Problems: Das Bremsseil war falsch montiert! Es hat unter dem Radträgerbolzen eine Führung, und das Seil war darüber anstatt darunter durchgeführt
. Dadurch hat die Rückzugfeder am Bremsseil ständig an der Nabe geschliffen, bis die Befestigung des Magnetringes durch war! Auf der rechten Seite auch Trommel und Nabe abgenommen, und siehe da - GLEICHER FEHLER! Zum Glück war aber der Magnetring noch fest.Nun, das hatte der Audi-Spezialist meines (nun getrübten
) Vertrauens verbrochen, als bei ca. 100'000 km die hinteren Bremsbacken vorsorglich (d.h. unnötigerweise) ersetzt worden waren.Ab sofort lasse ich keine Audi-Vertrags-Werkstatt mehr an mein Auto! Für ungemein viel Geld nur Pfuscharbeit... (war nicht die erste Enttäuschung).
Zum Glück kenne ich einen Ein-Mann-Betrieb, der mein vollstes Vertrauen geniesst - er hat mir soeben die neue Nabe und die Bremsseile montiert, einwandfrei und in meiner Anwesenheit. Und er hat auch für all die abgebrochenen Befestigungspunkte der Hitzeschutzbleche eine schlaue Lösung gefunden, und mir die Handbremse besser als neu gemacht. Auch das ABS funktioniert jetzt wieder.
Bilder folgen noch...
Gruss, Markus
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Nochmals ich...
Ist der Magnetring nur angeklebt? Kann es sein, dass durch die schleifende Bremse die Nabe heiss geworden und sich der Kleber gelöst hat?
Es sah aber auch so aus, als ob die Rückzugfeder der Handbremse am Ring geschliffen hätte.
Nun, eine neue Nabe ist wohl fällig, sowie Austausch der Bremsseile...
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Hatte heute das gleiche Problem wie 1dz.
Handbremse war ohne Wirkung, links löst sich die Bremse aber nicht komplett (schleift leicht). Bei einem befreundten Automechaniker (nicht offiziell Audi) heute morgen geprüft und festgestellt, dass die Kabelzüge hinüber sind. Bremsbeläge der Trommelbremse sind noch gut genug gewesen.
Nachdem die Räder wieder dran waren und ich wegfahren wollte kam nach 10 m das Warnsignal.
Das Diagnosegerät zeigte einen Raddrehzahlsensor-Fehler hinten links. Nach erneutem Wegnehmen der Bremstrommel zeigte sich ein von der Nabe gelöster Sensorring als Auslöser des Fehlers. Die Nabe muss also getauscht werden?
Ursache? Wie ist der Ring eigentlich befestigt?
Grüsse, Markus
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Gruss nach Litauen. Ich kann mir vorstellen, dass es dort oft kälter ist als bei uns...
1. Bei tiefen Temperaturen sollte das Stop-Start-Sytem des 1.2 TDI vom Steuergerät eigentlich automatisch deaktiviert werden, wenn die Batteriespannung zu tief ist (s. Betriebsanleitung). Bei meinem ist dies erfahrungsgemäss so.
2. Manuell lässt sich das Stop-Start kurzzeitig ausschalten, wenn man den Schalthebel beim Anhalten nach links schiebt (Tip-Tronic Modus). Beim Losfahren dann wieder nach rechts.
3. Man kann auch den Eco-Modus Knopf drücken...
Gruss und viel Spass mit deinem Eco-A2!
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Vor kurzem entdeckt! Ein blauer A2 steht in der Garage (Bildausschnitt).
Man beachte das Auspuff-Tuning...
Hier der Link zur interaktiven Seite.
Gruss
Markus
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hier weiß fast jemand, der 1,2er besitzt woran es liegt
Verschleiß der Servopumpe, die kann den benötigten Druck nicht so schnell aufbauen
Ich kenne das Phänomen bei meinem seit kurzem auch. Wählhebel in Position P, es dauert bis ca 10 s, bis der Anlasser anläuft. Wenn ich vor dem Start den Gangwählhebel auf N stelle, kommt der Anlasser sofort. Allerdings lässt sich erst ein Gang einlegen, wenn genügend Druck aufgebaut ist.
