A2-EV
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Ja, ich schütze meine Zellen. Jede Zelle hat eine eigene Überwachung. Wenn eine min. oder max. Spannung erreicht wurde erfolgt eine Reaktion. Entweder wird die Fahrleistung reduziert oder das Laden beendet, sobald eine Zelle eine dieser Schwellen erreicht hat.
Temperatur wird auch überwacht.
Ich kann es noch nicht genau sagen, aber das Gewicht wird bei ca. 1100kg liegen. Es können 4 Personen inkl. Fahrer zugeladen werden.
Ich wollte kein Auto von der Stange, welches zum einen teurer ist und zum anderen keine so hohe Reichweite hat.
Außerdem möchte ich keine Monatsmiete für die Batterie bezahlen und die Möglichkeit haben, die Batterie gegen eine leistungsstärkere auszutauschen, wenn die Technologie es hergibt.
Das wichtigste ist mir jedoch, dass ich auf keine Werkstatt mehr angewiesen bin und das Auto zu 100% selbst reparieren kann, sollte etwas sein.
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Alles in allem kostet mich der Umbau ca. 20k€ inkl. A2. Ist dann aber auch TÜV und alltagstauglich. Kofferraum wird bisschen kleiner, aber Rücksitze bleiben erhalten. Reichweite 150km - 200km.
Beschleunigung dürfte bei ca. 9 Sekunden auf 100km/h liegen, gemessen an der Leistung und am Gewicht. Muss noch verifiziert werden. Es fließen Ströme bis zu 650A.
Batterie hat ca. 21,8kWh. Ladegerät 3kW. Wenn ich davon ausgehe, dass ich die Batterie nie komplett leer fahren und nie auf 100% voll laden werde, da nicht gut für die Zellen, braucht das Laden einer leeren Batterie ca. 6 Stunden.
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Die Ursache ist relativ einfach zu erklären.
Es handelt sich bei dem Motor in meinem Fahrzeug um einen AC Industriemotor mit 40kW Dauerleistung, der sehr robust und nicht hochgezüchtet ist, d.h. weder platz- noch gewichtsoptimiert.
Die Peakleistung liegt bei ca. 100PS. Sollte reichen.
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Ich baue auch gerade einen A2 um.
Komponenten sind alle eingebaut.
Momentan bin ich gerade an der Verkabelung und am Einbau der Batterie.
Hier mal ein älteres Bild von dem eingebauten E-Motor.
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Danke DrJones für den Hinweis!
Die Federn wären für meine Andwendung aber wohl zu schwach, da ich mir kaum vorstellen kann, dass die Schiebedächer 200kg wiegen.
Aber trotzdem interessant, dass die A2 mit OSS andere Federn haben, das wusste ich jetzt nicht.
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Hallo zusammen,
habe eine spezielle Frage.
Möchte meinen A2 hinten höherlegen, da ich ca. 200kg Gewicht (Batterie für den E-Antrieb) über der Hinterachse dauerhaft mitschleppen werde.
Wie und wo kann ich herausfinden, welche längeren und ggf. stärkere Federn aus einem anderen Fahrzeug aus dem Konzern in den A2 zur HA passen?
Eine Möglichkeit mit Federn aus einem Skoda Fabia habe ich im Forum schon gefunden. Bin mir aber nicht sicher, ob die ausreichen.
Ggf. gibt es noch welche aus einem Golf, Oktavia etc., die noch einen Tick stärker sind und auch passen würden, nur weiß ich nicht, wie ich das überprüfen kann.
Danke für Eure Hilfe!
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A2-D2, es wäre der Benziner 1.4L mit 75PS und BJ 2001 gewesen. Den Motorkennbuchstabe hätte ich aus dem Stegreif nicht sagen können.
Dank a2-701 habe ich aber dann doch noch das Rückschlagventil gefunden.
Es ist der schwarze Knubbel am Ausgang des BKVs, an dem der Schlauch angeschlossen ist und zum Motor führt.
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Danke für die Antwort!
Du meinst, das Rückschlagventil befindet sich in einem Schlauch oder Rohr? Ich kann es nicht wirklich erkennen bzw. finden, auf dem Bild.
Welchen Behälter meinst Du?
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Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen, wo ich das Rückschlagventil vom Bremskraftverstärker finde?
