Jim Lovell
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... wir tun uns zusammen, zahlen gemeinsam, lassen einmal testen und kriegen dann geschlossen unseren Schein für den grünen Punkt?! Ist das möglich?
Gibt es hier jemanden, der das Vorgehen kennt - wer testet wann wie wo - der TÜV, Audi, eine Werkstatt - müssen wir vor Gericht??? Die "gruseligen" Organisationsarbeiten drumrum - sofern mit einer überschaubaren Anzahl von Mitmachern erschwinglich - würde ich versuchen zu übernehmen. Voraussetzung ist, daß sich hier eine Bestätigung und eine Vorgehensweise für diese Idee erfahren läßt.
Anderes Szenario - Einer von den "wilden Schraubern" hier entwickelt uns einen Filter bzw. checkt genau aus, was wir an Umrüstung brauchen und wir treffen uns alle an einem Wochenende und lassen im Accord umbauen? kann das finanziell Sinn machen? Weil 2.500 EUR für eine Umrüstung ist zu heftig, oder? Außerdem müßten wir wissen, ob wir darüber eine Umschlüsselung hinbekommen. Ist denn der Test tatsächlich ausschlaggebend oder wird auch nach Bauteilen "Euro-genormt"?
So viele fragen ...
Mir fehlt die prozeduale Kompetenz.
Nur mal angenommen, der Weg ginge über EURO4-Teile. So braucht man für die Umschlüsselung ein neues Motorsteuergerät, einen neuen Katalysator und jemand bastelt eigene Kabel, bliebe doch ein Preis von ca. 2.000 € nur dafür. Egal wer sich zusammen tut. Da müßte AUDI selbst ein "Umbau-KIT" anbieten und neu kalkulieren.
Ich kenne wegen der Kosten keinen, der einen eigenen EURO4-Abgastest für machbar hält.
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Ist der Umbau weiterhin eine Tipptronik ohne Kupplung?
Verstehe ich das richtig?
Gruß
Jim
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sagt mein Freundlicher und hat wahrscheinlich diesmal recht, weil wir zusammen dreimal diagnostiziert haben. (Also nicht auf die Schnelle: "Der Gangsteller muss neu!") So ein anfälliges Teil hätte ich auch nach einem Austausch.
Ich fange an, zu überlegen: Ist der Gangsteller nach so einem Getriebeumbau obsolet oder bleibt er?
Was würde der Umbau kosten und wer macht es.. Ich müßte es machen lassen, weil: ich hab' ja keine Ahnung.
Ich bin vielleicht Anfang Mai in Berlin, am langen Wochenende. Bis da hin kann ich wahrscheinlich etwas Öl nachfüllen.
Muß der TÜV nicht noch seinen Segen geben?
Grüße
Jim
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COC (Certificate of Conformity)
Mit diesem Zertifikat. Das bekommt man da:
https://coc.vw-transport.de/jctvwtp/portal/vw/vwt/
Kostenlos, wenn es die erste Anforderung ist.
Wenn in der Schlüsselnummer zu 1) am Ende die "46" ist ), kann man mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, das diese Werte dann nach EURO3-Prüfungsanforderungen ermittelt wurden.
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@Jim Lovell
ja, es gibt tatsächlich 1,2er, die Euro4, 3L (ab Modelljahr 2004 laut Audi) geschlüsselt sind, und zwar folgende Typ-/Varianteschlüsselnummer.
Hersteller: Typ: Variante:
0588 733 00F
0588 733 004
0588 733 00J
Ob die Klima haben kann ich nicht bestätigen, gehe aber davon aus, dass dies als Sonderausstattung möglich war.
Daniel
Lt. da2 gibt es diese EURO4 Version.
Meine Vermutung: AUDI musste wegen der neuen härteren Prüfungsnorm den A2 EURO3 3L modifizieren, weil die Werte der EURO4-Abgasnorm nicht erreicht wurden.: Motorsteuergerät, Kabelbaum, Katalysator und vielleicht noch am Motor was oder gar der Motor wurde geändert. Warum sollte AUDI das ohne Grund machen?
Zunächst mal fehlt sowieso dieses OBD.
Ein gewisse Möglichkeit der Umschlüsselung sehe ich in einem Langzeitkonzept, heißt wer den A2 EURO3 3L qusasi als Kultauto auf Dauer halten will. Das man dann so nach und nach umbaut, wenn teure Teile ausgetauscht werden müssen.
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Vor knapp einem Jahr wurde die Potentiometer-Dichtung erneuert.
Jetzt hab' ich schon wieder Hydrauliköl-Verlust.
Der Freundliche und ich suchen noch die undichte Stelle, weil erst mal ziemlich viel feucht war.
Falls es der Gangsteller selbst mit der nicht austauschbaren Dichtung sein sollte, möchte ich den undichten Gangsteller behalten, weil der im Prinzip nur wegen Undichtigkeit nicht funzt.
Dann hätte ich zwei Jahre Gewährleistung Zeit, für die Reparatur des undichten Gangstellers und hätte im Prinzip immer einen Gangsteller in Reserve.
Bleiben noch Fragen: Bekomme ich das Teil dicht und wie?
