janihani
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Bei den stark angerosteten 3 Domlagerschrauben ist es besser, diese nicht zu lösen, sondern eher zum abreißen zu bringen. Dann musst man nicht unter super beeengten Platzverhältnissen flexen.
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Reinige den Massepunkt #9 bzw. lass ihn reinigen.
Schau mal ins Wiki.
Wenn der oxidiert ist, sorgt das dafür, dass der Anlasser deutlich weniger Strom bekommt und sich schwer tut, in die Gänge zu kommen.
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Bei jedem Löschen des Fehlerspeichers werden auch die Readinesscodes zurück gesetzt. Insofern ist das ein gutes Merkmal (auch für den TÜV), ob vor kurzem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.
Am 1.6.2024 um 17:21 schrieb kalla:Nach Fehler löschen der MKL sollte man wenigstens ca. 50 km fahren, um entsprechende Codes in dem autointernen Überwachungsprogram zu setzen.
Mit VCDS können die Prüfvorgänge angestoßen werden, so dass nach erfolgreichem Abschluss aller Prüfvorgänge die Readinesscodes gesetzt sind.
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Lasse mal den Fehlerspeicher auslesen, ansonsten wird es schwierig den Fehler einzugrenzen
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Die Kühlmittelmangelanzeige (F66) ist direkt am KI angeschlossen.
Nachfolgend der Weg vom Ki zum Ausgleichsbehälter laut Stromlaufplan:
KI, T32/22 Steckverbindung, 32-fach, blau, am Schalttafeleinsatz, Pin 22, bl/ro
T10f/10, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 10, bl/ro
F66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 2, bl/roF 66, Schalter für Kühlmittelmangelanzeige, Pin 1, br/ws
T10f/8, Steckverbindung, 10-fach, blau, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 8, br/ws
Masse
Ich würde mal die Verkleidung an der A-Säule links (unten) ausbauen und dann den Kontakt T10f/10 gegen Masse brücken. Dadurch sollte der Geber im Ausgleichsbehälter überbrückt werden und die Meldung verschwinden.
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vor 17 Minuten schrieb xrated:
Steck doch mal das Klimabedienteil ab, da wurde auch schon mal geschrieben das es alles lahmlegen kann
Wann, wo?
Ich denke eher nicht, denn es hängt am CAN Bus Komfort und nicht am CAN Bus Antrieb.
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Schau mal im Netz, dort gibt es Blanko Typenschilder. Die Frage ist, welches genau du brauchst.
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vor 1 Minute schrieb Stephan77:
dass die DEKRA die eintragungsfreie AHK unnötigerweise prüfen will
Es geht weniger um die Prüfung deiner AHK selbst, sondern darum, dass deine Papiere berichtigt werden müssen, da noch keine Anhängelasten eingetragen sind.
Und eine Prüfung beinhaltet in dem Fall auch, dass eine ordnungsgemäße AHK montiert wurde, die die auftretenden Kräfte auch ab kann. Ferner auch, ob die Elektrik ok ist.
Ich war wegen eines Rahmentauschs für einen Motorroller damals bei der Zulasssungsstelle, die mir eine Einschlaggenehmingung erteilt hat. Mit der Einschlaggenehmigung bin ich zur (gegenüberliegenden) Dekra-Prüfstelle, die dann die VIN in ein neues Typenschild eingeschlagen hat. Ich nehme mal an, dass wegen der örtlichen Nähe zur Zulassungsstelle meine Dekra-Prüfstelle über blanko Typenschilder verfügt(e).
Die Frage sollte vielmehr sein, ob die Dekra in Oldenburg überhaupt ein (blanko) Typenschild hat, in das was eingeschlagen/eingetragen werden kann. Wenn solch ein Typenschild nicht vorhanden ist, kann die Dekra auch nichts einschlagen/eintragen. Dann bleibt nur der Weg zu Audi.
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vor 4 Stunden schrieb Stephan77:
Ich möchte in meinen A2 eine AHK nachrüsten. Dazu hab ich mir die Unbedenklichkeitsbescheinigung von AUDI besorgt
Zunächst ist die wichtigste Frage, ob in deinen Fahrzeugpapieren unter O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sind. Da du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi besorgt hast, gehe ich davon aus, dass bei dir keine Zahlen unter O.1 und O.2 eingetragen sind, sondern ein Minuszeichen vorhanden ist.
Wenn das der Fall ist, dann ist es egal ob du eine originale AHK von Audi (Alko) oder GDW montierst, denn offiziell sind keine Anhängelasten eingetragen und du darfst also 0 (kg) ziehen.