Irgendwie werde ich einfach nicht fündig, weder hier im Forum noch im Motorraum ...
Danke vorab!
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Ich finde es eigentlich Schade, dass Shai's Konzept der Wechselbatterie gescheitert ist. War doch eigentlich ideal, das Problem der Ladezeit und Batteriekapazität zu lösen. Und die Mineralölkonzerne hätten sich auf das Tank äh Wechselstellennetz stürzen können. Eine verstane Chance für die Elektromobilität...
Wer sagt denn, dass das Konzept der Wechselbatterie gescheitert ist ... Tesla will uns eines Besseren belehren.
Hier ein aus meinen Augen schwachsinniger Vergleich zwischen einem Tesla Model S und einem Audi A8.
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@A2-E
Mir ist gerade aufgefallen, dass Du bei R2-3 1,13kOhm angegeben hast.
Das müsste eigentlich der Gesamtwiderstand sein von ca. 1,9kOhm, wie bei 100%.
Werde das Gaspedal diese Woche noch ausbauen, dann werde ich auch mal nachmessen und meine gemessenen Werte hier einstellen.
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Motorwechsel geht in der Garage,
ohne das Getriebe abzubauen und
ohne die Klima zu öffnen.
Mit Standardwerkzeug, nem Motorkran,
zwei Wagenhebern und 2 bis 6 helfenden Händen.
Zumindest beim Diesel ist das so.
Na dann viel Spaß ... da braucht man nicht zur 2-6 helfende Hände, sondern auch 2-6 neue Hände danach ...
Schon alleine um an alle Stecker und die Schrauben zu kommen.
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@A2-E
Ja, die gleiche Befürchtung habe ich auch. Er soll ja nicht härter werden.
Der Federweg soll der gleiche sein, nur hinten eigentlich mit stärkeren Federn und vielleicht andere Dämpfer.
Vorne müsste ich nichts machen, da sich das Gewicht vorne im Vergleich zum Verbrenner kaum ändern wird.
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Wow, danke A2-E, mit einer solch schnellen und ausführlichen Antwort habe ich nicht gerechnet!!
Damit kann ich arbeiten!!
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Hallo,
ich suche noch ein paar technische Details zum Gaspedal von meinem A2 1.4, Modell 2001.
Hat zufällig jemand das Gaspedal vermessen und kann mir die Widerstände der Potis nennen und die Werte in Nullstellung?
Die Pinbelegung und die interne Verschaltung hätte ich schonmal (siehe Anhang).
Grüße
Roland
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Danke für den Hinweis! Werde dann mal bei K-Sport anfragen, ob die mir weiterhelfen können.
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Hallo,
ich baue gerade einen A2 zum Elektroauto um und möchte ein Gewindefahrwerk einbauen, damit ich die Höhe aufgrund einer anderen Gewichtsverteilung einstellen kann.
Bevor ich ein Gewindefahrwerk kaufe, würde mich noch interessieren, ob ich das Gewindefahrwerk auf die gleiche Höhe wie beim Originalfahrwerk einstellen kann.
Möchte das Fahrzeug nicht unbedingt tiefer legen, wenn dann minimal, was sich sowieso durch 100kg mehr Gewicht auf der Hinterachse automatisch ergeben.
Danke für eure Hilfe!
Grüße
Roland
Elektro-A2?
in Elektroumbau
Geschrieben · Bearbeitet von A2-EV
Das ist eigentlich eine ganz einfache Rechnung.
Der A2 1.4 Benziner wiegt leer 920kg.
Motor mit Kühlmittel ca. 100kg, Auspuff und einige andere Komponenten, die ich entfernt habe, wiegen auch nochmal ca. 30kg.
Die 12V Batterie habe ich durch eine leichtere ersetzt, die auch nochmal ein paar kg weniger wiegt. Da die Tankfüllung im Leergewicht berücksichtigt wird, fallen da auch nochmal 30kg weg.
Das macht ein Gewicht von ca. 760kg.
Die Hochvoltbatterie wiegt ca. 220kg, der Motor ca. 70kg und die Anbauteile ca. 30kg. So komme ich auf ca. 1100kg.
Ja, das mit dem Carbon wird überbewertet. Richtig konstruiert ist eine Alukarosse nicht schwerer als eine aus Carbon.
Der e-up von VW ist aus Stahlblech und wiegt weniger als der i3 von BMW.