Mit Dichtung oder Dichtmittel selbst oder gibt es Profis, die sich damit beschäftigen würden?
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Ob das verwendete Öl sich überhaupt mit dien originalen Dichtungen verträgt ?
Eine Frage bliebe noch, wenn man das "Zeug" benutzte:
Was passiert innendrin mit dem Überschuss?
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Wäre einen Versuch wert, weil es die Metall-Gummidichtung des Gangstellers bekanntlich nicht als Ersatzteil gibt und ein neuer Gangsteller nur so schon 1200 kostet.
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https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=28924 (Alle 1.2 TDI auf Euro4 umschlüsselbar? Schlüsselnummer)
In diesem thread wurde festgestellt, dass die Abgaswerte der verschiedenen EURO-Normen nicht direkt vergleicbar sind, weil die Prüfungsanforderungen unterschiedlich sind. Die Prüfungsanforderungen verschärfen sich jeweils.
Die geplante neue KFZ-Steuer setzt jedoch EURO4 voraus.
Daraus folgt für mich:
Wenn der A2 1.2 TDI nach EURO3 z. B. nur 86 g CO2/km ausstößt, genügt er nur scheinbar den Anforderungen der neuen KFZ-Steuer. In Wirklichkeit ist dieser Wert nach EURO4 wegen der höheren Anforderungen nicht relevant.
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Bin auch an 1 Satz Diichtungen interessiert.
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Der 55. Beitrag hat uns auf den Boden der Tatsachen gebracht. Danke Herbert K. Zitat:
"Hi,
die Euro 3, D4 und Euro 4 Schadstoffwerte sind nicht vergleichbar, da sie bei unterschiedlichen Prüfzyklen ermittelt wurden."
Also für die Umschlüsselung von EURO 3 nach 4: Motorsteuergerät, Kabelbaum, Katalysator und vielleicht noch am Motor was oder gar den Motor ändern. Da ist noch genauere Info gefragt.
Nochmal nachgefragt: Es gibt wirklich ein neueres Modell 1.2 TDI mit EURO 4 und mit Klima usw.?
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@ da2
Pardon, liegst dann doch im Prinzip richtig.
Es gibt für meinen A2 1.2 TDI mit EURO 3, 3l, vermutlich keine Prüfung des Abgasverhaltens nach EURO4. (Oder falls doch irgendwo, irgendwer mit welchem Ergebnis?)
Die Werte nach EURO3- und EURO4-Abgasverhalten sind wegen verschiedener Prüfungsmethoden nicht vergleichbar: "Typprüfung ab 1. Jan. 2000" versus "Typprüfung ab 1. Jan. 2005"
@ Herbert K.
Für die Nachrüstung: Muss immer alles (Motorsteuergerät, Kabelbaum und Katalysator) getauscht werden? Macht ca 2.500 €.
Bleibt z. Z. die Frage: Wie ginge es preiswerter?
Grüße
Jim Lovell
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Ich fand es heute abend richtig spannend. Ein schönes Forum.
@ da2
betreff: mein A2 1.2 TDI / EURO 3; 3L / Abgasschlüsselnummer 46
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm nach dem und meiner mir vorliegenden COC werden alle Werte unterschritten:
PKW mit Dieselmotor:
EURO4/mein A2 alles in mg/km
CO: 500/228
HC+NOx: 300/261
NOx: 250/240
PM: 25/21
"Typprüfung ab 1. Jan. 2005" kann bei mir natürlich nicht sein. (Baujahr 2003)
Grüße
Jim Lovell
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Ich fasse mal zusammen:
Meinem A2 1.2 TDI aus dem Modelljahr 2003
mit Klima und Einzelsitzen, EURO 3; 3L,
Partikel 0,021 g/km (damit unter EURO 4 Wert!
)fehlt eigentlich nicht der Partikelfiltersondern das OBD-System
.Richtig?
(Für die grüne Plakette den Partikelfilter zu fordern, wie z. Z., wirkt dann etwas merkwürdig.)
Und jetzt meine Frage:
Mit welchem Aufwand ließe sich das OBD-System nachträglich installieren und ließe sich dann mein A2 auf EURO4 umschlüsseln?
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Und wie regeln die relevanten Vorschriften das?
"Der Hardcore bekommt grün die normalen gelb.":confused:
Vielleicht finden wir das noch raus: https://a2-freun.de/forum/showthr...t=28924&page=2
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Schreibt oder spricht schon wer mit unserem "Fahrzeughersteller" über eine detaillierte Auskunft und über Möglichkeiten zur Umschlüsselung?
"Audi A2 zweimal mit den gleichen Emmissionswerten" aber unterschiedlicher Einstufung bei der Abgasnorm (EURO 3 oder 4)
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Hallo,
ich bin ziemlich genervt, in anbetracht meiner gelben U-Plakette.
Besteht hier eventuell Interesse sich einer Sammelklage anzuschließen ? - da ich nicht gewillt bin, diese Ungerechtigkeit einfach so hinzunehmen.
Mein A2 1.2 TDI ist von 2003
Vielleicht erst mal klären, woran's denn liegt, wenn der A2 1.2 TDI mal EURO 3 mal 4 hat.
