janihani

Gute Frage. Kann man den mit VCDS in den MWBs prüfen?

Als ich den ersten Absatz gelesen habe, dachte ich an die Wegfahrsperre (WFS). Blinkt das Schlüsselsymbol im Tacho? Damit scheidet die WFS aus. Könnte sein, aber sollte der Diesel bei Start-Stop so schnell zurück fließen? Ich würde mal den Nockenwellensensor kontrollieren.

Bei meinen beiden Motorumbauten habe ich immer das MSG mit übernommen. Ferner habe ich auch immer komplette Wagen angekauft, so dass ich alles habe. Der Rest wurde verkauft und letztlich wurden meine Motorumbauten spott billig. Man muss halt den Platz haben, wo man die beiden Karren hin stellen kann. Und die Entsorgung der Karosse ist auch kein wirkliches Problem. Schrotti anrufen und der holt ab. Der ganze Müll passt super in die leere Karosse. Dank der Alu-Karosse musste ich in B nichts zahlen.

Wenn man das MSG vom AUA nimmt, dann wird der BCB nur mit 75PS laufen, was ja ok ist. Ansonsten denke ich, werden die Blöcke äußerlich identisch sein. Was VAG genau gemacht hat, um 30PS mehr aus dem Block zu holen, wird vielleicht in einem der SSPs stehen. Da der BCD wahrscheinlich standfester ausgelegt sein sollte um die 30PS Mehr-PS zu verkraften, wird das eine gute Alternative zum AUA sein.

All A2s have the same bushing. The bushing have to side, so take care to assemble it in the right way. the flat side faces outwards. The side with the cone/ the deeper side points to the control arm.

Ja, ist ein einzelnes Teil. TN 8Z0 121 333 Index E sieht so aus: Index G sieht so aus: Welcher für welchen Motor ist, kann ich dir nicht sagen.

Klar, in so einem Winter-Rentner-Urlaub freut man sich über eine Abwechslung einen Tagesausflug. Dafür, dass das Klimabedienteil kein Softlack hat, sieht es ganz schön mitgenommen aus.

Der ATL hat einen elektrischen Zuheizer. Standardverhalten, was so gewollt ist, auch wenn die Temperatur schwanken sollte Dann wird wohl das (Kühlwasser) Thermostat defekt sein, da es ständig offen ist.

Aus- und Einbau eines Motors macht Arbeit. Logo. Die Anpassung des 1.4ers AUB war nicht allzu groß, aber ich habe halt viel Zeit investiert, um die Unterschiede in der Verkabelung heraus zu finden und anzupassen. Würde ich es nochmals tun? Ja. Die Idee mit dem BCB finde ich äußerst sexy und ich habe hier einen AUA stehen, der nicht gut läuft. Ich werde mir wohl einen BCB besorgen und den einbauen um die Karosserie vom A2 zu retten. Aber ich habe auch noch andere Baustellen, die mir wichtiger sind.

Ich hatte einen FSI auf 1.4 16V 100PS AUB umgebaut.

Ja, in englisch. https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/converting-a-1-4-petrol-a2-to-a-1-6-non-fsi.51167/ Richtig, kein FSI, ein einfacher Sauger.

Nein, 105PS, 1.6 16V Es liest sich so, dass es der 1.6er wenig Anpassung eingebaut werden kann.

Ich denke, gleich die 1., da ist das Loch in der Kugel kaum noch zu erkennen.

"The engine is physically the same size and design so given that you have to use the AUA/BBY cambelt cover too, the fitment will look completely factory." Sehr gut. Die Anbauteile vom A2 übernehmen und gut. "The car will also run on its factory AUA/BBY ecu and no modifications to the wiring loom will be needed." Das wird ja immer besser. Aber ich würde auch das BCB MSG einbauen wollen.

Ist doch kein Akt, selbst wenn das eine Werkstatt machen muss.