Vermutlich gibt die Getriebeelektronik den Anlasser nicht sofort frei, da die Kupplung noch nicht trennt - ev. hilft auch eine GGE (was im Grunde genommen eine Kupplungseinstellung ist).
Warte noch mit dem Ersatz der Servopumpe (die bedient Gangsteller und Kupplung). Stand Hydraulikflüssigkeit prüfen (dazu darf die Pumpe vorher nicht laufen - s. entsprechende Threads).
Prüfung der Servopumpe: Laufzeit (surren) nach Öffnen der Fahrertüre sollte nicht zu lang sein (20 - 30 s). Mit abgestelltem Motor sollten mindestens 3 Schaltvorgänge am Wählhebel gemacht werden können, bis die Pumpe wieder anspringt. Falls das nicht geht, ist eventuell der Druckspeicher nicht mehr gut (ist günstig zu ersetzen). Falls das nichts nützt, ist ev. die Pumpe nicht mehr gut.
Also mein Vorschlag: - Hydraulikstand - Druckspeicher - GGE - ev. Pumpe ersetzen. Das ist in der Reihenfolge der ansteigenden Kosten...
Gruss
Markus
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Vorsicht! Du kannst die Reifenlabel unterschiedlicher Reifengrößen nicht miteinander vergleichen.
Das ist mir schon klar - aber es gibt eventuell einen Hinweis, wo in der Breite der angebotenen Reifen der jeweiligen Grösse er sich etwa befindet.
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Die vorderen Fenster senken sich unterschiedlich ab (elektrische Fensterheber). Auf der Fahrerseite geht die Scheibe ganz hinunter, bis unter die Dichtung am Fensterrahmen. Auf der Beifahrerseite stoppt die Scheibe etwa 1 cm über dem Rahmen.
Ist das allgemein so, oder ein Fehler?
Gruss, Markus
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Zufällig bin ich auf der Bridgestone Website Schweiz unter den PKW-Reifen "general use" beim B381 auch auf die Grösse 175/65 R14 82T gestossen.
Auf dem hier downloadbaren BridgestoneDatabook.pdf 2008 ist auf Seite 51 diese Grösse speziell für den Audi A2 aufgeführt!
Ebenso ist dieser Reifen/diese Grösse auch für die 4.5x 14 Felge geeignet (ideal wären 5 Zoll).
Den Bridgestone-Reifen Typ B381 dieser Grösse habe ich aber nirgends gefunden. Gibt es wohl nur noch auf dem Papier.
Alternativ zu den 145 "Wienerli" (Schweizer Ausdruck für schmale Reifen) wäre also neben 165/70 R14 auch 175/65 R14 möglich. Auswahl gibt es von BS und anderen Marken reichlich! Reifendirekt führt bei der Suche nach Sommerreifen dieser Grösse über 200 Ergebnisse auf.
Leider hat Audi diese Grösse nicht standardmässig übernommen. Per Einzeleintrag (in D) ist es möglich, eine Zulassung zu bekommen.
Man muss also nicht verzweifeln, falls keine 145er lieferbar sind. Allerdings ist ein moderater Mehrverbrauch zu erwarten. Der Verbrauch des 175ers ist auf dem Reifenlabel mit G benotet (145er: C)
Grüsse, Markus
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Wie "windartig"? Eher ein Pfeifen oder eher ein Rauschen?
Gibt es einen Leistungsverlust? Ich denke an einen möglichen Druckverlust durch abgerutschten Schlauch zum Ladeluftkühler, wenn der Turbo einsetzt.
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Das Problem kenn ich auch... Vor allem bei nassem und kaltem Wetter kann auch der Gurt unter derAbdeckung der B-Säule feucht werden (Aluminium leitet die Wärme sehr gut ab und es gibt Kondenswasser). Der feuchte Gurt ist dann steif und wickelt sich schlecht auf.
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Als auch schon leidgeplagter 1.2 Fahrer kann ich mitfühlen...
Es scheint ein Problem mit der Hydraulik vorzuliegen.
Mach dich bitte zuerst unter den diversen Spezialthreads schlau...
Ich würde in der Reihenfolge günstige Massnahme ---> teurer Ersatz vorgehen.
Bei der Hydraulik beginnen: Stand Hydraulikflüssigkeit (drucklos) nicht überfüllen!
- Druckspeicher wechseln (wie lange/oft läuft die Pumpe, wie lange hält der Druck?)
