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janihani

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Beiträge erstellt von janihani

  1. vor 21 Stunden schrieb A2 HL jense:

    Sturz machen die wenigsten, geht über die Konsole

     

    Der Sturz wird beim 1.2er über die beiden unteren Schrauben am Stoßdämpfer eingestellt.

     

    Durch Verschieben des Vorderachskörpers kann der Vor-/Nachlauf eingestellt werden, was aber nur eine Werkstatt auf mein Nachdruck gemacht hat und verwundert war, dass es möglich ist.

  2. Bei jedem Löschen des Fehlerspeichers werden auch die Readinesscodes zurück gesetzt. Insofern ist das ein gutes Merkmal (auch für den TÜV), ob vor kurzem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

     

    Am 1.6.2024 um 17:21 schrieb kalla:

    Nach Fehler löschen der MKL sollte man wenigstens ca. 50 km fahren, um entsprechende Codes in dem autointernen Überwachungsprogram zu setzen. 

     

    Mit VCDS können die Prüfvorgänge angestoßen werden, so dass nach erfolgreichem Abschluss aller Prüfvorgänge die Readinesscodes gesetzt sind.

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  3.  

    Die Kühlmittelmangelanzeige (F66) ist direkt am KI angeschlossen.

     

    Nachfolgend der Weg vom Ki zum Ausgleichsbehälter laut Stromlaufplan:

     

    KI, T32/22 Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz, Pin 22, bl/ro
    T10f/10, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 10, bl/ro
    F66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 2, bl/ro

    F 66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 1, br/ws

    T10f/8, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 8, br/ws

    Masse

     

    Ich würde mal die Verkleidung an der A-Säule links (unten) ausbauen und dann den Kontakt T10f/10 gegen Masse brücken. Dadurch sollte der Geber im Ausgleichsbehälter überbrückt werden und die Meldung verschwinden.

     


     

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  4. vor 1 Minute schrieb Stephan77:

    dass die DEKRA die eintragungsfreie AHK unnötigerweise prüfen will

     

    Es geht weniger um die Prüfung deiner AHK selbst, sondern darum, dass deine Papiere berichtigt werden müssen, da noch keine Anhängelasten eingetragen sind.

    Und eine Prüfung beinhaltet in dem Fall auch, dass eine ordnungsgemäße AHK montiert wurde, die die auftretenden Kräfte auch ab kann. Ferner auch, ob die Elektrik ok ist.

     

    Ich war wegen eines Rahmentauschs für einen Motorroller damals bei der Zulasssungsstelle, die mir eine Einschlaggenehmingung erteilt hat. Mit der Einschlaggenehmigung bin ich zur (gegenüberliegenden) Dekra-Prüfstelle, die dann die VIN in ein neues Typenschild eingeschlagen hat. Ich nehme mal an, dass wegen der örtlichen Nähe zur Zulassungsstelle meine Dekra-Prüfstelle über blanko Typenschilder verfügt(e).

     

    Die Frage sollte vielmehr sein, ob die Dekra in Oldenburg überhaupt ein (blanko) Typenschild hat, in das was eingeschlagen/eingetragen werden kann. Wenn solch ein Typenschild nicht vorhanden ist, kann die Dekra auch nichts einschlagen/eintragen. Dann bleibt nur der Weg zu Audi.

  5. vor 4 Stunden schrieb Stephan77:

    Ich möchte in meinen A2 eine AHK nachrüsten. Dazu hab ich mir die Unbedenklichkeitsbescheinigung von AUDI besorgt

     

    Zunächst ist die wichtigste Frage, ob in deinen Fahrzeugpapieren unter O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sind. Da du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi besorgt hast, gehe ich davon aus, dass bei dir keine Zahlen unter O.1 und O.2 eingetragen sind, sondern ein Minuszeichen vorhanden ist.

     

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    Wenn das der Fall ist, dann ist es egal ob du eine originale AHK von Audi (Alko) oder GDW montierst, denn offiziell sind keine Anhängelasten eingetragen und du darfst also 0 (kg) ziehen.

     

    Damit die Zulassungsstelle nun die Papiere "berichtigen" kann, muss das von einem Sachverständigen "geprüft" werden, also musst du zur Dekra oder zum TÜV bzw. genauer zu einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS), und die gibt es zum Beispiel in Berlin nur bei der Dekra oder beim TÜV. Das kann bei deiner Region anders sein.

     

    Für die "Prüfung" des aaS brauchst du dann die Unbedenklichkeitsbescheinigung, in der von Audi eintragen ist, wie viel Anhängelast gebremst/umgebremst gezogen werden kann, und welche Achslasten zulässig sind. Hier ein Beispiel einer Unbedenklichkeitsbescheinigung.

