janihani

Versuche das (ganze) Differential zu bekommen.

Laut Teilekatalog handelt es sich nicht um die Anlaufscheiben, sondern die Teilenummer ist beschriftet mit Anlaufscheibenverbund, Kugel 68mm. Sieht im Teilekatalog aus wie eine 3/4 Kugel, an dem die Zahnräder im Differential montiert sind. Ich würde eher nach dem ganzen Differential suchen.

Reinige zuerst den Massepunkt #9, bevor du einen neuen Anlasser kaufst. Wozu? 20 Jahre fuhr der Wagen ohne zusätzliche Pumpe und nu soll es eine zusätzliche Pumpe richten?

Ich denke nicht, dass da jemand was falsch zusammen gesteckt hat, denn dafür müsste der Spiegelfuß zerlegt werden. Es wird daran liegen, dass sich da jede Menge Alugammel gebildet hat, und deshalb der Spiegel sich nicht mehr leicht anklappen lässt. Würdest du das Glas ausbauen und das Gehäuse abschrauben, würdest du wohl auf eine rostige Halteklammer und einen stark oxidierten Spiegelfuß blicken. Lass lieber die Finger davon, nicht das dir der Spiegel abbricht.

Ich biete ein Motorsteuergerät aus einem 1.4i AUA zum Verkauf an. Inklusive Logincode zum Anlernen der Wegfahrsperre. Teilenummer: 036 997 034 AB Softwarestand: 7455 Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\036-906-034-APE.lbl Teilenummer: 036 997 034 AB Bauteil: MARELLI 4MV G 7455 Codierung: 00051 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 5CBC3A6DCC8FFE6FF0-4B18 WAUZZZ8Z72N031320 AUZ7Z0A2029529 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Readiness: 1010 0101 Preis: 100€ Versand: 7€

Ab sofort steht die Werkstatt nicht mehr zur Verfügung: 13403 Berlin, Waldsstr. 10, Eichborndamm 102, KKK Autotechnik, Autodienst Fair, Herr Roy Maszlak, Tel. +49 176 782 30 997 +++

Mach das gleiche wie mit der Heckklappe mit der Fahrertür. Zieh eine Sicherung und schau ob der Strom abfällt. Wiederhole es mit den anderen Sicherungen, bis du den Stromkreis gefunden hast, der die Stromentnahme verursacht.

Ein defekter Kondensator führt zum Fehlereintrag Thermoschutz?

Ich finde es zwar komisch, dass ein Thermoschutz aktiv wird, weil ja der Fensterheber nur ab und an benutzt wird und nicht im Dauerbetrieb läuft. Aber ich könnte mir vorstellen, dass der Motor soviel Kraft aufwenden muss, um die Scheibe zu heben oder zu senken, dass dem Motor warm wird. Insofern würde ich überprüfen, ob die Scheiben denn in den Führungen noch "flutschen", also geschmeidig sich schieben lassen oder eher "klemmen". Die Faulen würden die Führungen mit Silikonspray fluten.

Nicht mehr wirklich. Aber man kann das Gelenk auch hinten abflexen und das Radlager zusammen mit dem Stummel dann raus ziehen, drücken, schlagen. Kaputt geht immer.

Der ist dann für die "normalen" A2s. Der 1.2TDI hat Laschen am Stoßdämpfer und daher hat der Achsschenkel einen "Arm" mit 2 Löchern, an dem der Stoßdämpfer angeschraubt werden kann, siehe Bild auf 9 Uhr.

Die Spannungsversorgung erhalten die Scheinwerfer über den Pin 1 (2,5 sw/ge) am Lichtschalter. Hier mal messen, ob 12V anliegen. Wenn nicht: Pin 1 am Lichtschalter kommt vom X-Kontakt (Entlastungsrelais fürs Anlassen). Das Entlastungsrelais soll beim Anlassen einige Verbraucher abschalten, damit mehr Energie für den Anlasser zur Verfügung steht. Wenn das Entlastungsrelais nicht mehr funktioniert, dann fallen die Scheinwerfer, NSW, Heizbare Heckscheibe, ... aus. Das Entlastungsrelais (J59) ist oberhalb der Sicherungen, ganz rechts, untere Reihe zu finden. Es sollte im folgenden Bild das Relais mit der Nummer 370 sein. Das Entlastungsrelais ist aber erst zugänglich, wenn die Verkleidung unterhalb des Lenkrads abgenommen wird. Du kannst die Spannung vom X-Relais kommend messen, in dem du die Zündung einschaltet und die Sicherungen 15, 16, 35 ziehst und dann prüfst, ob an den Sicherungen 12V ankommen. Um zu prüfen, ob es dann auch wirklich am Entlastungsrelais liegt, kannst du eine Brücke zwischen den Kontakten 1/30 und 2/87 einbauen.

30 oder Klemme 30 ist die Bezeichnung für Dauerplus 15 oder Klemme 15 ist die Bezeichnung für Zündung an 31 oder Klemme 31 ist die Bezeichnung für Masse also geht Lichthupe? Hat der A2 FIS, also das große Display in der Mitte des Tachos?