Eventuelle Lecks am Gangsteller? Anschluss Hydraulik-Druckschläuche? Der Gangsteller ist meistens nicht defekt...
Dann Kupplung überprüfen, Getriebe-Grundeinstellung gemacht? Falls sich Werte dauernd verstellen, Verschleissteile austauschen (Führungshülse, Nehmerzylinder). Wenn unplausible Werte vorliegen, dann weigert sich das Getriebe-Steuergerät, weitere Schaltvorgänge zu erlauben...
Viel Glück bei der Fehlersuche.
Wende dich an einen Mechaniker mit Erfahrung bei 1.2 TDI Getrieben (wichtig!), dann ersparst du dir viel Ärger und Kosten.
Viel Glück!
Grüsse, Markus
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Auf Autoricardo.ch ist ein Sparmobil mit etwas spezieller Lackierung und Lederausstattung zu einem Mondpreis ausgeschrieben...
Gruss, Markus
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600.001 - 700.000
- 600.766 arosar 1,4 TDI 15.07.2013 EZ 03.2003 2xBV/1xBH /3xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/6xZR
500.001 - 600.000 - 505.500 audi-a2-3L 1,2 TDI 2.11.2012 EZ 11.2001 1 x Getr, 2 x KP, 1 x HP, 2 x Anlasser, kaum Ölverbrauch, das hässlichste und beste Auto, was ich je gefahren bin :-)
400.001 - 500.000 - 465.000 Chrizzy 1.4 TDI (55KW) 25.05.2012 EZ 2002
- 460.460 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 10.03.2012 EZ 6/2002 - , 2xStabi, 1xVorderfeder, sonst nur Verschleißreparaturen, DPF nachgerüstet, und er läuft und läuft und...
- 448.623 Schimkus Hans (AS - L) 1.4 TDI, 16.07.2011, EZ 16.07.2001
- 401.586 Nichtensegen, 1.4 TDI, 24.07.2013 EZ 09/2001
- 400.004 Durnesss 1,4 TDI 75PS 14.05.2013 EZ 10/2000 ATG/275000 ATM/374000
300.001 - 400.000 km - 390.000 Katbruger 1,2 TDI 28.04.2013 EZ ??/2002
- 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's.
- 353.000 Lupo_3L A2 1.2 TDI 3L X-Tend. 18.6.2012. Mein 353tkm Neuwagen! Die Eierlegende Wollmilchsau
- 352.000 Nachtaktiver 1.4TDI ; 4.4.2013 ; EZ 10/2003 ; keine gröberen Schäden...
- 351.120 Mütze 1.2TDI 27.11.2012 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft
- 350.000 weißfahrer 1.4TDI 21.08.13; EZ 09/2003... 1. Kupplung und 1. Getriebe 1. Turbo
- 349.600 ger.win, 1.2 TDI 20.10.12, EZ 10/2002, Kupplung, Gangsteller, Hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km
- 342.000 olisch 1,2 TDI 28.03.2012 EZ 10.2002 Getriebe, Turbolader
- 338.000 Gronwald 1.4.TDI 04.1.2012, EZ 05/2001
- 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 10.08.2011 EZ 08/200
- 327.479 Hai2 1.4i 17.09.2012 EZ 09/2000 <-- BENZINER!!!
- 320.000 felipe17 1,4 TDI 75 PS, 13.12.2011 EZ 2001 Stoßdämpfer hinten und Bremsen hinten und vorne vor 3 wochen neu gemacht.
- 316.000 astoria 1,4TDI (75 PS)19.11.2012 EZ ?
- 310.001 Karat21 1.2 TDI 18.12.2012 EZ 03/2002
- 310.000 danield24 1.2 TDI 30.03.2012 EZ 11/2001
- 308.537 Grufti A2 1.2 tdi EZ 09/2002 3.Getriebe 1.Gangsteller
- 307.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000
- 306.000 A2 3Liter 1.2 TDI 18.09.2011 EZ 10/2002, 2xGangsteller, Führungshülse Kupplung, ABS
- 303.303 Karedig, Tageskilometer ebenfalls 303 :cool:1.4 Benziner 08.08.2013 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt
<-- BENZINER!!! - 301.000 Andi28ffm 1.4 15.03.2013 EZ 04/2001 (220.000 Km mit LPG-Anlage seit 2008) <-- BENZINER!!!
