Moglie

Vielleicht einfach Pech gehabt, Dave es jedenfalls nicht so toll. Es scheint die Antriebswelle abgerissen zu sein. Wenn nicht mehr dabei kaputt gegangen ist, bekomme ich ihn heute oder morgen wieder.

Gucke mich da jetzt auch mal um. Jetzt werde ich 48km (etwas über 25km Luftlinie) geschleppt. Das wäre für mich schon das mindeste, wenn ich schon im näheren Umkreis nicht dahin geschleppt werde wohin ich will, dann brauche ich das ganze eh nicht, weil ich mich dann eh selbst drum kümmern muss. Das beste war noch, das ich dem ADAC Typ, mit dem ich telefoniert habe gefragt habe ob ich nach Hause geschleppt werde und ob das auch 4 Personen ein passen. Antwort: ja kein Problem, das kriegen wir schon hin. Nach dem ich dann schon 2h gewartet habe und ich vorsichtshalber mal geguckt habe wie aktuell meine Leistungen genau sind, habe ich erst mal meinen Vater angerufen, dass er uns abholen soll und einen kostenlosen Parkplatz in der Nähe gesucht wo der ADAC mich hin schleppen kann. Der ADAC kam dann zu zweit in einem Dreisitzer... Die größte Überraschung war, das der Wagen dann zu mindest zu mir geschleppt wird. Irgendwie wäre ich dann sicher auch mit Hilfe des ADAC nach Hause gekommen, das hätte aber sicher auch noch mal 2-3 h in Anspruch genommen.

Muss ganz ehrlich sagen, dass ich da vom ADAC auch ziemlich enttäuscht bin. Habe in 25 Jahren ADAC Plus Mitgliedschaft 2 mal den Abschlepper gebraucht und beides mal war es eine Enttäuschung. Zeit auch was neues zu suchen. Für die ~3000€ (partnermitgliedschaft) die ich in der Zeit gezahlt habe hätte ich für meine Pannen sicher überall anders besseren Service bekommen.

Danke für die Info, der A2 steht jetzt leider beim Abschleppunternehmen und ich kann erst Montag oder Dienstag ausprobieren, ob es daran liegt. Ganz schön nervig, 3 h auf den ADAC gewartet. Zum Glück war ich gerade noch im Radius, dass der A2 zu mir nach Hause geschleppt wird.

Hallo Zusammen, Ich bin gerade liegen geblieben und warte auf den ADAC. Ich könnte in der suche leider nichts zu meinem Problem finden. Ich wollte an der Ampel los fahren, dann hat es geknirscht und gescheppert auf Höhe des Getriebes und jetzt sind die Gänge ohne Funktion. Also egal welchen Gang ich einlegen, es passiert nichts mehr. Hat es da die Kupplung zerlegt, oder das Getriebe? Oder etwas ganz anderes? Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen. Schöne Grüße

Danke dir für deine Hilfe. Habe den Audi aber leider gestern schon in die Werkstatt gegeben. Schöne Grüße

Finde es leider nicht mehr in den Unterlagen, aber ich liege doch richtig beim BBY mit den Spidan 49527 für die VA oder?

Danke für die Antworten. Scheint wirklich nicht so einfach zu sein, bzw. scheint es keine wirkliche Alternative zu den Spidan zu geben.

Hallo Zusammen, nach dem heute nach ca 60tkm die eine Spidan Feder der Vorderachse gebrochen ist, bin ich auf der Suche nach einer Alternative. Leider konnte ich dazu im Forum nichts finden (übersehen?) hoffe aber das mir hier jemand eine Qualitativ hochwertigere Alternative zu den Spidan Federn empfehlen kann. Bei dem A2 handelt es sich um einen BBY. Wäre über jede Hilfe dankbar. Schöne Grüße

Gibt es wohl alle paar Monate etwas billiger. Allerdings muss ich sagen, dass es mir auch die 100€ Wert wäre.

Hatte Hatte noch welche von Diederichs und Van Wenzel ( oder so ähnlich) gesehen. Wäre die Nase nicht an einem gebrochen, würde ich die alten behalten und nur einen tauschen sieht bescheiden aus.