     

    image.thumb.png.f112d5e8914403e3ec2b82483a269520.png

     

     

    Anders sieht es aus, wenn bereits Anhängelasten in den Papieren eintragen sind.

     

    image.thumb.png.f00cd4306ae2d7ba444b6ddcb3d58b62.png

     

    Dann muss die AHK nicht mehr von einem aaS "geprüft" werden. Dann reicht es aus, wenn die montiert wird.

     

    vor 4 Stunden schrieb HellSoldier:

    Ja, eigentlich sollte sich das im Bereich von 50-100€ abspielen.

     

    2017 hab ich 135,76€ beim TÜV +11€ bei der Zulassungsstelle gelöhnt.

     

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  6. Hast du dir die Bilder weiter oben angeschaut?

     

    image.jpeg

     

    vor 14 Minuten schrieb Winkeleisen:

    Ich brauche die Hochdruckleitung wo der G65 angeschraubt wird, für den 1.2 TDI.

     

    Von mir aus, kauf die Leitungen (aus Holland) oder von @AudiA216RS, aber dein Mechaniker wird dann feststellen, dass er den G65 nicht anschrauben kann.

     

    Danach kannst du ja immer noch den Klimakühler kaufen, an dem der G65 montiert werden kann.

     

     

  7. Am 27.4.2024 um 13:37 schrieb McFly:

    Schau mal die ganzen Eigenbaudinger an, da stehen die Achsen immer senkrecht, also in Linie der Federn.

     

    Danke für den Tipp, dar hat geholfen.

    Ich dummerchen hab den Motor zunächst längs montiert, aber nach dem ich ihn dann hochkant montiert hatte,

     

    20240428_225552.thumb.jpg.379acf4b6a0161974da79da098ab96b9.jpg

     

    und noch die Schläuche von den Federn wieder abgezogen habe, trat der gewünschte Erfolg ein.

     

    20240428_225629.thumb.jpg.72fb99aec6efcbf789999ea778134284.jpg

     

    Selbst auf voller Stufe sind die Vibrationen gering, die auf die Arbeitsplatte übertragen werden.

     

     

    Nun noch einen größeren Behälter montieren und heraus finden, mit welchen Mittelchen sich welche Ergebnisse ergeben.

     

    Und damit ich mich nicht umbringe, muss ich noch den Regler ordentlich einhausen.

     

     

     

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  8. vor 3 Stunden schrieb McFly:

    Hmmm...die Achse des Motors liegt waagerecht? D.h. die Unwucht geht "hoch und runter", also in Längsrichtung der Federn. Das ist m.E. ungünstig. 

     

    Ok, werde den Motor mal mit Winkeln befestigen. Vielleicht hilft es ja. 

     

    vor 3 Stunden schrieb McFly:

    Das Brett sollte bei der Art der Lagerung horizontale Bewegungen machen. Oder?

     

    Gute Frage. Die Bewegungen sollen dazu führen, dass sich das Schleifmaterial umwälzt.

  9. Aktuell nutze ich Korund aus der Sandstrahlkabine zum Testen. 

     

    Ich hab ein Vibrationsmotor und ein Drehzahlregler gekauft. Damit kann ich recht gut die Drehzahl und damit die Stärke variieren. 

     

    An den Seiten des Motors kann man wohl die Gewichte noch verstellen, was ich bisher nicht gemacht habe. 

     

    Im Netz hab ich ein Video gesehen mit einem Schwingschleifer. Die Idee ist gut, aber schlecht einzuspannen.

     

    Nach 1h zeigen sich schon erste Erfolge. 

     

    20240427_000710.thumb.jpg.159e832b05d599204096f0f38abea60c.jpg20240427_000717.thumb.jpg.56d494da8c063040ab0a12dc93504908.jpg

     

     

    Hab dann gestern noch Schläuche über die Federn gezogen, da die heftig taumelten und Gummischeiben an den oberen Schrauben montiert. 

     

    20240427_000744.thumb.jpg.653e990f90adc6607f4e9083db1ca9e5.jpg

     

    Hat ein bisschen was gebracht. 

     

     

     

  10. Da ich kleine Metallteile sauber machen will und das in einer Sandstrahlkabine eher mühselig ist, hab ich mir heute eine Gleitschleifmaschine gebaut.

    Zunächst an jedem Federnende eine Einnietmutter montiert, damit die Federn dann angeschraubt werden können.