- 300.100 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 03.04.2012, EZ 03.02.2003
- 300.003 carlaron 1.2TDI 25.01.2013 EZ 09.2001
- 300.001 wat4640 1.2 TDI 17.22.2012 EZ 03/2003
200.001 - 300.000 km - 294.800 quetz67 bzw. jetzt bmichl(verkauft an Bekannten, jetzt in Rente als Garagenfahrzeug) 1.2 TDI EZ 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.Lichtmaschine, 2.Batterie, neue Kupplung
- 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000)
- 279.348 mifo 1,4TDI 20.08.2013 EZ 16.02.2006; lediglich Verschleißteile
- 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01
- 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001
- 270.590 FRED_WONZ 1,4i 28.05.2013 EZ 23.04.2003 Er läuft und läuft ..... etc (Nix Diesel)
- 269.453 mifo 1,4TDI 28.05.2013 EZ 16.02.2006; lediglich Verschleißteile
- 265.000 elch 1,4 Benziner 16.11.2012 Bj 2001 <-- BENZINER!!!
- 259.417 Booker 1,2TDI Bj 2002, 1x Getriebe immer noch der gleiche Gangsteller
- 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010
- 255.600 DerTimo 1,4 Benziner am 09.3.2012, Erstzulassung 05.2002, verkauft 15.3.2012 <-- BENZINER!!!
- 253.987 DidiHH 1.4TDi 90PS 1.11.2012, EZ 11/2004, 2x ZR, 1x Bremsen kpl, 1x Klimakompressor
- 252.317 thombo1893 1.4TDI 75PS 1.09.2012 Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln, 2x Pendelstützen, 1x LLK
- 251.600 lutano 1.2TDI 21.02.2012 EZ 02.2002
- 250.000 Grufti 1.2TDI 03.10.2010 EZ 2002
- 248.000 R2D2A2 1.2 TDI 13.09.2011 EZ 09/02 1xGangsteller, 1xKupplung, 2xRadlager v.L u. v.R
- 246.000 bruhain 1,4TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager
- 243.500 PStadtfe 1.4TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000
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237.650 rolf08action 1,4 Benzin 22.02.2013 EZ ??? <-- BENZINER!!!
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234.500 A2Audi 1.4.TDI 66KW,04.03.2013 EZ 09/2004 gerade TÜV neu ohne Beanstandung
- 232.000 Spritsparer 1.2TDI 11.4.2011 EZ 2001 1.Gangsteller. 1.Getriebe 1.Kupplung alles ohne Probleme !
- 231.000 J.P. 1.4 TDI (66kW) 25.04.2013 EZ 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x BV, 1x BH, sonst nix...
- 230.105 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad, 201.150 Stoßdämpfer neu, Turbo noch der erste, EZ 11/2004
- 230.000 frau anja 1.4 TDI (genau heute 06.11.11) , EZ 11/2001 ... nur Verschleißschäden bis jetzt toi toi toi
- 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT!
- 225.000 Tho 1.4 AUA Benzin 03.02.2012 EZ 02/2002 <-- BENZINER!!!
- 225.000 Snoopy, 25.01.2013, 1.2 TDI EZ 05/2001, bei 195.000 neuer Gangsteller
- 222.555 Papaya78 1.2TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller (Bild)
- 222.222 conodi 1.4TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004
- 221.000 erasmus 1.2TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem
- 214.002 Norman, 1,4 AUA (55 kW), 17.12.2012, EZ 2000, beide Gelenkwellen, Koppelstangen, Zündmodul, Blinkrelais <-- BENZINER!!!
- 212.300 avks 1.2TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller )
- 210.650 zinn2003 1.2TDI EZ 08/2001 Getriebe Vorbes. 117tkm
- 207.456 booker 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km
- 206.460 hari 1,4 TDI 75PS 03.03.2012 EZ 02/2005
- 205.000 Ioma 1.4 TDI (75 PS) 23.01.2013 EZ ??.??.2002
- 203.915 klausvf45 1.4 TDI 75PS 29.11.2012 EZ 03/2002
- 202.259 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung
- 202.175 GenDog 1.4 TDI 20.03.2013 BJ2000
- 201.813 AL2013, 1,4 TDI (55 kW), 26.11.2012, EZ 01/2004
- 201.177 peha 1.4 TDI 75PS 15.06.2011 EZ 08/2002
- 200.273 rizzer 1.4 TDI 75 PS 28.11.11 EZ 08/2003, bisher keine graviereden Mängel, nur Verschleißteile.