Bin auch am überlegen mir neue zu kaufen, sind halt nach 18 Jahren nicht mehr die besten, außerdem ist eine Haltennase bei der Montage gebrochen. Gibt es da eine Empfehlung, welcher Hersteller zu bevorzugen ist?

Die 84€ waren ein befristet Angebot.

Die Lampe und der Ring sind mittels Bajonettverschluss verbunden. Heißt also die Lampe dreht sich nicht frei.

Musste bei einer Seite die Feder nachbiegen, bei der andere nicht.......

Weiß nicht ob es hier schon die Runde gemacht hat, aber die OSRAM H7-Led sind jetzt scheinbar für den A2 zugelassen. Habe mit gerade welche bei Amazon bestellt, sind im Angebot.

Ja hatte ich, brauche das Auto aber leider dringend und habe gerade überhaupt keine Zeit dafür. Daher hatte ich mich entschieden die LiMa direkt komplett zu tauschen, damit ich nicht zwei mal ran muss. Habe die LiMa gerade getauscht und alles läuft wieder. Denke war nicht die schlechteste entscheidung, die LiMa hatte schon über 200tkm runter und war auch schon etwas schwergängig. Danke noch mal für eure Hilfe. Schönen Tag

Danke für die Info, aber der ist beimir noch drauf auch die Spannrolle sieht noch gut aus und es scheint sich alles zu drehe. Eine neue Lichtmaschine ist bestellt und sobald die da ist werde ich sie tauschen. Will mal hoffen das es das war. Schöne Grüße

Hatte ich ja schon, sind nur 10,9V. Wenn der Motor aus ist hat die Batterie wieder 12V. Habe mal das Bild aus einem anderen Thread genommen. (Hoffe das ist ok) In dem anderem Thread ist 1,4 mit Hauptstromkabel beschrieben. Aber ist das nicht die Masse und geht auf den Massepunkt unter dem Scheinwerfer? Oder habe ich das gestern abend falsch gesehen? Und wo ist dann das andere Kabel?

Irgendwie trau ich mir gerade selbst nicht mehr und stehe auf den Schlauch. War ja auch schon spät und hatte einen langen Tag hinter mir, hoffe aber das ich morgen die Zeit finde noch mal zu gucken. Und vielleicht noch mal für Dumme (also für mich). Wo ist der Pluspol der LiMa und wo der Minus? Die Mutter mit dem Kabel die hinten am Regler hängt, geht ja auf die Masse, sollte also Minus sein, wo ist aber plus? Und wenn ich dann zwischen den beiden Polen messe müsste ich ja den Ladestrom der LiMa messen, oder? Vielleicht doch noch mal biss Morgen warten, vielleicht klärt sich dann der Nebel? Schönen Abend

Danke vielmals, die Anleitung hatte ich auch schon gefunden. Hatte auf eine mit Bildern gehofft? Halt für dumme? Liege ich den mit meiner Diagnose richtig?

Wollte mich schon mal schlauch machen wie die Lichtmaschine zu tauschen ist, finde aber nichts. Hat einer vielleicht einen Link zu einer guten Anleitung?

Werde ich gleich mal checken. Drück mir die Daumen. Edit: So gerade mal nachgeschaut. Massepunkt sieht aus wie neu, ich weiß ist keine Garantie, aber wenn ich vom Massepunkt der LiMa auf die Karosserie messe zeigt das Multimeter 11,0V an. Sehe ich das richtig, wenn ich das als defekte LiMa interpretiere?