Damit die Zulassungsstelle nun die Papiere "berichtigen" kann, muss das von einem Sachverständigen "geprüft" werden, also musst du zur Dekra oder zum TÜV bzw. genauer zu einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS), und die gibt es zum Beispiel in Berlin nur bei der Dekra oder beim TÜV. Das kann bei deiner Region anders sein.
Für die "Prüfung" des aaS brauchst du dann die Unbedenklichkeitsbescheinigung, in der von Audi eintragen ist, wie viel Anhängelast gebremst/umgebremst gezogen werden kann, und welche Achslasten zulässig sind. Hier ein Beispiel einer Unbedenklichkeitsbescheinigung.
Anders sieht es aus, wenn bereits Anhängelasten in den Papieren eintragen sind.
Dann muss die AHK nicht mehr von einem aaS "geprüft" werden. Dann reicht es aus, wenn die montiert wird.
vor 4 Stunden schrieb HellSoldier:Ja, eigentlich sollte sich das im Bereich von 50-100€ abspielen.
2017 hab ich 135,76€ beim TÜV +11€ bei der Zulassungsstelle gelöhnt.
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vor 12 Stunden schrieb schokobroetchen:
erst recht nicht was das Reparieren angeht
Dann lass die Finger vom FSI, es sein denn, du möchtest dich gleich richtig tief in die Materie einarbeiten.
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Das Rohr, woran der G65 angeschraubt wird, ist am Klimakühler angelötet, also "fest" am Klimakühler "verbaut".
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Hast du dir die Bilder weiter oben angeschaut?
vor 14 Minuten schrieb Winkeleisen:Ich brauche die Hochdruckleitung wo der G65 angeschraubt wird, für den 1.2 TDI.
Von mir aus, kauf die Leitungen (aus Holland) oder von @AudiA216RS, aber dein Mechaniker wird dann feststellen, dass er den G65 nicht anschrauben kann.
Danach kannst du ja immer noch den Klimakühler kaufen, an dem der G65 montiert werden kann.
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Am 27.4.2024 um 13:37 schrieb McFly:
Schau mal die ganzen Eigenbaudinger an, da stehen die Achsen immer senkrecht, also in Linie der Federn.
Danke für den Tipp, dar hat geholfen.
Ich dummerchen hab den Motor zunächst längs montiert, aber nach dem ich ihn dann hochkant montiert hatte,
und noch die Schläuche von den Federn wieder abgezogen habe, trat der gewünschte Erfolg ein.
Selbst auf voller Stufe sind die Vibrationen gering, die auf die Arbeitsplatte übertragen werden.
Nun noch einen größeren Behälter montieren und heraus finden, mit welchen Mittelchen sich welche Ergebnisse ergeben.
Und damit ich mich nicht umbringe, muss ich noch den Regler ordentlich einhausen.
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Dann bau doch ein AUB ein und mit dem TÜV hab ich auch kein Problem gehabt, außer dass zu Beginn die AU nicht bestanden wurde.
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vor 3 Stunden schrieb McFly:
Hmmm...die Achse des Motors liegt waagerecht? D.h. die Unwucht geht "hoch und runter", also in Längsrichtung der Federn. Das ist m.E. ungünstig.
Ok, werde den Motor mal mit Winkeln befestigen. Vielleicht hilft es ja.
vor 3 Stunden schrieb McFly:Das Brett sollte bei der Art der Lagerung horizontale Bewegungen machen. Oder?
Gute Frage. Die Bewegungen sollen dazu führen, dass sich das Schleifmaterial umwälzt.
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Aktuell nutze ich Korund aus der Sandstrahlkabine zum Testen.
Ich hab ein Vibrationsmotor und ein Drehzahlregler gekauft. Damit kann ich recht gut die Drehzahl und damit die Stärke variieren.
An den Seiten des Motors kann man wohl die Gewichte noch verstellen, was ich bisher nicht gemacht habe.
Im Netz hab ich ein Video gesehen mit einem Schwingschleifer. Die Idee ist gut, aber schlecht einzuspannen.
Nach 1h zeigen sich schon erste Erfolge.
Hab dann gestern noch Schläuche über die Federn gezogen, da die heftig taumelten und Gummischeiben an den oberen Schrauben montiert.
Hat ein bisschen was gebracht.
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Da ich kleine Metallteile sauber machen will und das in einer Sandstrahlkabine eher mühselig ist, hab ich mir heute eine Gleitschleifmaschine gebaut.
Zunächst an jedem Federnende eine Einnietmutter montiert, damit die Federn dann angeschraubt werden können.
Leider bin ich mit der Entkopplung der Vibrationen nicht zufrieden. Nach dem ich die mittlere Feder entfernt habe, ist es besser geworden, aber aktuell muss meine "Maschine" noch mit Schraubzwingen befestigt werden, da diese sonst durch die Gegend hüpft.