- 200.200 munich, 1.4 TDI, 75 PS, EZ 8/2001
- 200.050 Morgoth 1.4 TDI 10.02.2013 EZ 07.2001
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200.031 gilli 1.2 TDI 04.03.2013 EZ 06.2001, Schreibe vorn, Verschleißteile
- 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09)
- 200.002 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 27.11.2011, EZ 12.2003
- 200.000 A2-D2 1.4i, 10.6.2013, EZ 10/2002
150.001 - 200.000 km - 199.000 kleinweich 1,2 TDI 28.05.2013, EZ 8.2001
- 194.672 streckbieger 1.2 tdi EZ 3.1.2002 größte Schäden: nicht gewaltfrei entfernbarer Rücksitz, Abgasrückführungsventil
- 192.250 prinzle 1.4l Benziner (55KW) am 23.11.2012, EZ 09/2000
- 190.190 flip 1.4 TDI, 30.05.13, EZ 04/2003
- 190.000 tom-tom 1.4 TDI (75PS) ,23.01.2013, EZ ???
- 189.000 Eric1964 1.4, 20.08.2013, EZ 01/2001
- 188.278 Jörg_WL 1.4 Benzin, LPG 20.04.2012 EZ 03/2002
- 188.000 Nachtaktiver 1.6 FSI, 06.11.2011, EZ 04/2004, keine Schäden.
- 186.500 Audi 80 CC 1.4 TDI 14.06.2012 EZ 10/01 2xBV/1xBH/1RL/2xZR/BR rep./1xTFS/1xSD
- 182.500 Vero 1.4 TDI 07.11.2011 EZ 10/2003
- 181.000 Azwole 1.4 TDI (66KW), 01.04.2012, EZ 11/2004, wird immer schneller bei weniger Verbrauch
- 179.000 curieux 1,4 Benziner am 15.11.2011, Erstzulassung 2000
- 178.000 blacky1.2 1,2 TDI, am 22.8.2013, EZ 10/2002
- 176.500 Audi22 1.4l Benziner (55KW) am 23.11.2012, EZ 12/2002
- 175.836 Mankmil, 1.4i 75PS, 08.06.2012, EZ 10/2001
- 174.953 heko193, 1.4l Benziner auf LPG, 01.03.2013, EZ 05/2004
- 174.109 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung
- 172.000 KANE.326 1.4TDI 08.09.2011 EZ 03/2004
- 171.944 vfralex1977 1.4TDI 25.11.2011 EZ03/2002
- 171.023 gelbo 1.6 FSI 19.10.2012 EZ 04/2004
- 171.000 Christoph 1.4 TDI 75 PS 01.09.2012 EZ 10/2002
- 170.000 Bedalein 1.4 Benziner 26.07.2012 EZ 07/2000 (Austauschmotor bei 139.995 km--> Zahnriemen gerissen, Kupplung neu, Front neu (2012), Heck hinten links neu (2009), Bremsen, Stabi, x-mal Koppelstangen, Federn, Domlager)
- 167.157 Gumble 1.4 TDI 75PS@100PS 20.01.2012 EZ 02/2004
- 167.000 Supermue 1.4TDI 31.08.2011 EZ 07/2003
- 162.320 jean1782 1.4 Benz 28.03.2012 EZ 09/2001
- 160.600 HellSoldier, 1.4i, BBY, 12.06.2013, EZ 06/2004
- 160.452 Highlander72 1.4 AMF TDI 13.10.2012 EZ 05/2003 Radlager vorne, Federn vorne, Stoßdämpfer hinten
- 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002
- 160.000 Monteaup 1.4 Benziner 14.02.2012 EZ 05/2002
- 159.090 Ente 1,4 Benziner 22.11.2011 EZ 03/2002 Klimakondensator
- 158.093 Nagah 1.4 TDI (75PS) AMF 18.12.2012, EZ 08.11.2002 Türfangband 131.963km / Koppelstange + Federtellergummi 135.000km
- 156.661 UliTS 1.2 TDI 14.12.2012 EZ ???