Ich denke, diese Frage kann dir (hier) keiner beantworten. Das musst du wohl selbst heraus finden. Ich denke schon, denn die Motorsteuergeräte (bzw. die Software) sind ja auf den jeweiligen Motor abgestimmt. Selbst beim Umbau von AUA zu BBY muss man das BBY MSG nehmen, da der AUA nur 2 "Zündleitungen" hat, der BBY 4. Die Frage ist, was muss an der Verkabelung geändert werden? Dazu musst du dir die Stromlaufpläne vom Spenderfahrzeug und A2 anzugucken, die Unterschiede heraus finden und entsprechend anpassen. Passen die Stecker vom BBY MSG auch an das vom BCB? Wie sind die Geber, Sensorik, ... am Motor verkabelt? Kann der vom BBY angepasst, erweitert werden? Wie schaut denn die Leistungskurve aus?

Sehr gut, dann ist eine wichtige Hürde genommen, denn wenn man beim Ausbau viel kaputt macht, ist auch nichts gewonnen. Geile Idee. Der A2 hat mehrere einzelne Kabelbäume, so dass man diese einzeln austauschen könnte. Aufgrund meiner 2 Motorumbauten konnte ich so ganz einfach den Motorkabelbaum tauschen. Da die Türen am Innenraumkabelbaum hängen, wird das ein wenig schwierig. Im Grunde das Herzstück, und ein sehr großer Haufen Kabelbaum. Wirklich! Und um den auszubauen, muss nicht nur der Innenraum raus, und der Teppich, sondern auch das Armaturenbrett. Aber, am Innenraumkabelbaum sind auch die Steckverbindungen für den Motorkabelbaum enthalten. Da du 2 unterschiedliche Motoren hast, wird es sehr wahrscheinlich kleinere Änderungen geben. Ich denke, zusätzlich zum Umbau der beiden Innenraumkabelbäume kommt noch das Umpinnen, Anpassen dazu. Schau mal in das Fach unter dem Fahrerfußraum nach den gekennzeichneten (Motor) Steckverbindungen. Daher wird es einfacher zu sein, nur die zusätzlichen Leitungen zu verlegen. Teppiche und Sitze sind schnell ausgebaut. CAN-Bus = 2 verdrillte Leitungen, alle Bus-Teilnehmer sind "parallel" angeschlossen, Grundfarb-Ton der Leitungen: orange. CAN-Low ist or/bn CAN-High ist vom Bus abhängig Im A2 gibt es 3 CAN-Busse, siehe Wiki: Antrieb (Motor, Bremse, Lenkung, ...), or/sw Komfort (Türen, Radio, ...), or/gn Infotainment (Navi), or/li Ja, findest du an der Kupplungsstation A-Säule, im Fußraum unten. Wirst du wohl auch an der Kupplungsstation A-Säule finden

Kann ich bestätigen. Interessant wird es, wenn man sich die verschiedenen SBs anguckt. Ergebnis des gerade durchgeführten online Vergleichs (Plz 35..., SF 30, weiterer Fahrer) Nur HP = 220€ TK 150€ SB = 291€ 0€ SB = 349€ VK / TK 500€ / 150€ = 325€ (für 34€ mehr gibt es VK) 300€ / 150€ = 340€ 500€ / 0€ = 338€ (günstiger als nur TK 0€!) 300€ / 0€ = 355€ (für 6€ mehr gibt es VK ggü. TK 0€) 150€ / 0€ = 382€ Meine aktuelle Rechnung fürs nächste Jahr.

Mir geht es eher darum, den seltenen ATL zu schützen, und lieber einen AMF zu opfern, wenn man mal von der Bahn fliegt oder eins der schönen Tiere ohne Rücksicht auf den Verkehr die Straße kreuzt. Nö, nach ner kurzen Einweisung darf die Kleine selbst kärchern. Und ja, ich habe sie auch schon mal gekärchert, ansonsten kommt die Kleine auf die dumme Idee, sich so ins Auto zu setzen.

Naja, erzielen die Miterben einen höheren Verkaufserlös profitierst du auch davon. Auf der anderen Seite muss man dafür länger warten, und nach dem die Zinsen exploriert sind, wird so ein Hauskauf für den Käufer plötzlich sehr viel teurer, und viele Käufer lassen es aktuell sein, so dass die Nachfrage sinkt. Also war der Notartermin schon? Ich bin gerne AMF gefahren, lange Strecken, mit Anhänger, damit die Tochter Spaß beim Quadfahren hat. Zuverlässiger, anspruchsloser Kollege. Für den Winter hätte ich gerne wieder einen.