     

    20240426_210430.thumb.jpg.975b42f8a917363592065bba17c9f57d.jpg 20240426_211916.thumb.jpg.841b01b75e99894bf4fbf37643ab1eea.jpg

     

    Leider bin ich mit der Entkopplung der Vibrationen nicht zufrieden. Nach dem ich die mittlere Feder entfernt habe, ist es besser geworden, aber aktuell muss meine "Maschine" noch mit Schraubzwingen befestigt werden, da diese sonst durch die Gegend hüpft.

     

     

     

     

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  11. vor 50 Minuten schrieb Winkeleisen:

    Deshalb sollte als nächstes der Sensor G65 getauscht werden, was wegen der Leitungen scheinbar nicht gelang.

     

    Das Stück Rohr für den G65 ist in der Tat sehr weich und kann recht schnell verbogen werden.

     

    image.png.9edd1167f5efd7b724f61e7b34ab88f6.png

     

    Aber wie schon geschrieben, ist das Rohr (festgelötet) am Kühler.

    Sprich, wenn was mit dem Rohr ist, muss der Kühler ersetzt werden.

     

    image.thumb.jpeg.c6b82632821d778ff692cad2aa723759.jpeg

     

  12. Wieso Logincode?

    Der Freundliche bestellt anhand der VIN.

     

    vor 27 Minuten schrieb xrated:

    Gibt es beim Bart eigentlich nicht eine genauere Möglichkeit als Foto.

     

    Geh einfach zu einem Schlüsseldienst.

  13. Ich fasse mal zusammen:

     

    vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:
    • 1.4 TDI (ATL)
    • Baujahr: 2004

     

    Aufgrund seiner Angaben, lässt das darauf schließen, dass er ein KSG neuerer Generation hat.

    Somit sollte der Funkcontainer also die Teilenummer (TN) 8Z0 837 231 D haben.

     

    Aber seine ursprüngliche Frage war doch aber:

     

    vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:

    Ich habe nur einen Schlüssel für meinen A2. 

     

    Sprich, er braucht zunächst erstmal einen "mechanischen" Schlüssel, der zu seinen Tür- und Zündschloss passt.

     

    Bei Ebay zum Beispiel werden Schlüssel angeboten.

     

    vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:

    Der Schlüsselbart muss natürlich mechanisch angepasst werden

     

    Richtig.

     

    Entweder mit dem Rohling und dem vorhandenen Schlüssel zum Schlüsseldienst und die Innenbahn fräsen lassen oder bei zum Beispiel gleich ein Angebot nehmen, bei dem das Fräsen anhand eines Fotos enthalten ist, siehe Link.

     

    Damit hat er dann einen Schlüssel, der mechanisch zum Tür- und Zündschloss passt.

     

    vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:

    Ist es möglich Schlüssel  von einem Fahrzeug auf ein anderes umzuprogrammieren? 

     

    Jein.

     

    Der Schlüssel besteht aus 2 Teilen.

     

    Im oberen Teil, der mit dem Klappschlüssel, sitzt ein ID48 Transponder, der an die Wegfahrsperre (WFS) angelernt ist und nicht auf eine andere WFS / ein anderes Fahrzeug angelernt werden kann. Der ID48 Transponder kann nur einmal beschrieben werden und ist danach read only.

     

    Der untere Teil enthält den Funkcontainer, der für die Zentralverriegelung (ZV) zuständig ist.

    Dieser Funkcontainer kann an ein anderes Komfortsteuergerät (KSG) angelernt werden.

     

    Nachdem @Martin 1963 nun einen mechanisch passenden Schlüssel für das Tür- und Zündschloss hat, muss er sich noch um die WFS kümmern, wofür er einen ID48 Transponder benötigt, wie @Krebserl schreibt.

     

    vor 12 Stunden schrieb Krebserl:

    Für die Wegfahrsperre brauchst du aber einen NEUEN Transponder ID48. Gibts für lau in der Bucht. Der muss dann an deine Wegfahrsperre angelernt werden.

     

    Auch den gibt es zum Beispiel bei Ebay.

     

    Der neue Transponder muss in das Schlüsselgehäuse eingesetzt werden.

     

    Da ich davon ausgehe, dass @Martin 1963 nicht über das notwendige Equipment verfügt, wie im Wiki beschrieben, muss er nun zum Freundlichen gehen, und dort den Transponder an die WFS anlernen lassen, oder er fährt zu jemanden aus dem Forum, er ihm dabei hilft.

     

    Damit hat er dann einen 2. Schlüssel, der dann die Tür öffnen und den Motor starten kann.

     

    Danach kann er sich dann mit dem Funkcontainer beschäftigen, damit er komfortabel die Zentralverriegelung (ZV) betätigen kann.

     

     

     

     

     

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