Zum Inhalt springen

janihani

A2-Club Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    3.622
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Beiträge erstellt von janihani

  1.   Am 18.6.2024 um 16:34 schrieb Putzfee:

    die  Werkstatt mit den Stempeln im Heft angerufen, diese hat mir bestätigt, dass das Auto bei ihnen war.

    Aufklappen  

     

    Das ist doch schon mal positiv

     

      Am 18.6.2024 um 16:34 schrieb Putzfee:

    Aber: das Datum der stichprobenartig genannten Inspektion war nicht im PC.

    Aufklappen  

     

    Naja, das hat erstmal nichts wirklich schlimmes zu bedeuten.

     

    Wenn das Auto bei denen war, aber nicht korrekt im System erfasst ist, deutet das für nicht zwingend auf ein gefälschtes Checkheft hin, eher, dass die Werkstatt damals den PC nicht ordentlich gefüttert hat.

     

    Aber, wenn das Bauchgefühl nicht stimmt, sollte man vom Kauf Abstand nehmen. Insofern, hast du richtig gehandelt.

     

    Nun heißt es, weiter suchen. Es wird sich schon ein schöner, guter, ... finden.

     

     

    • Daumen hoch. 1
  2. Ich würde zunächst erstmal noch den Vergleich anstellen, was passiert, wenn wieder die Winterreifen montiert werden bzw. die vorderen mit den hinteren Rädern bzw. die linken mit den rechten Rädern getauscht werden. Ist zwar alles etwas anstrengend, aber so kann man zumindest die Reifen dann ausschließen.

     

    Bezüglich Sturz sieht man ja anhand des einen roten Wertes, dass der außerhalb der Toleranz ist.

     

    Beim A2, außer dem 3L, kann man unten am Stoßdämpfer nichts machen, aber oben am Domlager könnte man es noch versuchen, die 3 Schrauben zu lockern und das Domlager etwas zu verschieben. Bevor man die 3 Schrauben anzieht, erst die Kappe aufstecken, die unter anderem dafür sorgt, dass das Domlager zentriert(er) ist und dann erst die 3 Schrauben anziehen.

     

    Bezüglich Nachlauf hört man gerne, dass man da nichts machen kann. Im Grunde haben die Werkstätten Recht, denn oben am Domlager kann man wirklich nicht viel machen.

     

    Aber, unten am Aggregateträger kann man den, wenn lose geschraubt und die Pendelstütze vom Aggregrateträger (oder Getriebe) gelöst ist, diesen ein gutes Stück vor, zurück, nach links oder rechts verschieben, und so kann man erheblich Einfluss auf die Achsgeometrie nehmen!

     

     

     

    • Daumen hoch. 1
  3. Bei den Scheinwerfern der 1. Generation ist das Glas geklammert und es gibt eine umlaufende Dichtung, die ausgewechselt werden kann. Bei der neuen Bauform ist das Glas geklebt und kann deshalb auch nicht abgenommen werden.

     

      Am 13.6.2024 um 07:20 schrieb A2auwei:

    Wisst ihr dazu vielleicht etwas? Der Link funktioniert nicht mehr und über die ebay Suche habe ich so ein Angebot nicht gefunden.

    Aufklappen  

     

    Ich glaube, der nennt sich A2 Ultra und sitzt in Koblenz.

     

  4. Bevor man den Stoßdämpfer ausbaut, sollte man mit einer Sturzwaage den vorhandenen Zustand "messen" und festhalten. Solch eine Waage ist nicht allzu teuer.

     

    Mit der Stellschraube (auf der Rückseite) kann man die Blase auf 0 stellen, so dass man später dann recht einfach den "alten" Zustand wieder herstellen kann.

     

    image.thumb.jpeg.171abbb0c0d6d8c0e1c0c4437024cdeb.jpeg

    Dann den neuen Stoßdämpfer einbauen und den Sturz entsprechend einstellen.

     

    Mit der Sturzwaage erzielt man zwar kein perfektes Ergebnis, aber es reicht erstmal, um damit einige Zeit rumzufahren, bis man bzw. die Werkstatt Zeit hat für die Achsvermessung.

     

    Bezüglich Nachlauf war mein 3L damals weit außerhalb der Toleranz, und wenn ich schon Geld in einer Werkstatt ausgebe, dann will ich auch, dass "alles" im grünen Bereich ist. Leider musste ich feststellen, dass die Mechaniker sich voll auf die (Achsvermessungs-) Software verlassen, und wenn da was in grau dargestellt wird, heißt es dann, kann nicht eingestellt werden.

     

    Zwar kann am A2 der Stoßdämpfer oben am Domlager nicht wirklich (stark) verstellt werden, im Grunde ist der da "fest", aber der Aggregateträger, an dem die Querlenker angeschraubt werden, kann einige Zentimeter vor und zurück (rote Pfeile) verschoben werden, so dass der Nachlaufwinkel darüber eingestellt werden kann.

     

    image.thumb.png.23de1582dd5087114c5a43ce7e406726.png

     

    • Daumen hoch. 4
  5. Bei jedem Löschen des Fehlerspeichers werden auch die Readinesscodes zurück gesetzt. Insofern ist das ein gutes Merkmal (auch für den TÜV), ob vor kurzem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

     

      Am 1.6.2024 um 15:21 schrieb kalla:

    Nach Fehler löschen der MKL sollte man wenigstens ca. 50 km fahren, um entsprechende Codes in dem autointernen Überwachungsprogram zu setzen. 