Das sollte zu schaffen sein. ZV, FH, Innenraumbeleuchtung, Außenspiegel, ... gehören zum Komfortsystem. Insofern ist das nicht vom Motor abhängig. Da beide A2s das gleiche EZ 07.2002 haben, werden die Türkabelbäume und die Kupplungsbuchsen an der B-Säule passen. Die "alten" Stecker der Türkabelbäume sind 2 teilig, die "neueren" Stecker sind einteilig. EZ 02 könnten/sollten schon die neueren, einteiligen Stecker, sein. Am einfachsten ist es, nur die Türen "umzuhängen", was aber voraus setzt, dass beide A2s die Farbe und die gleichen ein- oder 2 teilige Stecker haben. 2 Schrauben lösen, Stecker aus der Buchse B-Säule raus ziehen und die Tür ist ausgebaut. Stecker einstecken, mit 2 Schrauben anschrauben, Tür ist eingebaut. Ohne "Umprogrammierung", bzw. Änderung des Anpasskanals, wird es nicht gehen, denn im Komfortsteuergerät muss angegeben werden, ob hinten elektrische oder mechanische FH verbaut sind, siehe Wiki. Da Türsteuergeräte in den hinteren Türen eingebaut werden, müssen einige Leitungen zu den Buchsen in der B-Säule gezogen werden. Da die Buchsen sich lösen und nach innen ziehen lassen, ist das nachpinnen von Leitungen ohne Zwangslage möglich. Als SHK Meister muss du doch beruflich sicher Anlagen parametrieren, Anpassungen (mit dem Laptop) vornehmen, oder? Um Anpassungen, Codierungen, ... vorzunehmen wird VCDS und ein Windows-Laptop benötigt. Vielleicht ist einer aus dem Forum in der Nähe und kann dir behilflich sein. Ich gehe davon aus, dass beide A2s unterschiedliche Farben haben, und daher nicht die gesamte Tür einfach getauscht werden muss, sondern nur das Innenleben. Die Türkabelbäume müssen getauscht, also aus- und in die andere Tür eingebaut werden. Türen mit eFH hinten haben ein Türsteuergerät, und dass benötigt eine Stromversorgung und hängt auch am CAN-Bus Komfort. Türen ohne eFH hinten haben nur ein "paar" Leitungen für Lautsprecher und Türschloss. Aber der Ausbau der Türkabelbäume ist schon ein Akt. Lass die Tür dafür eingebaut, ist zwar nicht unbedingt einfacher, aber verhindert, dass du die Tür hin und her schiebst, und dir so Kratzer oder gar Dellen rein haust. Sehr empfehlenswert ist folgendes Türverkleidungs-Lösewerkzeug, mit dem auch prima die Kabelclipse gelöst werden können. Für rund 10€ gibt es ganz offiziell bei Erwin die Reparaturanleitungen und Stromlaufpläne im PDF-Format und in Deutsch. Damit hast du eine super Grundlage, um Reparaturen auszuführen oder Umbauten vornehmen zu können. Es braucht ein wenig Zeit sich in die Stromlaufpläne einzulesen, aber die von Audi sind recht gut lesbar und verständlich. Man registriert sich bei Erwin, loggt sich ein, schaut sich um, sucht die Sachen zusammen, bucht eine "Flatrate" für 1h (oder mehr) und lädt sich dann die PDFs herunter. Für die A2 PDFs reicht eine Stunde, die mal 7€ netto gekostet hat.

Und dann hast du meinen, im Februar diesen Jahres inseriert für 3k, übersehen? Vor einigen Wochen hat der Käufer den dann für 5k inseriert und für 4k7 dann verkauft.

Nur weil er 90PS angibt, denkt ihr gleich ATL? Kann doch auch ein getunter 75PS sein. Aufgrund der Bilder, der Außenfarbe und erst Recht wegen des Scheibenwischers wird es ein 2000er AMF sein.

Ich würde mit einem Gewindeschneider das Gewinde nachschneiden.