Hallo zusammen, bin gerade nach Hause gekommen und habe eingeparkt, dabei kam die Warnleuchte der Servolenkung. Also habe ich noch ohne Servo eingeparkt und den Motor abgestellt. Danach wollte ich dann natürlich mal testen, ob der Fehler noch an liegt. War dann aber nicht mehr genug Saft auf der Batterie um den Wagen zu starten. Bin dann erst mal rein und habe mir ein Multimeter geschnappt um zu sehen ob es an der Batterie liegt. Das Multimeter zeigt 11,95V an der Batterie an. Daran sollte es also (leider) nicht liegen. Hab dann erst mal versucht die Kugel wieder zu starten, was auch ohne Probleme ging. Habe dann noch mal an der Batterie nachgemessen und das Multimeter zeigt 10,9V an. Geh also jetzt davon aus, das die Lichtmaschine defekt ist? Sehe ich das richtig? Oder kann es auch was anderes sein? Danke schon mal. Schöne Grüße Sven

Hallo Zusammen, habe das ganze vor ein paar Tagen mal in Angriff genommen und die Feder durch einen Nachbau ersetzt. Hält jetzt schon seit ein paar Tagen. Ist zwar nicht 100% wie Original aber wenn man es nicht wüsste würde es nicht auffallen. Was habe ich gemacht? Aus Mangel an passenden Material habe ich ein Silverline MT66 Stahlmaßstab 300 mm https://www.amazon.de/dp/B000LFVRK6/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_FAcDCbP1JFJPF missbraucht. Das Material ist zwar etwas dicker als das Original, passt aber. Leider habe ich das Ganze nicht dokumentiert, versuche es aber mal zu beschreiben. An Werkzeug habe ich gebraucht: Bandschleifer (es geht auch eine Feile) Kleine Metallsäge Feile Hammer 8mm Bohrer Körner Schraubstock Dremel (auch hier geht eine Feile) 6mm und 8mm Inbus Mit dem richtigem Werkzeug ist der Nachbau eine Sache von ein paar Minuten, leider besitze ich diese nicht und musste viel improvisieren. Habe dafür ca. 2/1/2h gebraucht. Jetzt wo ich weiß wie es geht, denke ich dass der Nachbau unter einer Stunde zu machen ist. Als erstes habe ich ein Stück von dem Stahlmaßstab auf die passende Länge abgeschnitten. Dann die Backen vom Schraubstock ca. 1cm geöffnet, das Stück Stahlmaßstab über den Spalt gelegt, den Bohrer quer darüber und dann mit dem Hammer auf den Bohrer geschlagen (Stichwort Gesenkbiegen). Habe dann so weiter gemacht, bis die Form passte (im Nachhinein würde ich das Biegen am Schluss machen). Dabei kriegt man den unteren Radius leider nicht so gut hin. Also die "Feder" mit samt dazwischen steckendem Bohrer umgedreht in den Schraubstock spannen. Nun kann man mit dem Hammer auf die Rundung schlagen, bis sie sich dem Bohrer angepasst hat. Jetzt hat man schon den Rohling der Feder. Als nächstes habe ich den Rohling mittels Eisensäge, Bandschleifer (der Stahlmaßstab ist ein bisschen breiter als die originale Feder), Feile und Dremel in die Form der originalen Feder gebracht. Die originale Feder ist an der Öffnung auf beiden Seiten leicht nach innen gebogen. Dazu habe ich den 6mm und 8mm Inbus in die Feder geschoben und mittels Hammer die beiden Seiten leicht nach innen geschlagen. Schon ist die Feder fertig, bis auf die 4 kleinen Hacken, an der die Feder mittels Klammer oben zusammen gehalten wird. Leider wurde mir erst hier klar, dass ich den Stahlmaßstab erst am Ende zur Feder hätte biegen sollen, da man diese Nasen jetzt nicht mehr wirklich einschlagen kann. Davon mal abgesehen, dass ich die Mittel wahrscheinlich eh nicht gehabt hätte um es wie beim Original hin zu bekommen, so hätte man aber vielleicht 4 Löcher an der Stelle der Nasen Bohren können und eine Seite vom Loch nach oben treiben können, so dass die Klammer dort greifen kann. Da ich dazu aber nicht mehr die Möglichkeit hatte, habe ich mittels Körner das Metall etwas aufgeworfen, so dass die Klammer dort halt findet. Jetzt muss man das Ganze nur noch zusammenbauen, geht etwas schwieriger als das Original, passt aber und funktioniert. Ich hoffe man kann das Ganze nachvollziehen. Schöne Grüße Moglie