    Aufklappen  

     

    Mit VCDS können die Prüfvorgänge angestoßen werden, so dass nach erfolgreichem Abschluss aller Prüfvorgänge die Readinesscodes gesetzt sind.

    • Daumen hoch. 3
  6.  

    Die Kühlmittelmangelanzeige (F66) ist direkt am KI angeschlossen.

     

    Nachfolgend der Weg vom Ki zum Ausgleichsbehälter laut Stromlaufplan:

     

    KI, T32/22 Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz, Pin 22, bl/ro
    T10f/10, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 10, bl/ro
    F66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 2, bl/ro

    F 66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 1, br/ws

    T10f/8, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 8, br/ws

    Masse

     

    Ich würde mal die Verkleidung an der A-Säule links (unten) ausbauen und dann den Kontakt T10f/10 gegen Masse brücken. Dadurch sollte der Geber im Ausgleichsbehälter überbrückt werden und die Meldung verschwinden.

     


     

    • Daumen hoch. 2
    • Danke! 1
    • potentieller Inhalt fürs Wiki 1
  7.   Am 15.5.2024 um 21:26 schrieb Stephan77:

    dass die DEKRA die eintragungsfreie AHK unnötigerweise prüfen will

    Aufklappen  

     

    Es geht weniger um die Prüfung deiner AHK selbst, sondern darum, dass deine Papiere berichtigt werden müssen, da noch keine Anhängelasten eingetragen sind.

    Und eine Prüfung beinhaltet in dem Fall auch, dass eine ordnungsgemäße AHK montiert wurde, die die auftretenden Kräfte auch ab kann. Ferner auch, ob die Elektrik ok ist.

     

    Ich war wegen eines Rahmentauschs für einen Motorroller damals bei der Zulasssungsstelle, die mir eine Einschlaggenehmingung erteilt hat. Mit der Einschlaggenehmigung bin ich zur (gegenüberliegenden) Dekra-Prüfstelle, die dann die VIN in ein neues Typenschild eingeschlagen hat. Ich nehme mal an, dass wegen der örtlichen Nähe zur Zulassungsstelle meine Dekra-Prüfstelle über blanko Typenschilder verfügt(e).

     

    Die Frage sollte vielmehr sein, ob die Dekra in Oldenburg überhaupt ein (blanko) Typenschild hat, in das was eingeschlagen/eingetragen werden kann. Wenn solch ein Typenschild nicht vorhanden ist, kann die Dekra auch nichts einschlagen/eintragen. Dann bleibt nur der Weg zu Audi.

  8.   Am 15.5.2024 um 14:27 schrieb Stephan77:

    Ich möchte in meinen A2 eine AHK nachrüsten. Dazu hab ich mir die Unbedenklichkeitsbescheinigung von AUDI besorgt

    Aufklappen  

     

    Zunächst ist die wichtigste Frage, ob in deinen Fahrzeugpapieren unter O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sind. Da du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi besorgt hast, gehe ich davon aus, dass bei dir keine Zahlen unter O.1 und O.2 eingetragen sind, sondern ein Minuszeichen vorhanden ist.

     

    image.png.a2c533271f263db9ef48a5c401ba7286.png

     

    Wenn das der Fall ist, dann ist es egal ob du eine originale AHK von Audi (Alko) oder GDW montierst, denn offiziell sind keine Anhängelasten eingetragen und du darfst also 0 (kg) ziehen.

     

    Damit die Zulassungsstelle nun die Papiere "berichtigen" kann, muss das von einem Sachverständigen "geprüft" werden, also musst du zur Dekra oder zum TÜV bzw. genauer zu einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS), und die gibt es zum Beispiel in Berlin nur bei der Dekra oder beim TÜV. Das kann bei deiner Region anders sein.

     

    Für die "Prüfung" des aaS brauchst du dann die Unbedenklichkeitsbescheinigung, in der von Audi eintragen ist, wie viel Anhängelast gebremst/umgebremst gezogen werden kann, und welche Achslasten zulässig sind. Hier ein Beispiel einer Unbedenklichkeitsbescheinigung.

     

    image.thumb.png.f112d5e8914403e3ec2b82483a269520.png

     

     

    Anders sieht es aus, wenn bereits Anhängelasten in den Papieren eintragen sind.

     

    image.thumb.png.f00cd4306ae2d7ba444b6ddcb3d58b62.png

     

    Dann muss die AHK nicht mehr von einem aaS "geprüft" werden. Dann reicht es aus, wenn die montiert wird.

     

      Am 15.5.2024 um 14:37 schrieb HellSoldier:

    Ja, eigentlich sollte sich das im Bereich von 50-100€ abspielen.

    Aufklappen  

     

    2017 hab ich 135,76€ beim TÜV +11€ bei der Zulassungsstelle gelöhnt.

     

    • Daumen hoch. 3
    • Danke! 3
  9. Hast du dir die Bilder weiter oben angeschaut?

     

    image.jpeg

     

      Am 30.4.2024 um 21:36 schrieb Winkeleisen:

    Ich brauche die Hochdruckleitung wo der G65 angeschraubt wird, für den 1.2 TDI.

    Aufklappen  

     

    Von mir aus, kauf die Leitungen (aus Holland) oder von @AudiA216RS, aber dein Mechaniker wird dann feststellen, dass er den G65 nicht anschrauben kann.

     

    Danach kannst du ja immer noch den Klimakühler kaufen, an dem der G65 montiert werden kann.

     

     

×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.