Moglie

Hallo, mal als Anregung, vielleicht macht man mal einen Thread alla "Wer hat euch die 175/65/15 Reifen eingetragen" ganz nach dem Vorbild Liste Werkstatt- Empfehlung PLZ- sortiert MfG

Hallo, bräuchte die Teilenummer für die original Fensterheber Schalter (2 Stk. für Fahrer und Beifahrer) auf der Fahrerseite. Ohne Grundplatte. Konnte hier immer nur die mit Alu finden. Danke im voraus. MfG

So, habe die Spule 4 mit der Spule 3 gewechselt. Jetzt tritt keine Fehler mehr auf, hab es ein paar mal versucht, muss ja immer kalt sein der Wagen. Gehe jetzt einfach mal davon aus, dass sich langsam die Spule verabschiedet, warum sie aber scheinbar auf dem 3 Zylinder ihre Arbeit verichtet und auf dem 4 nicht, erschließt sich mir nicht. Was meint Ihr, soll ich jetzt einfach mal die Spulen wechseln?

Ist eine BRC Sequent 24, Verdampfer BRC Genius MB, Gasdüsen kann ich dir leider nicht sagen, wo kann ich das den Nachgucken? Motor ist BBY (10/2004). Hätte ich auch selber drauf kommen können mal die Zündspulen zu tauschen:chair:, werde ich nachher mal machen. Gut zu wissen, das dass auch langsam passieren kann. Der Fehler tritt halt im "kalten" Zustand beim umschalten auf Gas auf ist daher ganz einfach zu erzeugen. Wird auf jeden Fall gleich mal die Spule wechseln, dann weiß ich mehr. Danke für den Tip. Mit freundlichen Grüßen

1.) 125000 hat der Motor runter 25000 auf Gas. 2.) Sind die Bosch mit der Teilenummer 0 242 240 593 3.) Denke noch nie.

Hallo, habe in einem anderen Thread schon angefangen das Problem behandeln, da ich aber denke, dass es in einem eigenem Thread besser aufgehoben ist eröffne ich hier einen neuen. Und zwar hatte ich immer wieder Zündaussetzer bei meinem A2 nach dem die Gasfilter gewechselt wurden. Der Umrüster meinte, dass es wahrscheinlich an der Zündanlage liegt um aber genaueres zu sagen müsse er das Auto da behalten. Da ich ja von den Problemen der Zündanlage weiß und leider mein Auto brauche, habe ich das Problem selber angegangen. Als erstes habe ich die Kerzen gewechselt, was scheinbar Besserung brachte, jetzt habe ich nur noch Zündausetzer auf dem 4 Zylinder und nicht auf 2 und 4. Diese Zündaussetzer sind aber eigentlich nur eine Zeit lang nach dem Umschalten auf Gas da und wenn der Wagen warm ist nicht mehr. Jetzt frage ich mich ob es vielleicht am Gas Rail liegt oder an der Zündspule. Will nicht auf verdacht die Zündspulen wechseln um dann zu merken, dass es nichts gebracht hat und ich doch das Auto beim Umrüster stehen lassen muss. Ist es den üblich, das die Zündspule auch mal rumzickt bevor sie ausfällt, oder fallen sie immer sofort aus? Konnte dazu nichts finden. Irgendwie kann ich mir gut vorstellen, das das Rail verklebt ist und wenn der Motor dann wärmer wird wieder frei wird. Allerdings wäre das recht früh nach 25k km. Mit freundlichen Grüßen Sven

Mach wohl zu den Thema noch mal ein extra Thread auf, vielleicht kann ja ein Admin die Beiträge hier verschieben.

So, Kerzen gewechselt und ist deutlich besser geworden. Gleich wird ich mahl den Fehlerspeicher auslesen. Denke aber es werden wohl die Züdnspulen sein. Wird dann wohl alle 4 tauschen, sind noch die ersten.

Hallo, wollte selber schon auslesen, aber die Werkstatt hat den Fehler leider schon gelöscht. Wird jetzt erst mal die Kerzen wechseln. Sind aber leider fest, so dass ich erst mal etwas Rostlöser rein gesprüht habe. Morgen wird ich dann mehr wissen. Hoffe immer noch dass es nicht die Spulen sind, da der Benzinbetrieb ohne Probleme geht. Ist es eigentlich normal, dass sich ein bisschen Öl in die Räume von den Zündkerzen drückt? scheint auch recht frisch zu sein das Öl, nicht das der Motor schon was abbekommen hat. MfG