- 155.000 Falmmer 1.4TDI 16.01.2011 EZ 09/2003
- 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004
- 150.090 Highlander72 1.4 TDI 28.11.2011 EZ 05/2003
- 150.070 Solimar, 1.4 Benzin, 08.11.2012, EZ 10/2001
- 150.014 MJ_N98 1.4 TDI 01.08.13 EZ12/2004
100.001 - 150.000 km - 140.100 DerWeißeA2, 1.2er, 22.11.2012 EZ12/2002
- 140.000 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis
- 139.000 kleinweich 1.2 TDI 28.05.2013 EZ 8/2001
- 138.800 damkal 1.4 TDI (90 PS) 10.01.2013 EZ ???
- 136.485 Romulus BBY 10.01.2013 EZ 07/2003
- 136.000 knutschkugl 1.4 TDI 01.11.11. EZ2002
- 132.111 aktc, 1.6 FSI, 27.06.2011/ EZ 07/2004
- 130.324 Tischaaa.1,4 Benzin 17.05.2011/EZ.04.2001
- 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000
- 126.000 Räubermutti, 1.4 Benzin, 10.10.2012, EZ 05/2002
- 125.000 TTPlayer, 1.4 TDI (90 PS), 18.02.2013, EZ 06/2005
- 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu
- 120.100 a2 fahrer 1.6 FSI 12.11.2011 EZ 11/2002 1xATM 1xEinspritzdüsen118.300
- 110.500 Auditom 1.4 Benzin 19.04.2012 EZ 27.04.2005
- 102.000 Pyro_Loe 1.6FSI 01.08.2013 (EZ 01/2006) click für mein A2
- 100.200 herr_tichy 1,4 Benzin 25.08.2011 (EZ 06/2002)
- 100.100 HSV - 1,4 TDI (90 PS) 20.10.2011, EZ 05/2004
- 100.010 flyingfuse 1.4 TDI 27.06.2011 EZ 01/2004- Bremsscheiben hi, Turbo, Drehzahlgeber
50.001 - 100.000 km - 99.920 hirsetier 1.4 TDI 24.09.2012 EZ 20.12.2005
- 99.500 a2 fahrer 1.2 TDI 12.11.2011 EZ 04.2002 1xGetriebe
- 95.500 Arthur4ik 1.6 FSI 16.05.2013 EZ 11/2002
- 92.147 Fuchs 1.6 FSI, 20.7.2013, EZ 02/2005 RL hinten rechts
- 92.092 BigLion 1.6 FSI 08.02.2012 EZ 10/2002
- 91.000 mak10 1.6 FSI 31.01.2012 EZ 11/2004
- 90.000 DerTimo 1,4 Benziner 22.07.2012, Erstzulassung 11/2004
- 88.888 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW 01.07.12 EZ 2004
- 81.555 mak10 1.2 TDI 31.01.2012 EZ 11.11.2004
- 80.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 31.01.2012 EZ 07/2005, Domlager vorne links, Glühkerzen. Batterie, Bremsscheiben hinten, Verdampfer, nicht reparierte Risse an den Vordertüren
- 75.100 mak10 1.4 TDI 66kW 31.01.2012 EZ 22.12.2004
- 75.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.09.11 EZ 08/2003
- 75.000 a2laecheln 1,4TDI (75 PS) 19.11.2012 EZ 16.02.2006
- 72.400 Kawa-Racer 1,6 FSI Benzin am 18.10.2011 EZ 01/2003
- 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005
- 55.055 fmbw10 1.4 Benzin 03.09.2011 EZ 21.12.2005
- 52.500 Ingo 1.4 TDI 66kW 01.10.2012 EZ 10/2004 Schaltseile erneuert
- 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005
0 - 50.000 km - 47.950 fireblade999, 1.4 Benziner, 27.08.2011, EZ 21.03.2005
- 46.996 svenno 1.6 FSI 26.05.2012 EZ 19.02.2003
- 35.551 kabe 1.4i 55kW 08.01.2013 EZ 01/2004
- 35.000 kingel-A2, 1.4 Benziner, 15.07.2011, BJ 2003, EZ 06/2003
- 20.550 INfsi 1,6 FSI 1.12.2011 BJ 2003 EZ 07/2007
- 20.969 pit49 1,4 i 10.01.2013 EZ 08/2005
Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel)
1600 km Lupo_3L Klagenfurt-Dortmund-Frankfurt a.M. August 2012
1500 km Lupo_3L Wien-Stuttgart-Wien 27.07.2013
1360 km durnesss plus 5Stunden Getriebewechsel am 01.11.2010
1350 km Lupo_3L Wien-München-Bregenz-München-Klagenfurt 27.4.2013
1306 km durnesss Stockholm-Bentheim in 14 Stunden am 06.03.2013
1200 km Fuchs in 13h30min 1,6 FSI BJ2005 am 18.8.2012
1100 km Durnesss in 14h am 15.01.2013
- 600.766 arosar 1,4 TDI 15.07.2013 EZ 03.2003 2xBV/1xBH /3xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/6xZR
-
Inzwischen ist der Sommerreifen bei keinem On-line-Händler mehr zu bekommen, nachdem Delticom die Preise bis knapp gegen 100 € angehoben hatte (Wucher...).