Auch zum Thema: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=28924&page=2
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... Mir war das noch nie klar, weshalb der "leere" 1.2TDI EURO4 schafft, die "Luxusvariante" nur EURO3. ...
Tröstlich. Ich bin nicht ganz allein.
Gut 'ne Klimaanlage braucht 'nen halben l/100km mehr. Komfort führt auch zu etwas mehr Leergewicht. OK. Verstanden.
Aber das soll beim A2 1.2 TDI wirklich die "Grenze" zwischen EURO 3 oder 4 ausmachen. Unglaubliches Pech. Ich spekuliere mal einen vagen Verdacht: Für AUDI war's so einfacher.
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Aber es fällt auf, dass der A2 1.2 TDI so was wie ein Grenzfall ist.
Wo sich vielleicht die EURO 3 auf EURO 4 mit einfachen Mitteln "aufrüsten" lassen.
Was mir noch auffiel zum Thema "Gewicht": Nichts gegen ein schwergewichtiges Geländefahrzeug, aber die sehe ich auch schon mit "grün" und "gelb".
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Aus der thread-Bezeichnung geht leider nicht hervor, wofür die Schlüsselnummer gut sein soll. Man könnte die Beteiligung vielleicht erhöhen, wenn das schon durch die Überschrift heraus käme.
Mein A2 1.2 TDI aus dem Modelljahr 2003 mit Klima und Einzelsitzen
Tag der ersten Zulassung: 13.11.2002
Schlüsselnummern zu 1) 010246 zu 2) 0588 zu 3) 73300B8
FIN-Nr. WAUZZZ8Z43N017xxx
EURO 3; 3L
Leergewicht kg 930
Fahrzeugtyp 8Z Variante EANYF1
CO 0,228 g/km
NOx 0,240 g/km
HC + NOx 0,261 g/km
Partikel 0,021 g/km
CO2 Emission kombiniert: 86g/km
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"... könnte man den Eindruck gewinnen, dass die ursprünglichen Regelungen (auch) ein Konjunkturprogramm für die 'arme deutsche Automobilindustrie' darstellte."
@ Joachim_A2
Muss man von ausgehen. Nochmal ein großes Lob an die Lobbyisten der 'armen deutschen Automobilindustrie' für diesen Mist.
"PS: An dieser Stelle möchte ich auf die Petition zur Neuregelung der Kraftfahrzeugsteuer unter 'https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=672874#post672874' verweisen. "
Und die ganzen Länderparlamente nicht vergessen. Ich habe noch eine Petition an das NRW-Parlament gerichtet. 'Peer' möchte, wegen des schlechten Tauschangebotes der Länder die KFZ-Stuer ja nicht für sich allein. Folglich geht die Neuregelung auch durch den Bundesrat.
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Projekt Kleinserie: Rußpartikelfilter für unsere A2 TDI. Meiner ist z. B. ein 1.2er, aber auch für die anderen A2 Diesel.
Ich kann es nicht. AUDI kann es nicht. Niemand kann es: Rußpartikelfilter für unseren A2.
Wir auch nicht? Hier wird soviel selbst gemacht. Ein Riesenpotential. Ich kann das kaum alles aufzählen: GRA, RNS_E, usw., vom Motorumbau bis zur Tipptronik am Lenkrad. Grüße an alle Könner!
Zur Zeit gibt es keine Filter. Ob GAT noch was wird? Leider ist an denen einiges an gutem Wollen verpufft. Gerade der A2 1.2 TDI steht wegen der kleinen Stückzahl im Regen. Ende 2009 läuft auch noch die staatliche Förderung ab.
Vielleicht besteht die Chance was Vorhandenes anzupassen/umzubauen.
Neben den technischen Fragen, müßte sich das ganze noch einigermaßen rechnen. Das kann ich alles nicht beurteilen. Ist so eine Idee von mir.
Grüße
Jim Lovell
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Ohne Filter wird der Gebrauchtwagenpreis der TDI wieder drastisch sinken.
Die Filter-Geschichte:
Autofirma hat versprochen für alle TDI. Politik hat verzögert. Autofirma macht nix mehr. Schon A2 hat alt ausgesehen. War erst 2 Jahre nach Ende von Fertigung. Deshalb müssen nehmen andere Filter. Andere Filter hat nix gutes. Wo haben gute Filter? Niemand. Nirgendwo. Traurige Geschichte.
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"Ich würde mich freuen, wenn möglichst viele Unterschriften zusammenkommen."
Dem kann ich nur zustimmen.
Ich bin dabei!
[1.2 TDI ANY] Alle 1.2 TDI auf D4 umschlüsselbar! Es geht!
in Technik
Geschrieben
Mir gibt man freiwillig nur die gelbe Plakette. (Meinen Fahrzeuggaten stehen hier irgendwo in diesem thread.) Ich soll einen Partikelfilter nachrüsten, dann gibt es die grüne Plakette. Einen Partikelfilter für meinen A2: Wo?
Die grüne Plakette müsste ich mir deshalb basteln. Daniel hilf, wenn es ohne Basteln geht.
Grüße
Jim