Ich möchte dir nicht die Hoffnung nehmen, aber üblicherweise sehen nach rund 20 Jahre die Lenkgetriebe so aus. Durch das Spritzwasser bildet sich Rost.

Für mich sieht die Leitung wie eine normale Bremsleitung aus. Daher würde ich es mit üblicher CuNiFer-Leitung, Überwurfverschraubung und Bördeln probieren.

Die Frage ist, wie zwingend es notwendig ist, einen berechtigten, also einen bereits an die WFS angelernten Schlüssel, zu haben. Mit deinem/einen anderen Schloßsatz und fehlenden Originalschlüssel hat er 0 berechtigte Schlüssel. Daran ändern dann auch neue ID Chips nichts. Aber einen Versuch ist es wert, ob man neue ID Chips an eine WFS anlernen kann, ohne eine berechtigten/bekannten/alten Schlüssel zu haben. Sollte das nicht gehen, braucht man zum Schloßsatz auch den Tacho. Aber es bleibt noch ein anderes Problem. Wie kommt man in das Auto rein? Die Türschlösser dürften gesafet sein.

Das wird voraussichtlich nicht reichen, weil a) zum anlernen der WFS, laut Reparaturanleitung ein berechtigter Schlüssel vorhanden sein muss. b) ein angelernter Schlüssel nicht an eine andere WFS angelernt werden kann.

Nein, aber das Handschuhfach. Der Temperaturfühler sitzt zwischen Klimakasten und Spritzwand, ist also nicht wirklich sichtbar. Wenn man den Luftkanal im Motorraum ausbaut, soll man wohl (laut Rep-Anleitung) den Sensorkopf sehen.

Da stellt sich mir die Frage, welches (Antennen)Kabel wo angeschlossen werden kann/muss? Wenn ich mir so die Antennenleitung anschaue, frage ich mich, wie man die beiden Doppel-Fakra-Stecker adaptiert? Kannst du mir mehr Infos zu kommen lassen?

Ja, wie? Ich hatte das mal probiert und es dann gelassen, weil ich Angst hatte, dass die Scheibe zerbricht.

Äh, was? Ich will das A2 Diversity nachrüsten. Ich habe das notwendige Material aus einem A2 Schlachter ausgebaut. Gestern habe ich den rechten Kabelbaum in der Heckklappe ausgewechselt, so dass ich die entsprechenden 4 Antennenleitungen zur Antennenbox habe. Im Gegensatz zum linken Heckklappenkabelbaum sind im rechten nur die Antennenleitung(en) und eine Masseleitung vorhanden, so dass kein Kabel durchgeknipst und wieder angelötet werden muss. Nun muss ich noch die beiden Antennenleitungen zum Radio verlegen. Beim Anlöten der kleinen Kabel an die Heckscheibe zeigte sich, dass mein 20W Lötkolben unzureichend ist. Da muss ich mir erst einen leistungstärkeren Lötkolben besorgen. Ferner habe ich vor, ein 193er RNS-E (mit V-Signal und RFSL) und eine FSE einzubauen. Meins scheint aus einem A3 zu stammen. Vielleicht hilft dir ja das.

Eigentlich schaut da ein ganz kurzer Draht raus. Kann gut sein, dass die Bürste mit dem kurzen Prozess gemacht hat. Mach doch mal ein Bild und stell es hier rein. Verschraubung? Bist dir sicher? Bisher war mir nur bekannt, dass die Antenne auf das Glas geklebt ist. Nö, fürs Handy. Die Navi-Antenne sitzt super gut versteckt unter dem Armaturenbrett, oberhalb des Handschuhfachs. In der Heckklappe. @ostseeman: Ach, bitte, beim nächsten Post bitte auch mal den einen oder anderen Absatz einfügen. Lässt sich dann für uns leichter lesen.

Laut SLP hat das Massekabel einen Querschnitt von 35mm². Nachfolgend Bilder von Massekabeln, die ich habe. Das obere ist vom 1.2er. Die beiden unteren stammen sehr wahrscheinlich aus einem A2, aber leider kann ich zur Motorisierung nichts sagen. Oberes Massekabel: Mittleres Massekabel: Unteres Massekabel:

@_Manni_ und @Unwissender: Inwiefern ist das hilfreich für den TE? Ganz ehrlich, in einer Polizeikontrolle hab ich gar keine Lust mit der Rennleitung darüber zu diskutieren, ob die Reifen/Felgenkombi erlaubt sind. Und wenn es ganz blöd läuft, darf ich das beim TÜV (auf meine Kosten) kontrollieren lassen. Insofern verstehe ich den TE, dass er lieber ein offizielles Dokument hat, wo es schwarz auf weiß steht.

Fahrerscheinwerfer ausbauen, Schraube abschrauben, Kontakte reinigen, wieder anschrauben und Scheinwerfer einbauen dauert nun auch nicht allzu lange.