Hallo, will den Thread hier mal aufgreifen. Und zwar scheine ich jetzt auch Probleme mit der zündspule zu bekommen. Habe letzte Woche meine gasfilter tauschen lassen, nach Haus bin ich dann noch ohne Probleme gefahren, aber als der Wagen dann am nächsten Tag auf Gas umschaltete schien es als würde er nur noch auf 2 Zylindern laufen. Der Umrüster meinte das es sehr wahrscheinlich an der Zündung liegt da Zylinder 2 und 4 Zündaussetzer gehabt haben (fehler ausgelesen) er das jetzt aber nicht nachprüfen kann weil keine Störung vorliegt, was auch stimmte Wagen lief ganz normal wenn er heiß war und er nur genaueres sagen kann wenn ich den Wagen da lasse. Leider konnte ich den Wagen nicht da lassen weil ich ihn brauche. Ich denke natürlich jetzt das es entweder die Kerzen sind oder die Spulen. Was denkt ihr? Auf Benzin läuft er ganz normal. Was mich wundert, warum das alles nach dem Filter wechsel? Mit freundlichen Grüßen

Kannst ja mit dem Relais auch ein Relais schalten, welches mehr ab kann.........

Bei mir schießt Torque auch regelmäßig den Motor ab, was recht interessant ist wenn man auf der Autobahn fährt und erst nicht weiß woran es liegt. Könnte aber natürlich auch am Dongle liegen, ein anderes habe ich noch nicht probiert.

Hab umrüsten lassen. Der Umrüster hat auch schon mal nachgestellt, ist mir aber zu lästig, da es ewig dauert einen Termin zu bekommen und weil ich das Auto dann da über nacht stehen lassen muss, wegen der Temperatur des Motors. Meine die Temp. war so um die 40 weiß ich grade leider nicht mehr genau. Verbaut wurde eine BRC Sequent 24.

So, hab jetzt mal den Heizkreis abgeklemmt und nur noch den Verdampfer eingebunden gelassen. Ergebniss ist, dass er ca. 200m vorher umschaltet, sprich nach ca. 1800 m statt 2000m. Ruckeln bleibt, wenn auch etwas weniger. Als nächstes werde ich mal die Leitungen und den Versampfer isolieren. Sollte das auch nichts bringen werde ich wohl oder übel die temp. Doch noch hoch nehmen.

Hallo, habe mich noch mal ein bisschen in die Tematik eingelesen, die Hersteller schreiben meist wirklich parallel einbinden. Werde wohl mal der Einfachheit halber den Schlauch zum Wärmetauscher abklemmen und sehen wie es sich auswirkt. Wassergeregelt? Was meinst du damit? Regelventil im Kreis? Ist ja beim A2 nicht so. Seh ich ähnlich sind da aber nicht nur User sondern auch Umrüster. Kann sie schon, wenn der Durchfluss nicht ausreichend ist und der Energieabtrag in dem Moment zu hoch ist. Sprich mehr Durchfluss mehr Energie. Daher stellt sich mir die Frage, habe ich ausreichend Durchfluss und damit ausreichen Energie um schneller umzuschalten? Das Auto ruckelt nur wenn ich ca. 1-2 min nach dem Umschalten das letzte Viertel der Leistung abrufen will. Sprich ich fahr Landstrasse und kurz bevor ich auf die Autobahn fahr schaltet die Anlage um. Wenn ich dann beschleunige um auf die Autobahn zu komm ruckelt der Wagen, das umgehe ich meist indem ich auf Benzin schalte. Wenn das Tempo dann erreicht ist schalt ich wieder zurück. BRC Sequent 24 Geht bei mir leider nicht habe nicht die Möglichkeit am Haus zu parken.

Aber ob das sinnvoll ist wage ich mittlerweile zu bezweifeln. Stand der Technik ist auch die serielle Einbindung und zumindest in den Lpg-Foren ist die einschlägige Meinung den Verdampfer besser seriell einzubinden, wenn möglich. Seh ich und andere etwas anders. Und zwar wird durch die dürftige Durchströmung die Energie zu schnell verbraucht, obwohl eigentlich genügend Energie zur Verfügung gestellt werden könnte, was zur Folge hat, dass es unter Last zu ruckeln kommt und das Umschalten auf Gas länger dauert. Das abstellen der Heizung bringt hier dann auch nicht so viel, da die Durchströmung immer noch die gleiche ist, zwar wird nicht mehr so viel wärme geklaut, aber normalerweise ist das eh nicht der Fall, da die Klimatronik die meiste Zeit bis zum Umschalten die Heizung eh abriegelt, da die Temperatur eben noch nicht ausreichend ist. Trotzdem klaut das System aber Energie, da es eben noch kalt ist. Das serielle Einbinden bringt noch den weiteren Vorteil durch die Verengung des Verdampfers wird der Fluss begrenzt und dadurch die Aufheizzeit des Kühlwassers verlängert, sprich der Verdampfer wird schneller mit warmen Wasser beschickt. Gefahr der Überhitzung besteht natürlich trotzdem nicht, da der Wärmestau nicht zu groß ist, als das die Wärme nicht mehr abgeführt werden könnte und es existiert ja noch der große Kreis. Ich werde es wohl ausprobieren und dann berichten, welche Vor- und Nachteile es mir gebracht hat. In dem Zuge werde ich wohl auch den Verdampfer und die Leitungen isolieren um das Optimum aus der Anlage raus zu holen. MfG