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vor 23 Minuten schrieb Krebserl:
in den allerseltensten Fällen kaputt gehen.
Meinst du nicht, dass die nicht kaputt gehen?
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vor 50 Minuten schrieb Winkeleisen:
Deshalb sollte als nächstes der Sensor G65 getauscht werden, was wegen der Leitungen scheinbar nicht gelang.
Das Stück Rohr für den G65 ist in der Tat sehr weich und kann recht schnell verbogen werden.
Aber wie schon geschrieben, ist das Rohr (festgelötet) am Kühler.
Sprich, wenn was mit dem Rohr ist, muss der Kühler ersetzt werden.
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G65 sitzt zwischen den beiden Streben, vor dem Kühler, auf 3 Uhr im Bild.
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Der G65 sitzt doch am (Klima) Kühler und nicht an der Klimaleitung, also müsste folglich der Klimakühler ersetzt werden.
Die Klima-Rohrleitungen und -Schläuche hätte ich.
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Wieso Logincode?
Der Freundliche bestellt anhand der VIN.
vor 27 Minuten schrieb xrated:Gibt es beim Bart eigentlich nicht eine genauere Möglichkeit als Foto.
Geh einfach zu einem Schlüsseldienst.
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Ich fasse mal zusammen:
vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:- 1.4 TDI (ATL)
- Baujahr: 2004
Aufgrund seiner Angaben, lässt das darauf schließen, dass er ein KSG neuerer Generation hat.
Somit sollte der Funkcontainer also die Teilenummer (TN) 8Z0 837 231 D haben.
Aber seine ursprüngliche Frage war doch aber:
vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:Ich habe nur einen Schlüssel für meinen A2.
Sprich, er braucht zunächst erstmal einen "mechanischen" Schlüssel, der zu seinen Tür- und Zündschloss passt.
Bei Ebay zum Beispiel werden Schlüssel angeboten.
vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:Der Schlüsselbart muss natürlich mechanisch angepasst werden
Richtig.
Entweder mit dem Rohling und dem vorhandenen Schlüssel zum Schlüsseldienst und die Innenbahn fräsen lassen oder bei zum Beispiel gleich ein Angebot nehmen, bei dem das Fräsen anhand eines Fotos enthalten ist, siehe Link.
Damit hat er dann einen Schlüssel, der mechanisch zum Tür- und Zündschloss passt.
vor 13 Stunden schrieb Martin 1963:Ist es möglich Schlüssel von einem Fahrzeug auf ein anderes umzuprogrammieren?
Jein.
Der Schlüssel besteht aus 2 Teilen.
Im oberen Teil, der mit dem Klappschlüssel, sitzt ein ID48 Transponder, der an die Wegfahrsperre (WFS) angelernt ist und nicht auf eine andere WFS / ein anderes Fahrzeug angelernt werden kann. Der ID48 Transponder kann nur einmal beschrieben werden und ist danach read only.
Der untere Teil enthält den Funkcontainer, der für die Zentralverriegelung (ZV) zuständig ist.
Dieser Funkcontainer kann an ein anderes Komfortsteuergerät (KSG) angelernt werden.
Nachdem @Martin 1963 nun einen mechanisch passenden Schlüssel für das Tür- und Zündschloss hat, muss er sich noch um die WFS kümmern, wofür er einen ID48 Transponder benötigt, wie @Krebserl schreibt.
vor 12 Stunden schrieb Krebserl:Für die Wegfahrsperre brauchst du aber einen NEUEN Transponder ID48. Gibts für lau in der Bucht. Der muss dann an deine Wegfahrsperre angelernt werden.
Auch den gibt es zum Beispiel bei Ebay.
Der neue Transponder muss in das Schlüsselgehäuse eingesetzt werden.
Da ich davon ausgehe, dass @Martin 1963 nicht über das notwendige Equipment verfügt, wie im Wiki beschrieben, muss er nun zum Freundlichen gehen, und dort den Transponder an die WFS anlernen lassen, oder er fährt zu jemanden aus dem Forum, er ihm dabei hilft.
Damit hat er dann einen 2. Schlüssel, der dann die Tür öffnen und den Motor starten kann.
Danach kann er sich dann mit dem Funkcontainer beschäftigen, damit er komfortabel die Zentralverriegelung (ZV) betätigen kann.
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VCDS kann man kostenlos runter laden und installieren. Kannst es also selbst ausprobieren.
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1.2 TDI: Bilstein-B4-Fahrwerk
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Der Sturz wird beim 1.2er über die beiden unteren Schrauben am Stoßdämpfer eingestellt.
Durch Verschieben des Vorderachskörpers kann der Vor-/Nachlauf eingestellt werden, was aber nur eine Werkstatt auf mein Nachdruck gemacht hat und verwundert war, dass es möglich ist.