Als Alternative bleibt 165/70R14 auf den Originalfelgen, wenn meine B381 endgültig aufgebraucht sind.
Für den Winter habe ich noch "Ladenhüter" von Continental gefunden. ATU hat auch letzte Contis von 2008 in eBay abgestossen...
Grüsse, Markus
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So, die ECO Contact 5 165/70 R 14 T XL Reifen sind drauf.
Du wirst vorallem das höhere Reifengewicht spüren (ungefederte Masse), zudem ist der XL steifer als die "normale" Version mit Tragfähigkeitsindex 81.
Ich habe mit 165/70 R 14 T81 (Semperit Comfort Life 2) nur gute Erfahrungen gemacht, ausser ca. 0.3 L/100 km Mehrverbrauch:
- Günstiger als die Original-Bridgestone B381
- besserer Kurvenhalt
- besseres Nassverhalten
- weniger Durchdrehen beim Anfahren und kürzerer Bremsweg
- doppelt so hohe Lebensdauer (30'000 km statt 16'000 km)
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155 find ich 'ne schöne Dimension, endlich mal wieder ein Auto ohne übertrieben breite Reifen, in Zeiten in denen schon ein A3 auf 215 oder mehr stehen muss.
--- Ich habe aber 14.5 cm schmale Reifen beim 1.2er-- da ist der Zeit-Artikel falsch --
Es bleibt zu hoffen, dass sich die Industrie auf einige wenige sinnvolle Reifenformate einigen kann. Die Situation, dass jeder Hersteller bei jedem neuen Modell neue Reifendimensionen erfindet, ist sinnlos. Es führt nur zur unhaltbaren Situation wie wir sie wieder beim 3L erfahren, dass fast keine Sommerreifen mehr lieferbar sind!
Audi sollte endlich die Dimension 165/70 R14 freigeben für den 1.2er.
155er wären auch ein Kompromiss, aber da gibt es keine gängige Kombinationen auf 14 oder 15 Zoll mit gleichem Umfang.
Gruss Markus
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A2 1.2 TDI Feder vorne links (Fahrerseite) gebrochen 171230 km. BJ 10/2002
Jetzt hat es auch meinen Blacky erwischt... Bin noch ca. 5 km langsam nach Hause gefahren. Beim Anheben sind mir dann auch schon die Kugeln des Axial-Rillenkugellagers entgegengefallen...
Die Feder ist oben an der 1. Windung gebrochen.
Feder und Lager erneuern lassen (nur defekte Seite). Rechnung ist noch ausstehend.
Gibt es eine separate Statistik für den 1.2er? Die Federn sind wohl anders als bei den "normalen" A2 (Alu-Fahrwerk).
Grüsse
Markus
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https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=630514&postcount=19
So wenig bleibt von einem A8 übrig....
Grüsse
Markus
VW up! Felgen am A2 1.2 TDI?
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Von den Abmassen her (5x14 ET 35 - 4x100/57) sollten die Räder mit den Reifen 165/70 R14 vom Volkswagen up! eigentlich auch an den 1.2er gehen.
Hat dies schon jemand gemacht und eingetragen?
Allzeit gute Fahrt, Markus