Hallo, danke für die vielen Antworten. Deswegen wird ja auch meist empfohlen, wenn möglich den Verdampfer seriell einzubinden. Und zumindest wird es in den Foren so dargestellt, dass der parallele Einbau am Desinteresse/Unwissen des Gaseinbauers liegt. Bei mir ist der Verdampfer mit der gleichen Schlauchstärke des kleine Kreis eingebunden, sollte von der Dimensionierung (Innendurchmesser 16mm) und vom Durchfluss also reichen. Hattest du denn schon mal den Verdampfer seriell eingebunden, oder passiert dir das auch im parallelen betrieb? Das zeigt für mich ja auch, dass der Verdampfer dann bei mir zu wenig Energie bekommt, habe das Problem nicht. Jaein, wie oben schon geschrieben ist es vielleicht gewöhnlich so den Verdampfer parallel einzubinden aber nicht unbedingt sinnvoll. Und durch das parallele einbinden kann es dann in der Umschaltzeit auch zum ruckeln kommen, da der Verdampfer energetisch unterversorgt wird. Der Umschaltzeitpunkt ist an sich schon gut gewählt, da das Ruckel bei mir nur unter Last (letztes viertel) auftritt und normal keine Probleme bereiten würde, da ich allerdings meist zu genau dem Zeitpunkt auf die Autobahn fahre und dann beschleunigen muss ist die Kombination halt schlecht. Daher schalte ich dann meist zum beschleunigen um und dann wieder zurück. Das ruckeln ist auch nur in einem gewissen Temperaturbereich. Das Problem habe ich wiederum nicht, beim Umschalten merkt man bei mir nichts, nur unter Last. Wie sieht es denn mit einer Isolierung des der Schläuche und des Verdampfers aus? Hat damit jemand Erfahrung? Im I-net gibt es dazu vereinzelte positive Berichte und ich bin am überlegen dies umzusetzen um den Umschaltzeitpunkt etwas nach vorne zu legen. MfG

Hallo, hab da mal eine Frage, und zwar ist mein Verdampfer vom Autogas parallel eingebunden, was mMn dazu führt, dass er später umschaltet, als er könnte und in der Umschaltphase manchmal etwas ruckelt (da zu wenig Durchfluss>Wärmeübertrag). Da hier doch einige von euch auch mit Autogas fahren, würde ich gern wissen wie es bei euch aussieht? Ist euer Verdampfer seriell oder parallel eingebunden? MfG

Das habe ich mir schon gedacht, nur wird soetwas auch eingetragen, oder ist das unwahrscheinlich?

Danke für die Antworten. Kann auch sein, dass ich mich da falsch erinner, meine aber Webasto schreibt das so vor, wegen: Das wäre gut, würde mich schon interessieren. Weiß den einer wieviel Watt ich ohne Probleme ziehen kann, dann würde ich mich auch mal nach einem elektrischen Zuheizer umsehen. Und wie sieht es mit einer ABE für so ein Gerät aus? MfG

Hallo, hab mich gefragt, ob ich den elektrischen Zuheizer vom Diesel auch im Benz. einbauen kann. Und zwar wäre das für mich interessant, da meine Kugel auf Gas läuft und ich natürlich den Benzinverbrauch minimieren möchte. Eine Standheizung ist zwar schon in arbeit, diese sollte aber ja immer 10 min laufen, macht also nur sinn Wenn man vorher weiß das man los will..... Daher frag ich mich wie sieht der Zuheizer (so vielleicht) vom Diesel aus, wird damit auch das Wasser vom kleinen Kreis aufgewärmt? Ausserdem frag ich mich natürlich wie lange es braucht bis der Wagen dann warm ist. Hoffe Ihr könnt mir helfen. MfG

Am besten kaufst du sie dir neu bei cum cartec, kostet das gleiche und ist alles dabei was du brauchst. Ausserdem würde ich dann auch noch den Komfortblinker mitbestellen. Dann noch das hier lesen https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13375&highlight=cartec&page=38 und lieb fragen, ob jemand in deiner nähe dir die GRA freischaltet. Eine weitere alternative wäre vielleicht noch ein Schraubertreffen. MfG

Machs doch eben selber, halb so wild.

Ah, jetzt habe ich es verstanden, viellen Dank falconz

Vielen Dank. Ihr habt mir sehr geholfen (obwohl ich den Drehmomentschlüssel immer noch nicht verstehe) MfG